1、“.....在规定轨温范围内允许连续解除个节点扣件进行作业,计算得到两种轨型解除个扣件允许作业温差为钢轨为,钢轨为,说明在更换垫板作业时,钢轨较钢轨的稳定性稍高。城市地铁的轨道结构选型与设计要点原稿。摘要当前,随着我国的经济在快速的发展,社会在不断的进步,我国的交通道床板置于橡胶弹簧上,通过质量弹簧系统的惯性运动,把列车运营产生的振动进行较大衰减后,再传递给隧道主体结构,以达到减振的目的,所以浮置板轨道结构的特点是其减振降噪效果最好。若是在地铁停车场上盖进行综合物业开发,那么列车要从建筑物下方通过,停车场不再像传统形式样只是列车停放或慢速通过的孤立场所,列车的振动将严重影响上盖物业的使用质量,若是振动程度得不到良好的控制,那么必然会限制物业的开发类型。通用方法是在设备和建筑物之间设置屏障隔振,当屏障的深度达到欲隔掉振动的波长的定量值......”。

2、“.....但是若地铁建轨道交通工程要有超前意识,全线宜采用整体轨道结构类型。根据城市环境的要求和轨道结构振动噪声的特点,应采用新型的整体轨道结构形式,如弹性轨道结构减振降噪型轨道结构类型。对城市轨道交通沿线不同地区,根据环境的要求,有特殊减振要求的区域,如医院文教区,采用浮置板式轨道结构,般减振降噪要求的区域选择弹性支承块式整体轨道结构。参考文献姜军城市公交走廊规划与建设必要性的思考江苏城市综合交通专栏,年北京地铁年客运量达到亿人次,上海地铁年客运量达到亿人次都市快轨交通,。城市轨道交通的运营特征城市轨道交通具有轴重轻运营速度低行车,调高量为。其弹性垫层为轨下胶垫和铁垫板下胶垫两层,竖向有较好的弹性,横向也具有定的弹性,减振效果较好。适用于隧道内般减振地段。上海地铁号线号线和北京地铁复线的复西段均使用型扣件,经多年运营实践,状况良好。但由于该扣件为有挡肩型,使扣件的调高量受限......”。

3、“.....且扣件零部件较多,构造较复杂,养护维修不便。桁架钢筋双块式轨枕整体道床双块式整体道床由钢轨扣件双块式轨枕及道床组成,该结构将预制好的双块式轨枕通过桁架式钢筋骨架联结,在现场与道床板结构钢筋直接绑扎,既简化了轨枕结构,又提高了结构城市地铁的轨道结构选型与设计要点原稿减振效果较好。适用于隧道内般减振地段。上海地铁号线号线和北京地铁复线的复西段均使用型扣件,经多年运营实践,状况良好。但由于该扣件为有挡肩型,使扣件的调高量受限,有挡肩轨枕的制造工艺难度增加,且扣件零部件较多,构造较复杂,养护维修不便。桁架钢筋双块式轨枕整体道床双块式整体道床由钢轨扣件双块式轨枕及道床组成,该结构将预制好的双块式轨枕通过桁架式钢筋骨架联结,在现场与道床板结构钢筋直接绑扎,既简化了轨枕结构,又提高了结构的整体性。双块式整体道床的短枕块下的钢筋桁架需专业工厂焊接,精度要求高......”。

4、“.....渗层硬度比基材提高。中性盐雾试验小时以上未锈,该技术已在地铁号线深圳地铁号线昆明地铁地铁等线路上进行了应用,效果较好。在深圳地铁号线和青藏线均利用该技术对部分扣件进行了防锈处理试验,并与经过般防锈处理的扣件进行了对比上线年后。该防锈处理效果较好。可有效的防止扣件的锈蚀。在青藏线的格尔木工区进行了个月的高海拔强日照大温差重盐雾的环境中使用对比发现,有效的解决了扣件的严重锈蚀问题,可以大大的节省日常对扣件的养护工作。也降低了运营更换成本,目前地铁国铁的使用均较好。声屏障减振降噪技术采用声屏障工程设施。声屏障是采用吸声材料和隔声材料制造出特殊结构,设置在噪声源与接受点之间,阻止噪声直接传播到接受点的降噪设施。声屏障的作用是阻止直达声传播,隔离透射声,并使衍射声有足够的衰减。屏障后面将形成声影区,在声影区内噪声有明显的下降,最终达到降低噪声的目的......”。

5、“.....有挡肩。轨下有铁垫板和弹性橡胶垫板,采用国铁定型的型弹条。单个弹条扣压力为,节点刚度为,设计弹程。该扣件轨距调整量为,调高量为。其弹性垫层为轨下胶垫和铁垫板下胶垫两层,竖向有较好的弹性,横向也具有定的弹性理,在物业开发的过程中,上部建筑的质量增大,反而有利于减振。使用浮置板轨道结构,非常有益于停车场上盖物业的开发。扣件的防锈处理措施在城市轨道交通期工程中,扣件未采用防锈措施进行处理,目前锈蚀情况相当严重,给运营部门的养护维修带来了极大的不便,故在新地铁线路的设计过程中,建议结合地铁建设工程中扣件进行防锈处理后的实际效果情况,对新地铁线路的扣件防锈处理措施进行合理有效的选择。扣件金属件的防锈措施般有涂防锈漆防锈锌镍渗层镀锌防锈达克罗静电喷涂多元气体共渗防锈等几种方法。涂防锈漆防锈镀锌防锈操作简单,但表面耐磨性差,在运输又称质量弹簧系统......”。

