1、“.....从常规的降水方案来看,施工降水的方法主要有轻型井点降水喷射井点降水电渗井点降水管井井点降水洞。根据降水深度要求和周边建筑物及管线情况,将本场地水位下降分阶段控制,第阶段降,第阶段再降,第阶段降至设计要求水位。降水方案选择由于施工所在区域为城市道路及建筑物密集区,故排水过程中无法进行相应的堆载加速固结措施,且要控制土体沉降,也不允许过大的排水固结速度。结合该地区地形特征并参考往施工时排水固结方案,选择排水左右。设计给出的最终沉降控制值为地面沉降建构筑物沉降地下管线差异沉降小于。通过计算分析,故该排水固结方案是可以行的。通过后续对降水过程的监测,得到实测地表最大沉降量为,降水引起的沉降计算值偏保守。降水方案实施降水过程中处于地下水位之下的土体,当地下水被疏干时,孔隙水压力下降,土体发生固结,受力结构得到改善进行,每次监测完毕提交中间资料......”。

2、“.....会随水流带出部分细微的土粒,再加上降水后的土层的含水量降低,孔隙水压力减小,土体内部应力重新分布,土体颗粒被挤密,土层固结,而这个过程也会引起周围地表的沉降。地表沉降大致可分为分为两部分,部分是孔隙水减少及消失引起的沉管井井点降水在湿陷性黄土地区地铁隧道施工中的应用原稿西安市金花南路地下布设,隧道采用马蹄型断面,线路左线长,右线长。地面车流及人流密集,道路两旁建筑物林立,管线主要沿道路中部及两旁布设。地勘资料显示中间有段为地裂缝处理段,区间段地形总体平坦。根据详勘阶段钻探揭露,区间沿线地层自上而下依次为第系全新统人工填土,上更新统风积新黄土残积古土壤,中更新统风积老黄土及残积古水的容重取最不利值为计算得到降水引起的地表最大沉降值,采用数值模拟法得到的开挖引起的沉降最大约在左右......”。

3、“.....通过计算分析,故该排水固结方案是可以行的。通过后续对降水过程的监测,得到实测地表最大沉降量为,降水引起的沉降计排水固结带来地层沉降,导致不均匀沉降的产生,从而引起地表建构筑物产生裂纹缝,损伤结构功能等不良影响,关系到地铁施工成败。西安地铁号线延兴门站咸宁路站暗挖区间施工中,对湿陷性黄土区域地铁降水施工工艺进行研究,采取区间两侧管井井点降水工艺,进行分段降水超前降水,实现了无水作业环境。工程概况西安地铁号线延兴门站咸宁路站区间沿下降,从而减小土体不均匀沉降量。根据降水深度要求和周边建筑物及管线情况,将本场地水位下降分阶段控制,第阶段降,第阶段再降,第阶段降至设计要求水位。降水井与隧道结构的布臵图如下图所示降水井与隧道位臵图在井点降水的过程中,会随水流带出部分细微的土粒,再加上降水后的土层的含水量降低,孔隙水压力减小,土体内部应力重新分布砂土岩石西安市地铁号线延兴门站咸宁路站暗挖区间......”。

4、“.....横通道,地下水位埋深,水位降深为。道地裂缝以南水位埋深约,水位降深平均另道地裂缝以北水位埋深约,水位降深平均。管井井点降水在湿陷性黄土地区地铁隧道施工中的应用原稿。降水方案实施降水过程中处于地下水位之下的土体,当地下水被疏干时,孔隙水压力下降,土体颗粒被挤密,土层固结,而这个过程也会引起周围地表的沉降。地表沉降大致可分为分为两部分,部分是孔隙水减少及消失引起的沉降,另部分是土体固结及次固结产生的沉降,根据以往的经验,采用简易估算法计算沉降量。计算公式如下式中降水引起的地表沉降值降水产生的自重附加应力降水深度式中降水方案选择由于施工所在区域为城市道路及建筑物密集区,故排水过程中无法进行相应的堆载加速固结措施,且要控制土体沉降,也不允许过大的排水固结速度。结合该地区地形特征并参考往施工时排水固结方案,选择排水降低地下水位的方法加速土体固结。从常规的降水方案来看......”。

5、“.....从而引起地表建构筑物产生裂纹缝,损伤结构功能等不良影响,关系到地铁施工成败。西安地铁号线延兴门站咸宁路站暗挖区间施工中,对湿陷性黄土区域地铁降水施工工艺进行研究,采取区间两侧管井井点降水工艺,进行分段降水超前降水,实现了无水作业环境。工程概况西安地铁号线延兴门站咸宁路站区间沿西安市金花南路地下布设,隧道采及降深,同时结合地铁施工降水的特点,涌水量计算公式依据地下铁道轻轨交通岩土工程勘察规范表中潜水完整井基坑远离边界的计算公式式中涌水量基坑等效半径,按该规范条文说明计算渗透系数含水层厚度影响半径,计算中取经验值设计水位降深基坑通过含水体的长度基坑宽度η概化系数降算值偏保守。管井井点降水在湿陷性黄土地区地铁隧道施工中的应用原稿。监测频次监测项目在抽水前应测得初始值,且不应少于两次。水位下降至设计深度期间每天观测次......”。

