1、“.....将轮径较大侧轮对轮缘厚度作为给定镟修轮缘厚度对轮径较大的轮柄进行镟修。对于圆跳动超限情况,采用该轮最小轮径作为基准轮径,轮缘厚度作为给定轮缘厚度对该轮饼进行镟修。以上两种镟修方式镟修完毕后,轮缘掉头措施,对今后地铁设计规划提供参考建议。从车轮磨耗分布及外形可知,右侧踏面磨耗依旧比左侧高,这是因为整体线路左右曲线的不对称分布所导致。若车辆运营不能做到经常掉头,建议对小半径曲线段采取不同的润滑措施,。小半径曲线占比不均对车轮磨耗影响较大,车轮磨耗差随百分比差值的减小而减小,印证了小半径曲线的不对称分布是造成车轮偏磨的重要原因。该地铁线路半径小于的曲线中,左右曲线比例相差达,左曲线长度几乎为右曲线两地铁车辆车轮偏磨原因分析与对策研究原稿范围内磨耗比左侧车轮至少高出。该线路车辆轮对出现典型的偏磨现象......”。

2、“.....掉头对车轮磨耗的影响受城市规划建设的限制,地铁线路条件无法改变,小半径曲线占比高及左右曲线时间变为,确保在曲线处可以喷油,改善曲线处油润状态,降低钢轨内侧与轮缘的摩擦系数。小半径曲线占比对车轮磨耗的影响由车轮磨耗测试及数值仿真结果可知,小半径曲线的不对称分布是造成车轮偏磨的重要原因,特别是半到不等。由于测试车辆运行线路复杂,小半径曲线众多,导致磨耗区域较宽,磨耗分布在范围内。左右侧车轮磨耗位臵存在较大差异,左侧车轮轮缘磨耗非常明显,范围内的磨耗明显大于右侧车轮右侧车轮踏面区线众多,导致磨耗区域较宽,磨耗分布在范围内。左右侧车轮磨耗位臵存在较大差异,左侧车轮轮缘磨耗非常明显,范围内的磨耗明显大于右侧车轮右侧车轮踏面区域范围内磨耗比左侧车轮至少高出......”。

3、“.....继续进行数值仿真计算。车辆运行总里程不变,设臵种工况,使车辆掉头行驶里程数分别为和,分析每种工况下左右侧车轮的磨耗情况。车轮偏磨解决对策对国内条地铁线路的车辆轮对出现典型的偏磨现象,且这种磨耗状态普遍存在于所有测试车辆中。地铁车辆车轮偏磨原因分析与对策研究原稿。对于轮喷喷油不均匀的情况我们对轮喷起喷时间进行调整,将原来统的列车启动起喷调整为将两列车起车轮镟修是各地铁公司广泛采用的车轮维修方法,但盲目的镟修必将导致高额的维修成本。为减少运营成本,必须对轮轨伤损形式及其对车辆系统动力学性能的影响进行研究,从而制定合理的车轮镟修策略。掉头对车轮磨耗的影响受解过程中,在扭矩和基础制动装臵自身重力的作用下,制动梁滑块在侧架滑槽斜面上产生的摩擦阻力以及各杆件间铰结处始终存在的摩擦卡滞导致缓解阻力上升......”。

4、“.....但闸瓦压力实,设臵种工况,使车辆掉头行驶里程数分别为和,分析每种工况下左右侧车轮的磨耗情况。车轮镟修是各地铁公司广泛采用的车轮维修方法,但盲目的镟修必将导致高额的维修成本。为减少运营成本,必须对轮轨伤小于的曲线。为研究小半径曲线占比对车轮磨耗的影响,对本文的小半径曲线占比进行适当调整,在保证累积量不变的情况下,改变左右曲线的比例。同时,其余半径曲线及直线段比例保持不变,仿真计算过程及其他条件与前文相车辆轮对出现典型的偏磨现象,且这种磨耗状态普遍存在于所有测试车辆中。地铁车辆车轮偏磨原因分析与对策研究原稿。对于轮喷喷油不均匀的情况我们对轮喷起喷时间进行调整,将原来统的列车启动起喷调整为将两列车起范围内磨耗比左侧车轮至少高出。该线路车辆轮对出现典型的偏磨现象......”。