6、“.....即将道床板置于橡胶弹簧上,通过质量弹簧系统的惯性运动,把列车运营产生的振动进行较大衰减后,再传递给隧道主体结构,以达到减振的目的,所以浮置板轨道结构的特点是其减振降噪效果最好。若是在地铁停车场上盖进行综合物业开发,那么列车要从建筑物下方通过,停车场不再像传统形式样只是列车停放或慢速通过的孤立场所,列车的振动将严重影响上盖物业的使用质量,若是振动程度得不到良好的控制,那么必然会限制物业的开发类型。通用方法是在设备和建筑物之间施工过程中,表面涂层易损坏。达克罗技术是美国为防盐雾锈蚀汽车底盘而发明的,防盐雾能力强,盐雾试验可达小时左右,但在我国实际使用不理想,地铁道钉轻轨指形板系统都采用过该技术,均因严重锈蚀而改用其它技术。静电喷涂较涂防锈漆防锈镀锌防锈表面性能强,不易损坏,在运输过程中加装保护膜,能更有效防止表面涂层损坏,但不适用于道钉等带螺旋部件......”。

7、“.....使用周期长,但造价较高,其加工工艺可引起弹条性能指标的变化。锌镍渗层技术是在锌铝多元合金共渗基础上的创新。该技术是为增加渗层韧性硬度耐磨性消除盐雾试验初期红锈,提城市地铁的轨道结构选型与设计要点安全可靠性在无碴轨道基础上,无缝线路具有很高的稳定性,但高温季节解除扣件抬起轨条进行更换作业时,轨条处于无约束状态,在温度应力作用下可能导致轨条失稳。铁道科学研究院曾以无碴轨道上的无缝线路稳定性检算条件,在规定轨温范围内允许连续解除个节点扣件进行作业,计算得到两种轨型解除个扣件允许作业温差为钢轨为,钢轨为,说明在更换垫板作业时,钢轨较钢轨的稳定性稍高。城市地铁的轨道结构选型与设计要点原稿。摘要当前,随着我国的经济在快速的发展,社会在不断的进步,我国的交通经济的运程,般线路的全程距离在。这有利于优化轨道结构,强化轨道设备管理。运营单性轨道交通具有运营单性......”。

8、“.....在轨道交通运营线上,每趟车经过各个里程的速度变化基本是致的,这有利于选定与速度有关的轨道结构技术参数。钢轨钢轨是轨道结构的重要组成部分。钢轨直接承受列车动荷载和车轮的磨耗。城市地铁的轨道结构选型与设计要点原稿。行车密度大根据预测的客流量,为了提高运输效率,减少乘客的候车时间,城市轨道交通线的行车密度最大可达对,比国铁行车间隔的密度要大。牵引力分散轨道交通采用动车组牵应采用新型的整体轨道结构形式,如弹性轨道结构减振降噪型轨道结构类型。对城市轨道交通沿线不同地区,根据环境的要求,有特殊减振要求的区域,如医院文教区,采用浮置板式轨道结构,般减振降噪要求的区域选择弹性支承块式整体轨道结构。参考文献姜军城市公交走廊规划与建设必要性的思考江苏城市综合交通专栏,年北京地铁年客运量达到亿人次,上海地铁年客运量达到亿人次都市快轨交通,。摘要当前,随着我国的经济在快速的发展,社会在不断的进步......”。

9、“.....我国各大城市都在加快地铁等轨道交通的建设,但是地铁的轨道结构相关研究仍不够降低轨道交通两侧噪声是应用比较广泛的降噪措施之,该措施节约土地,降噪效果明显,被视为最经济有效的降噪工程设施。声屏障是采用吸声材料和隔声材料制造出特殊结构,设置在噪声源与接受点之间,阻止噪声直接传播到接受点的降噪设施。声屏障的作用是阻止直达声传播,隔离透射声,并使衍射声有足够的衰减。屏障后面将形成声影区,在声影区内噪声有明显的下降,最终达到降低噪声的目的。地下线型扣件为弹性分开式,有挡肩。轨下有铁垫板和弹性橡胶垫板,采用国铁定型的型弹条。单个弹条扣压力为,节点刚度为,设计弹程。该扣件轨距调整量为施工过程中,表面涂层易损坏。达克罗技术是美国为防盐雾锈蚀汽车底盘而发明的,防盐雾能力强,盐雾试验可达小时左右,但在我国实际使用不理想,地铁道钉轻轨指形板系统都采用过该技术,均因严重锈蚀而改用其它技术......”。