1、“.....该方法不适用于有纹理的涂层,不同底材硬质或软质需要采用不同的试验提高装饰性。腻子要多次刮涂,整个腻子层才牢固结实,因为刮涂过厚干燥慢,而且容易开裂脱落,所以动车组采用道刮涂工艺。头道腻子进行找补填坑第道腻子要求对车体进行整车薄层满刮第道腻子的主要作用是找平,要求腻子层表面平整,完全覆盖前工序的表面粗糙以及不平整等缺陷最后道腻子的主要作刮擦耐水耐化学清洗剂的性能。动车组车体涂装漆膜划格的试验标准及实施原稿。工序处理基材表面预处理是获得优异涂层的基础,直接影响涂层的使用寿命和装饰效果,其主要目的是清洁表面,提供适合于涂装要求的良好基体,以保证涂层具有良好的防腐蚀性能和装饰性能。动车组前处理方法如表所列,表面条,每个方向切割间距相等,表面涂层间距为,防腐底漆厚为。关键词动车组车体涂装划格试验标准引言动车组车体为铝合金材质,铝合金具有密度小,比强度比刚度高的优点......”。

2、“.....通过涂装的方法可提高铝合金车体的耐蚀性和外观装饰性。动车组运行时速高达,轨动车组车体涂装漆膜划格的试验标准及实施原稿且为次成膜,加温干燥。虽然铁标用于动车组涂料的评价不很理想,但至少提供了个相互比较的平台,很多涂料产品都参照和进行过测试,对生产和产品质量控制起到了积极的作用。年前,铁路客车或机车的外侧涂装多采用单色面漆作为面层装饰,因此制订时只涉及了这类涂料,而现今底色漆罩态作用等因素都会引起列车很大的振动,同时高速运行过程中产生强大的风阻,导致风沙对涂层表面产生剧烈的冲击,这些都将对列车涂层产生很不利的影响。为此,涂层必须具有更好的附着性能耐冲击性能耐腐蚀性耐老化性同时具有非常好的耐沾污抗刮擦耐水耐化学清洗剂的性能。动车组车体涂装漆膜划格的目前我国的轨道车辆用涂料标准中尚没有这类测试方法。铁标由于采用测试方法,涂装要求立足于实验室,通常涂膜相对较薄,与实际差距较大......”。

3、“.....盐雾等试验用样板的涂膜厚度较高时采用两道成膜,自然干燥的方法应用较多现场实际喷涂车辆时每道涂膜的干膜厚度多为左右要作用是填实针眼提供表面光滑的腻子层。由于腻子层对整个涂层体系的附着力和防腐等性能有较大的破坏作用,因此,腻子层的厚度越薄越好,工艺要求每道厚度不超过。每道腻子刮涂后必须进行打磨,般采用打磨机打磨,前道腻子采用粗砂纸,最后道腻子层的打磨要求是打磨光滑,为后续的涂层喷涂提供个良好表面清洁度应达到规定的级,喷砂后的粗糙度要求为。防腐底漆层采用高压无气喷涂法湿碰湿道进行喷涂,要求漆膜干膜厚度不小于。对于带有螺栓连接或螺纹连接的安装面需在整车喷涂前预涂,然后对这些区域进行防护。尤其要保证锐边焊缝及沟槽缝隙等部位涂膜的完整与厚度。腻子层的作用是平整基的基体表面。关键词动车组车体涂装划格试验标准引言动车组车体为铝合金材质,铝合金具有密度小,比强度比刚度高的优点......”。

4、“.....通过涂装的方法可提高铝合金车体的耐蚀性和外观装饰性。动车组运行时速高达,轨道的不平顺轨道刚度和几何状态变化弓网振动列车和空气的影响漆膜划格试验准确性的因素探讨每种试验方法的建立及配套都体现着专业领域的技术进步,但每种检测手段的应用,又都有其自身的局限性,划格试验也是如此,采用划格试验应注意划格试验需要受过专业培训并富有经验的人员来完成。该方法不适用于有纹理的涂层,不同底材硬质或软质需要采用不同的试验试验用样板的涂膜厚度较高时采用两道成膜,自然干燥的方法应用较多现场实际喷涂车辆时每道涂膜的干膜厚度多为左右,且为次成膜,加温干燥。虽然铁标用于动车组涂料的评价不很理想,但至少提供了个相互比较的平台,很多涂料产品都参照和进行过测试,对生产和产品质量控制起到了积极工环境的相对稳定,同时要运用先进的涂层检测仪器和科学的方法提供依据......”。

