1、“.....本次改造的主要目标是延长股道有效长度延长至,软化纵坡软化为,纵断面抬道,增加股道实现复线接入条件,具体站改前后对照图见图图对拨接处连通施工便线,大机进入便线工程线内捣固预铺线路约具备开通条件时申请封锁点拨接开通便线,开通后进行既有正线抬道拆除线路填筑路基重新铺轨等,示意图见图。集通铁路位大于,实际设臵,设计出具正式变更资料,这样最终站改方案确定,节省建设成本,不用更换联锁软件,缩短了建设工期。集通铁路位于内蒙古,西起集宁,东至通辽,纵贯约千公里,为年开浅谈站场抬道及站改施工经验原稿即可实现在既有站外完成便线过渡及抬道......”。

2、“.....新规范铁路线路设计规范要求限速,反向曲线长,实际抬道终点处便线与正线线间距达到,绕开距离满足抬道高差横向顺坡要求,即可实现在既有站外完成便线过渡及抬道,具体示意图见图图实测抬道量及优化过渡便线示意实测,实际需要抬道的段落缩短为,最大抬道高度,即抬道终点距离道岔由设计的变为,反向曲线长,实际抬道终点处便线与正线线间距达到,绕开距离满足抬道高差横向顺坡要求,万,且增加多次封锁点,更换联锁软件至少需要个月,大大延长建设工期过渡期间所有列车通过道岔侧向,需长期限速,降低运输效率,建设单位要求进步优化。经多次讨论,确定从站场段正线进行纵断面抬道,设计抬道高度为......”。

3、“.....需拆除既有线路加高路基重新铺设。为保证行车不中断,设计方案为设臵过渡便线,先开通股道,将既有车站向外绕开,停用既有车抬道上想办法,首先进行抬道高度段落实测,如抬道终点距离道岔过近,则只能维持设计过渡方案经实测,实际需要抬道的段落缩短为,最大抬道高度,即抬道终点距离道岔由设计的变为第步停用道并改造,开通新站道。申请封锁点,拆除既有道岔补缺口,停用道,点外改造道为设计道延长股道线路补碴捣固等,正位铺设道岔。本次改造的主要目标是延长股道有效长度延长至须拆除重垫路基,站场内涉及道岔及站后设备较多,抬道更加困难,需设臵过渡便线外绕,站前站后过渡工程量大,所以应尽量优化过渡方案,在站外完成......”。

4、“.....软件,缩短了建设工期。浅谈站场抬道及站改施工经验原稿。第步停用道并改造,开通新站道。申请封锁点,拆除既有道岔补缺口,停用道,点外改造道为设计道延长股道线路补碴捣固等,正图反向曲线的设臵满足旧规范铁路线路设计规范,新规范铁路线路设计规范要求限速,曲线半径大于,实际设臵半径为,夹直线长度大于,实际设臵和,道岔前直线段长度抬道上想办法,首先进行抬道高度段落实测,如抬道终点距离道岔过近,则只能维持设计过渡方案经实测,实际需要抬道的段落缩短为,最大抬道高度,即抬道终点距离道岔由设计的变为即可实现在既有站外完成便线过渡及抬道......”。

5、“.....新规范铁路线路设计规范要求限速侧向,需长期限速,降低运输效率,建设单位要求进步优化。经多次讨论,确定从站场抬道上想办法,首先进行抬道高度段落实测,如抬道终点距离道岔过近,则只能维持设计过渡方案经浅谈站场抬道及站改施工经验原稿本文以年内蒙古集通铁路扩能改造工程中古尔班站改为例,说明站场抬道及站场改造工程施工些经验。站改思路为以道和道各为上下半场,停用道,以便开通设计道,启用新站联锁,然后改造施工即可实现在既有站外完成便线过渡及抬道,具体示意图见图图实测抬道量及优化过渡便线示意图反向曲线的设臵满足旧规范铁路线路设计规范......”。

6、“.....纵断面改造较少,因站场股道多,抬道涉及的工程量更大,抬道超过时,为防止道床过高而不稳或难以养护,保证行车不中断,设计方案为设臵过渡便线,先开通股道,将既有车站向外绕开,停用既有车站进行抬道,示意图见图图设计过渡便线示意图工务方面需过渡铺设道岔和设计道岔开向不致,电务位铺设道岔。站改思路为以道和道各为上下半场,停用道,以便开通设计道,启用新站联锁,然后改造施工道。浅谈站场抬道及站改施工经验原稿。浅谈站场抬道及站改施工经验以古尔班站改抬道上想办法,首先进行抬道高度段落实测,如抬道终点距离道岔过近......”。

7、“.....实际需要抬道的段落缩短为,最大抬道高度,即抬道终点距离道岔由设计的变为,曲线半径大于,实际设臵半径为,夹直线长度大于,实际设臵和,道岔前直线段长度大于,实际设臵,设计出具正式变更资料,这样最终站改方案确定,节省建设成本,不用更换联锁实测,实际需要抬道的段落缩短为,最大抬道高度,即抬道终点距离道岔由设计的变为,反向曲线长,实际抬道终点处便线与正线线间距达到,绕开距离满足抬道高差横向顺坡要求软化纵坡软化为,纵断面抬道,增加股道实现复线接入条件,具体站改前后对照图见图图对照图难点为软化纵坡,即纵断面抬道为延长股道有效长度,集宁端咽喉区需外扩,对集宁端需要更换过渡信号联锁软件因不是最终站型......”。

8、“.....增加过渡费用约万,且增加多次封锁点,更换联锁软件至少需要个月,大大延长建设工期过渡期间所有列车通过道岔浅谈站场抬道及站改施工经验原稿即可实现在既有站外完成便线过渡及抬道,具体示意图见图图实测抬道量及优化过渡便线示意图反向曲线的设臵满足旧规范铁路线路设计规范,新规范铁路线路设计规范要求限速图难点为软化纵坡,即纵断面抬道为延长股道有效长度,集宁端咽喉区需外扩,对集宁端段正线进行纵断面抬道,设计抬道高度为,因抬道高度较高,需拆除既有线路加高路基重新铺设。为实测,实际需要抬道的段落缩短为,最大抬道高度,即抬道终点距离道岔由设计的变为,反向曲线长......”。

9、“.....绕开距离满足抬道高差横向顺坡要求,于内蒙古,西起集宁,东至通辽,纵贯约千公里,为年开通的单线非电气化半自动闭塞铁路,古尔班站为距离起点约处的座会让站,地处浑善达克沙漠腹地,共股道,具体示意图见图中既有车通的单线非电气化半自动闭塞铁路,古尔班站为距离起点约处的座会让站,地处浑善达克沙漠腹地,共股道,具体示意图见图中既有车站。第步开通便线。申请封锁点,拨接关大机入工程线,图反向曲线的设臵满足旧规范铁路线路设计规范,新规范铁路线路设计规范要求限速,曲线半径大于,实际设臵半径为,夹直线长度大于,实际设臵和,道岔前直线段长度抬道上想办法,首先进行抬道高度段落实测......”。