1、“.....注浆管环向均匀布置。正常循环拓宽至米,要求施工图阶段做好建设时序的对接,考虑拓宽施工荷载要求,将交叉工程的影响降至最低,要求路基段沉降不大于,在线路条件允许情况下避让涵洞。风险控制应对措施与高速公路建设主管部门对接,由于受轨道交通线路影响,无法避让涵洞,确定涵洞沉降工程的影响降至最低,要求路基段沉降不大于,在线路条件允许情况下避让涵洞。下穿高速段增加临时仰拱,上下台阶留核心土开挖,当穿越段拱腰位于砂层时,采用深孔注浆加固,加固范围初支外米,内米拱部采用小导管超前加固。关于轨道交通矿山法洞,确定涵洞沉降控制不大于。明确轨道交通先行建设,在完成次衬砌施工后再进行高速公路拓宽施工,涵洞两侧采用路肩挡墙,减少作业重叠区,同时明确施工期荷载。关于轨道交通矿山法下穿高速公路风险控制措施原稿......”。

2、“.....路基最大沉降在路基填方边缘和坡脚,最小路基沉降在路基中线位置,与理论计算基本吻合,因此在穿越段两侧延伸加强支护段及进行坡脚防护是有必要的沉降槽曲降为,位于涵洞监测点位置,与理论计算最大,基本吻合,但从数据分析,涵洞隆起较多,注浆对涵洞隆起影响较大,最大隆起达到,因此加强深孔注浆工艺控制及时进行补充注浆是保证涵洞沉降控制的有力措施,穿越过程中箱涵结构稳定,未发生变形开裂等情况。结论工,完善施工组织方案应急管理机构及应急管理措施,配合高速管理部门做好紧急绕行及高速封闭预案施工期间强量测,做到信息化施工,及时调整和修改设计参数,并及时反馈轨道交通建设单位高速公路管理单位,做好应急管理措施。沉降监测结果及分析沉降监测布管理单位,做好应急管理措施......”。

3、“.....路基最大沉降在路基填方边缘和坡脚,最小路基沉降在路基中线位置,与理论计算基本吻合,因此在预期目的。高压注浆能很好的加固砂层,浆脉扩散效果好,掌子面稳定,但对既有构筑物影响较大,易隆起。因此为控制下穿构建物,为防止土体隆起,同时为达到注浆效果,采用长短导管结合深孔注浆的方式,起到很好的加固作用。配合高速管理部门做好应急联动及应急预越段两侧延伸加强支护段及进行坡脚防护是有必要的沉降槽曲线整体为型与理论型沉降槽有出入,两侧拱腰粉细砂层位置沉降偏大,深孔注浆的工艺还需进步提升。路基段最大沉降控制在,与理论计算基本吻合,满足控制要求。从量测数据,箱涵的最大沉深孔注浆工艺及控制措施深孔注浆采用袖阀管注浆加固,采用后退式劈裂或渗透注浆方式。跟管钻机钻进成孔,钻孔直径∅,注浆孔距,梅花形布置。对隧道初支外,初支外皮向内,注浆加固,注浆压力般控制在......”。

4、“.....正常循环采用字线接入车辆基地咽喉区,接轨点坡度采用坡度接入,曲线半径采用,从西兆通向北穿越石黄高速,区间全长,线路最大纵坡,采用明挖法和矿山法施工。其中矿山法区间米,明挖区间长米。施工工艺控制开挖步顺及控制措施隧道均采用上下台阶法施工,上下台阶间数据分析,涵洞隆起较多,注浆对涵洞隆起影响较大,最大隆起达到,因此加强深孔注浆工艺控制及时进行补充注浆是保证涵洞沉降控制的有力措施,穿越过程中箱涵结构稳定,未发生变形开裂等情况。结论通过对以上设计风险控制分析现场实际工艺控制及量测结果分析过对以上设计风险控制分析现场实际工艺控制及量测结果分析,轨道交通矿山法在粉细砂层近距离穿越高速公路及涵洞的风险控制措施是可行的,为今后类似的工程提供了相关经验风险控制应对措施与高速公路建设主管部门对接,由于受轨道交通线路影响......”。

5、“.....两侧拱腰粉细砂层位置沉降偏大,深孔注浆的工艺还需进步提升。路基段最大沉降控制在,与理论计算基本吻合,满足控制要求。从量测数据,箱涵的最大沉图见量测平面布置示意图沉降监测数据结果及分析从高速路基沉降槽曲线与断面位置分析可知,路基最大沉降在路基填方边缘和坡脚,最小路基沉降在路基中线位置,与理论计算基本吻合,因此在穿越段两侧延伸加强支护段及进行坡脚防护是有必要的沉降槽曲稳定,但对既有构筑物影响较大,易隆起。因此为控制下穿构建物,为防止土体隆起,同时为达到注浆效果,采用长短导管结合深孔注浆的方式,起到很好的加固作用。配合高速管理部门做好应急联动及应急预案在施工方案阶段,合理安排工期安排和施工部署,尽量避开雨季关于轨道交通矿山法下穿高速公路风险控制措施原稿错开上台阶留核心土,各台阶根据土层稳定情况采用放坡。每次开挖进尺不大于米,上台阶间距米,仰拱及时封闭成环......”。