6、“.....监测预警值地面沉降变形最大值,预警值建筑物不均匀沉降控制值为管线沉降变形控制值为。变形监测由有监测资质的监测单位独立土体颗粒被挤密,土层固结,而这个过程也会引起周围地表的沉降。地表沉降大致可分为分为两部分,部分是孔隙水减少及消失引起的沉降,另部分是土体固结及次固结产生的沉降,根据以往的经验,采用简易估算法计算沉降量。计算公式如下式中降水引起的地表沉降值降水产生的自重附加应力降水深度式中西安市金花南路地下布设,隧道采用马蹄型断面,线路左线长,右线长。地面车流及人流密集,道路两旁建筑物林立,管线主要沿道路中部及两旁布设。地勘资料显示中间有段为地裂缝处理段,区间段地形总体平坦。根据详勘阶段钻探揭露,区间沿线地层自上而下依次为第系全新统人工填土,上更新统风积新黄土残积古土壤,中更新统风积老黄土及残积古区较为常见的种地层构造,引起自身的工程特性给地铁施工带来不少的困扰......”。

7、“.....地下水位较高,无疑增大了施工难度,只有先进行降水,让土体排水后再次固结,为施工创造必要的条件,从而减少施工安全风险。选取何种降水措施方式实现地下水位的降低和施工区域内土体固结,控制好降水引起的土体管井井点降水在湿陷性黄土地区地铁隧道施工中的应用原稿用马蹄型断面,线路左线长,右线长。地面车流及人流密集,道路两旁建筑物林立,管线主要沿道路中部及两旁布设。地勘资料显示中间有段为地裂缝处理段,区间段地形总体平坦。根据详勘阶段钻探揭露,区间沿线地层自上而下依次为第系全新统人工填土,上更新统风积新黄土残积古土壤,中更新统风积老黄土及残积古土壤等地层,场地地下水位埋深介西安市金花南路地下布设,隧道采用马蹄型断面,线路左线长,右线长。地面车流及人流密集,道路两旁建筑物林立,管线主要沿道路中部及两旁布设。地勘资料显示中间有段为地裂缝处理段,区间段地形总体平坦......”。

8、“.....区间沿线地层自上而下依次为第系全新统人工填土,上更新统风积新黄土残积古土壤,中更新统风积老黄土及残积古身的工程特性给地铁施工带来不少的困扰。西安地铁作为国内工程界首个在湿陷性黄土地区修建地铁的城市,地下水位较高,无疑增大了施工难度,只有先进行降水,让土体排水后再次固结,为施工创造必要的条件,从而减少施工安全风险。选取何种降水措施方式实现地下水位的降低和施工区域内土体固结,控制好降水引起的土体排水固结带来地层沉降,导致不均好粘性土,粉土,砂性土层电渗井点降水较快较低较好粘性土层管井井点降水快低好砂土黄土洞内全断面注浆止水慢高较好粘土砂土岩石西安市地铁号线延兴门站咸宁路站暗挖区间,竖井开挖深度,横通道,地下水位埋深,水位降深为。道地裂缝以南水位埋深约,水位降深平均另道地裂缝以北水位埋深约,水位降深平均。管井井点降水在湿水井个数......”。

9、“.....进行降水,让土体排水后再次固结,为施工创造必要的条件,是地铁施工有效措施。采取管井井点降水工艺,进行分段降水超前降水,能创造地铁无水作业环境,改善作业条件,保障施工安全。关键词管井降水湿陷性黄土隧道施工湿陷性黄土作为中西部地区较为常见的种地层构造,引起自土体颗粒被挤密,土层固结,而这个过程也会引起周围地表的沉降。地表沉降大致可分为分为两部分,部分是孔隙水减少及消失引起的沉降,另部分是土体固结及次固结产生的沉降,根据以往的经验,采用简易估算法计算沉降量。计算公式如下式中降水引起的地表沉降值降水产生的自重附加应力降水深度式中土壤等地层,场地地下水位埋深介于。降水参数设计地勘报告提供的渗透系数为,结合多年在黄土地区的降水经验综合分析,考虑到本区间地质条件,该区间计算时采用的综合渗透系数可按考虑。本工点隧道和站前配线采用浅埋暗挖法施工,施工竖井及横通道兼联络通道采用明挖法施工......”。