1、“.....包括设臵抗拔装臵改变支承方式加强固结墩强度等,希望能对实际工程应用提供些参考。参考文献公路混凝土混凝土及预应力混凝土设计规范公路混在考虑梁体扭转变形的基础上给出了新的抗倾覆计算方法,相较于以往的计算方法更为科学合理。但由于抗倾覆计算活载富余度与结构承载力富余度尚存在定不匹配情况,相较于日本美国规范更为严格的规定,以改方案适用大多数桥梁改造方案,具体应根据实际情况选用。改变支承方案案例方案加强固结墩强度对于匝道桥大量独柱墩墩梁固结的结构,结构倾覆的最终状态应是以墩柱压弯强度不足或剪切破坏为特征,因此桥梁抗倾覆机理及应对措施研究原稿幅超规范荷载的范畴约为规范荷载的倍以上,因此重车连续排队单侧行驶的情况应当极力避免......”。

2、“.....方案设臵抗拔装臵通过在桥墩增设抗拔装臵,避免支座脱空从而进入倾覆状态。该方案构造简单,施工方便,造价较低但由于锚固构造及空间限制,抗拔力有限,因此应用范非常复杂的,规范中活载安全系数与实际汽车可超载倍数又完全不可等同,其相关性较复杂,具体可参见相关文献,本文不再详述。比如,城市桥梁中重车首尾连续密布的情况,虽然车辆并未超载,但仍然属于可超载倍数远低于。对于较常见的典型公路双支座匝道桥,在抗倾覆系数达到时,活载安全系数也仅有约倍,当约为时,活载基本刚能够满足规范要求,安全富余度较低。易见......”。

3、“.....虽然车辆并未超载,但仍然属于大幅超规范荷载的范畴约为规范荷载的倍以上,因此重车连续排队单侧行驶的情况应当极力避免。相关桥梁超载及特种荷载验算方法具体可度远小于结构承载力安全系数约倍综合安全系数,因此,实际验算操作过程中有部分设计单位出于安全考虑,按照抗倾覆系数不小于要求。桥梁抗倾覆机理及应对措施研究原稿。常采用的方案有设臵抗拔装日本桥梁规范道路桥示方书同解说平成年规定验算支座负反力时采用恒载支反力倍活载最大负反力计算,即,以控制桥梁倾覆稳定性。铁路桥涵混凝土结构设计规范年梁式桥跨结构在计算荷载最倾覆安全系数不小于。对于倾覆验算较为敏感的匝道桥,美国规范及日本规范验算均较为严格,中国公路规范次之,英国规范要求较为宽松......”。

4、“.....横向倾覆稳定系数不应小于。不同规范内容介绍及倾覆机理分析国内外规范对抗倾覆的验算要求不尽相同,以下列举美国日本等比较有影响力的规范,及围较小。抗拔设施案例根据构造情况设臵于纵向或横向方案改变支承方式在上部结构允许的条件下尽可能通过增加后浇混凝土钢托梁等构造后拉大或增设支座,甚至增加墩柱个数实现增加支座,以增强抗倾覆性能度远小于结构承载力安全系数约倍综合安全系数,因此,实际验算操作过程中有部分设计单位出于安全考虑,按照抗倾覆系数不小于要求。桥梁抗倾覆机理及应对措施研究原稿。常采用的方案有设臵抗拔装幅超规范荷载的范畴约为规范荷载的倍以上......”。

5、“.....相关桥梁超载及特种荷载验算方法具体可参考广东省交通厅广东省公路独柱墩桥梁设计与整治工程指导意见及浙江省度较低。易见,目前抗倾覆安全系数的安全富余度远小于结构承载力安全系数约倍综合安全系数,因此,实际验算操作过程中有部分设计单位出于安全考虑,按照抗倾覆系数不小于要求。同时,严格来说活载是桥梁抗倾覆机理及应对措施研究原稿尽相同,以下列举美国日本等比较有影响力的规范,及国内公路铁路桥梁规范的相关规定。美国桥梁规范年规定多向活动支座最小支反力不得小于其承载力的。桥梁抗倾覆机理及应对措施研究原稿幅超规范荷载的范畴约为规范荷载的倍以上,因此重车连续排队单侧行驶的情况应当极力避免......”。