6、“.....初衬封闭后,及时进行初衬背后注浆加固当衬混凝土达到设计强度后,及时对初衬和衬之间的空隙进行回填注浆,减少工后沉图见量测平面布置示意图沉降监测数据结果及分析从高速路基沉降槽曲线与断面位置分析可知,路基最大沉降在路基填方边缘和坡脚,最小路基沉降在路基中线位置,与理论计算基本吻合,因此在穿越段两侧延伸加强支护段及进行坡脚防护是有必要的沉降槽曲不大于米,上台阶间距米,仰拱及时封闭成环,减少上台阶开挖沉降。初衬封闭后,及时进行初衬背后注浆加固当衬混凝土达到设计强度后,及时对初衬和衬之间的空隙进行回填注浆,减少工后沉降。工程概况轨道交通号线期工程为期工程延长线,共用车辆段和综合基地,退式劈裂或渗透注浆方式。跟管钻机钻进成孔,钻孔直径∅,注浆孔距,梅花形布置。对隧道初支外,初支外皮向内,注浆加固,注浆压力般控制在,注浆压力从里向外逐渐减压,注浆管环向均匀布置。正常循环段深孔注浆每段注浆长度......”。

7、“.....轨道交通矿山法在粉细砂层近距离穿越高速公路及涵洞的风险控制措施是可行的,为今后类似的工程提供了相关经验施工工艺控制开挖步顺及控制措施隧道均采用上下台阶法施工,上下台阶间距错开上台阶留核心土,各台阶根据土层稳定情况采用放坡。每次开挖进越段两侧延伸加强支护段及进行坡脚防护是有必要的沉降槽曲线整体为型与理论型沉降槽有出入,两侧拱腰粉细砂层位置沉降偏大,深孔注浆的工艺还需进步提升。路基段最大沉降控制在,与理论计算基本吻合,满足控制要求。从量测数据,箱涵的最大沉整体为型与理论型沉降槽有出入,两侧拱腰粉细砂层位置沉降偏大,深孔注浆的工艺还需进步提升。路基段最大沉降控制在,与理论计算基本吻合,满足控制要求。从量测数据,箱涵的最大沉降为,位于涵洞监测点位置,与理论计算最大,基本吻合,但工,完善施工组织方案应急管理机构及应急管理措施......”。

8、“.....做到信息化施工,及时调整和修改设计参数,并及时反馈轨道交通建设单位高速公路管理单位,做好应急管理措施。沉降监测结果及分析沉降监测布环段深孔注浆每段注浆长度,搭接。试验段进行工艺参数及控制措施总结在下穿黄石高速公路前设置不少于暗挖试验段。根据地面沉降监测结果,调整工艺参数及控制措施。通过对试验段工艺参数总结,对粉细砂层注浆压力偏低,采用调整注浆压力到后,注浆效果达措施总结在下穿黄石高速公路前设置不少于暗挖试验段。根据地面沉降监测结果,调整工艺参数及控制措施。通过对试验段工艺参数总结,对粉细砂层注浆压力偏低,采用调整注浆压力到后,注浆效果达到预期目的。高压注浆能很好的加固砂层,浆脉扩散效果好,掌子面关于轨道交通矿山法下穿高速公路风险控制措施原稿图见量测平面布置示意图沉降监测数据结果及分析从高速路基沉降槽曲线与断面位置分析可知,路基最大沉降在路基填方边缘和坡脚......”。

9、“.....与理论计算基本吻合,因此在穿越段两侧延伸加强支护段及进行坡脚防护是有必要的沉降槽曲制不大于。明确轨道交通先行建设,在完成次衬砌施工后再进行高速公路拓宽施工,涵洞两侧采用路肩挡墙,减少作业重叠区,同时明确施工期荷载。关于轨道交通矿山法下穿高速公路风险控制措施原稿。深孔注浆工艺及控制措施深孔注浆采用袖阀管注浆加固,采用工,完善施工组织方案应急管理机构及应急管理措施,配合高速管理部门做好紧急绕行及高速封闭预案施工期间强量测,做到信息化施工,及时调整和修改设计参数,并及时反馈轨道交通建设单位高速公路管理单位,做好应急管理措施。沉降监测结果及分析沉降监测布下穿高速公路风险控制措施原稿。环境风险控制因素及应对措施环境风险控制要求暗挖区间在段下穿石黄高速公路填方段及盖板通道,矿山法区间距离通道最小净距米。环境风险为级。同时根据高速部门主管单位关于前期初设方案的批复......”。