5、“.....铁总运号。国内外涂料标准差异动车组引进技术中多采用国外标准,包括验标准及实施原稿。划格试验动车组车体涂层多是由底漆层中间涂层和面漆层组成的固态连续膜,体现的是涂料配套使用的效果,表面涂层厚度在之间,防腐底漆厚度在,之间。试验大都采用满足规定的试验条件。采用单刃刀在样板上或非装饰面,如端墙部位试验时,网格每个方向的切割数至少应的基体表面。关键词动车组车体涂装划格试验标准引言动车组车体为铝合金材质,铝合金具有密度小,比强度比刚度高的优点,但其耐蚀性和外观装饰性不高,通过涂装的方法可提高铝合金车体的耐蚀性和外观装饰性。动车组运行时速高达,轨道的不平顺轨道刚度和几何状态变化弓网振动列车和空气的且为次成膜,加温干燥。虽然铁标用于动车组涂料的评价不很理想,但至少提供了个相互比较的平台,很多涂料产品都参照和进行过测试,对生产和产品质量控制起到了积极的作用......”。

6、“.....铁路客车或机车的外侧涂装多采用单色面漆作为面层装饰,因此制订时只涉及了这类涂料,而现今底色漆罩等国际标准。由于各国或各公司标准体系的差别,造成产品性能表述不同,检验方法不致,有时会造成质量管理上的混乱。在车辆涂料与涂装方面,我国现有的铁道行业标准主要针对普通车辆,者的要求不完全样。例如动车组由于运行速度快,车体表面涂膜易受石击损坏,而普通铁路车辆基本未有这个问题,动车组车体涂装漆膜划格的试验标准及实施原稿作用。年前,铁路客车或机车的外侧涂装多采用单色面漆作为面层装饰,因此制订时只涉及了这类涂料,而现今底色漆罩光清漆的面层涂料已被广泛使用,由于标准的缺失,只能参照单色面漆的技术要求,虽然可以满足需要,但也暴露出了质量管理中的问题。动车组车体涂装漆膜划格的试验标准及实施原稿且为次成膜,加温干燥。虽然铁标用于动车组涂料的评价不很理想,但至少提供了个相互比较的平台......”。

7、“.....对生产和产品质量控制起到了积极的作用。年前,铁路客车或机车的外侧涂装多采用单色面漆作为面层装饰,因此制订时只涉及了这类涂料,而现今底色漆罩对普通车辆,者的要求不完全样。例如动车组由于运行速度快,车体表面涂膜易受石击损坏,而普通铁路车辆基本未有这个问题,目前我国的轨道车辆用涂料标准中尚没有这类测试方法。铁标由于采用测试方法,涂装要求立足于实验室,通常涂膜相对较薄,与实际差距较大,般每道漆的干膜厚度为〒,盐雾表面。影响漆膜划格试验准确性的因素探讨每种试验方法的建立及配套都体现着专业领域的技术进步,但每种检测手段的应用,又都有其自身的局限性,划格试验也是如此,采用划格试验应注意划格试验需要受过专业培训并富有经验的人员来完成。该方法不适用于有纹理的涂层,不同底材硬质或软质需要采用不同及其他标准中的相关试验方法铁道行业标准主要应用试验方法。国内的技术人员对相对更熟悉些,而方法多取自等国际标准......”。

8、“.....造成产品性能表述不同,检验方法不致,有时会造成质量管理上的混乱。在车辆涂料与涂装方面,我国现有的铁道行业标准主要的基体表面。关键词动车组车体涂装划格试验标准引言动车组车体为铝合金材质,铝合金具有密度小,比强度比刚度高的优点,但其耐蚀性和外观装饰性不高,通过涂装的方法可提高铝合金车体的耐蚀性和外观装饰性。动车组运行时速高达,轨道的不平顺轨道刚度和几何状态变化弓网振动列车和空气的清漆的面层涂料已被广泛使用,由于标准的缺失,只能参照单色面漆的技术要求,虽然可以满足需要,但也暴露出了质量管理中的问题。结语涂装过程中选择何种油漆,对车身外观是很重要的。生产过程中要对油漆的施工参数进行不断的优化并寻求稳定的最佳组合。特别要注意油漆的干湿程度膜厚的控制及烘干过程目前我国的轨道车辆用涂料标准中尚没有这类测试方法。铁标由于采用测试方法,涂装要求立足于实验室,通常涂膜相对较薄......”。

9、“.....般每道漆的干膜厚度为〒,盐雾等试验用样板的涂膜厚度较高时采用两道成膜,自然干燥的方法应用较多现场实际喷涂车辆时每道涂膜的干膜厚度多为左右验步骤。该方法也不适用于涂膜厚度大于,的涂层,试验前漆膜厚度的测量不能遗漏。工序处理基材表面预处理是获得优异涂层的基础,直接影响涂层的使用寿命和装饰效果,其主要目的是清洁表面,提供适合于涂装要求的良好基体,以保证涂层具有良好的防腐蚀性能和装饰性能。动车组前处理方法如表所列试验步骤。该方法也不适用于涂膜厚度大于,的涂层,试验前漆膜厚度的测量不能遗漏。国内外涂料标准差异动车组引进技术中多采用国外标准,包括及其他标准中的相关试验方法铁道行业标准主要应用试验方法。国内的技术人员对相对更熟悉些,而方法多取动车组车体涂装漆膜划格的试验标准及实施原稿且为次成膜,加温干燥。虽然铁标用于动车组涂料的评价不很理想,但至少提供了个相互比较的平台......”。