6、“.....但不再将梁体视作刚体,考虑了梁体扭转横向爬移等因素,认为支座脱空是梁体倾覆的首要条件并加以控制,其次通过最不利荷载作用下每个桥墩处支座的倾覆力矩及抵抗力矩进行综合考虑,全桥日本道路協会道路橋示方書同解説共通編平成年浙公路号,桥梁上部结构抗倾覆验算荷载的规定粤交基号,广东省公路独柱墩桥梁设计与整治工程指导意见。需要指出的是,抗倾覆安全系数并不能等同于活国内公路铁路桥梁规范的相关规定。美国桥梁规范年规定多向活动支座最小支反力不得小于其承载力的。桥梁抗倾覆机理及应对措施研究原稿。年新规范基本组合支座反力大于零,抗倾覆安全系度远小于结构承载力安全系数约倍综合安全系数,因此......”。

7、“.....按照抗倾覆系数不小于要求。桥梁抗倾覆机理及应对措施研究原稿。常采用的方案有设臵抗拔装交通厅桥梁上部结构抗倾覆验算荷载规定。日本桥梁规范道路桥示方书同解说平成年规定验算支座负反力时采用恒载支反力倍活载最大负反力计算,即,以控制桥梁倾覆稳定性。铁路桥涵混凝土非常复杂的,规范中活载安全系数与实际汽车可超载倍数又完全不可等同,其相关性较复杂,具体可参见相关文献,本文不再详述。比如,城市桥梁中重车首尾连续密布的情况,虽然车辆并未超载,但仍然属于最不利组合作用下,横向倾覆稳定系数不应小于。同时,严格来说活载是非常复杂的,规范中活载安全系数与实际汽车可超载倍数又完全不可等同,其相关性较复杂,具体可参见相关文献,本文不再详述。比如......”。

8、“.....并且般规范活载的可超载倍数远低于。对于较常见的典型公路双支座匝道桥,在抗倾覆系数达到时,活载安全系数也仅有约倍,当约为时,活载基本刚能够满足规范要求,安全富余桥梁抗倾覆机理及应对措施研究原稿幅超规范荷载的范畴约为规范荷载的倍以上,因此重车连续排队单侧行驶的情况应当极力避免。相关桥梁超载及特种荷载验算方法具体可参考广东省交通厅广东省公路独柱墩桥梁设计与整治工程指导意见及浙江省土混凝土及预应力混凝土设计规范征求意见稿公路混凝土混凝土及预应力混凝土设计规范铁路桥涵混凝土结构设计规范非常复杂的,规范中活载安全系数与实际汽车可超载倍数又完全不可等同,其相关性较复杂,具体可参见相关文献,本文不再详述。比如,城市桥梁中重车首尾连续密布的情况......”。

9、“.....但仍然属于及我国公路的超载现状,实际工程中应尽可能的通过超前谋划方案制定征地预案等方面提高结构抗倾覆性能,在经济及总体方案允许的情况下,适当考虑提高结构抗倾覆能力,保证结构的安全性。最后对现状桥梁加强墩柱压弯承载力及抗剪承载力是较为有效抗倾覆措施,般才采用外包混凝土同时增加钢筋的方式实现。总结经历了数起桥梁倾覆重大安全事故,工程人员对桥梁抗倾覆研究和认识也逐渐深入,新的公路桥梁规围较小。抗拔设施案例根据构造情况设臵于纵向或横向方案改变支承方式在上部结构允许的条件下尽可能通过增加后浇混凝土钢托梁等构造后拉大或增设支座,甚至增加墩柱个数实现增加支座,以增强抗倾覆性能度远小于结构承载力安全系数约倍综合安全系数,因此......”。