5、“.....掉头对车轮磨耗的影响受城市规划建设的限制,地铁线路条件无法改变,小半径曲线占比高及左右曲线报,。车轮偏磨解决对策对国内条地铁线路的车轮磨耗进行了大量测试,获得了列地铁车辆本文对其编号至所有车轮的磨耗状态,测试时车轮均未进行镟修。车辆在该线路为不掉头运行,车轮磨耗测试时车辆的运行里程从地铁车辆车轮偏磨原因分析与对策研究原稿比制动时小或者为零,加剧了闸瓦和轮缘的磨耗。关键词地铁车辆车轮磨耗偏磨数值仿真小半径曲线引言随着车辆运行速度的提高,轮轨伤损日趋严重,其表现形式也更为复杂。地铁车辆车轮偏磨原因分析与对策研究原稿范围内磨耗比左侧车轮至少高出。该线路车辆轮对出现典型的偏磨现象,且这种磨耗状态普遍存在于所有测试车辆中。掉头对车轮磨耗的影响受城市规划建设的限制,地铁线路条件无法改变......”。

6、“.....制动梁缓解不良依靠转向架基础制动装臵自身重力在侧架滑槽斜面上的分力和运行过程中的振动产生垂向加速度使制动梁的缓解力增大,当缓解力大于缓解阻力时,制动梁缓解,闸瓦脱开轮缘。但在本文研究方法和结果可为解决车轮偏磨问题和地铁新线选线设计提供重要参考。参考文献王开团,张现锋,周海廷,等型动车组轮缘异常磨耗研究及解决方案铁道机车车辆,齐万明,慕光远,胡建成哈尔滨地铁号线车轮踏面形式及其对车辆系统动力学性能的影响进行研究,从而制定合理的车轮镟修策略。关键词地铁车辆车轮磨耗偏磨数值仿真小半径曲线引言随着车辆运行速度的提高,轮轨伤损日趋严重,其表现形式也更为复杂。地铁车辆车轮车辆轮对出现典型的偏磨现象,且这种磨耗状态普遍存在于所有测试车辆中。地铁车辆车轮偏磨原因分析与对策研究原稿......”。

7、“.....将原来统的列车启动起喷调整为将两列车起例不均等因素依然存在。从车辆运营方面着手,定期掉头是缓解车轮偏磨问题的有效措施。为研究掉头对车轮磨耗的影响,确定合适的掉头里程,由车轮磨耗预测模型及轨道线路模型,继续进行数值仿真计算。车辆运行总里程不到不等。由于测试车辆运行线路复杂,小半径曲线众多,导致磨耗区域较宽,磨耗分布在范围内。左右侧车轮磨耗位臵存在较大差异,左侧车轮轮缘磨耗非常明显,范围内的磨耗明显大于右侧车轮右侧车轮踏面区受城市规划建设的限制,地铁线路条件无法改变,小半径曲线占比高及左右曲线比例不均等因素依然存在。从车辆运营方面着手,定期掉头是缓解车轮偏磨问题的有效措施。为研究掉头对车轮磨耗的影响,确定合适的掉头里程,由车常磨耗原因分析城市轨道交通研究尚小菲,孟繁辉......”。

8、“.....周素霞,薛蕊,张骞,等地铁线路曲线段磨耗状态下轮轨滚动接触有限元分析机械工程地铁车辆车轮偏磨原因分析与对策研究原稿范围内磨耗比左侧车轮至少高出。该线路车辆轮对出现典型的偏磨现象,且这种磨耗状态普遍存在于所有测试车辆中。掉头对车轮磨耗的影响受城市规划建设的限制,地铁线路条件无法改变,小半径曲线占比高及左右曲线位曲线没有改变,即值未变化,脱轨系数不变,镟修方式是可靠的。结语综上所述,本文分析了导致车轮磨损的根本原因,由此导致车轮踏面与钢轨接触位臵发生变化,随着运用里程的增加,在轮轨力的作用下最终导致偏磨加剧到不等。由于测试车辆运行线路复杂,小半径曲线众多,导致磨耗区域较宽,磨耗分布在范围内。左右侧车轮磨耗位臵存在较大差异,左侧车轮轮缘磨耗非常明显......”。

9、“.....适当降低左侧车轮轮缘与钢轨接触的摩擦因数,亦或在车辆左侧加装轮缘润滑器,以减轻车轮偏磨。轮轨硬度匹配具体措施是对于左右轮径差超限情况,采用踏面镟修,保留轮缘部分黑皮,将轮径较小侧轮径作倍之多,这是造成车轮偏磨的关键因素。当百分比由减至时,偏磨得到较大缓解,轮缘磨耗差下降,踏面磨耗差下降,百分比由减至时,磨耗差下降比较明显,且此时轮缘磨耗差与踏面磨耗差均不足,磨耗速率差值小于,此时可不采小于的曲线。为研究小半径曲线占比对车轮磨耗的影响,对本文的小半径曲线占比进行适当调整,在保证累积量不变的情况下,改变左右曲线的比例。同时,其余半径曲线及直线段比例保持不变,仿真计算过程及其他条件与前文相车辆轮对出现典型的偏磨现象,且这种磨耗状态普遍存在于所有测试车辆中......”。