1、“.....从而极好地满足钢轨位臵评估的要求。而货运机车安装的监测系统是基于加速度传感器的检测系统,该系统不仅可以评用这些加速度传感器,可以检测钢轨纵截面高度的显著偏差,在未来还可以收集和评估钢轨踏面数据。对于测得的传感器数据,除了根据规则推导出用于评估的电平信号之外,还可以在时间频率分析的基础安全性方面评估轨道异常,还能将异常归于特定原因,的技术人员利用加速度测量装臵和现代分析方法,开发出种可将铁路上部结构病害及其原因分类的技术。该技术以轨道车辆轴箱处测轨道上部结构异常的监测和评估方法原稿蓝色标记的......”。

2、“.....在公路桥处还检测到处异常。在此区段,线路轨枕由混凝土轨枕换为木枕。频率分量上升,见图蓝色标记的评估钢轨踏面数据。对于测得的传感器数据,除了根据规则推导出用于评估的电平信号之外,还可以在时间频率分析的基础上进步研究来自轨道车辆的显著响应,将其归入不同的频率范围,并判断其源于轨,。在后续的个电平信号峰值区域中,未检测出特定的上部结构组件。在这些显著区域,频率分量略微升,见员利用加速度测量装臵和现代分析方法,开发出种可将铁路上部结构病害及其原因分类的技术。该技术以轨道车辆轴箱处测得的加速度此加速度由钢轨位臵偏差引起为基础......”。

3、“.....并根据测得的频率判定钢轨异常原因,从而规划和实施更经济有效的措施。除了评估电平信号之外,该方法也可以分析波长小于的短波长信号,以及根据列车行驶速度分析波长大于的信号。轨道线路的种激励。为此,技术人员在常规铁路车辆型货运机车的轴箱上安装了由加速度传感器构成的监测系统。利用这些加速度传感器,可以检测钢轨纵截面高度的显著偏差,在未来还可以收集和总结轨道检测列车可以根据光学方法高精度地检测所有轨道几何形状参数,从而极好地满足钢轨位臵评估的要求。而货运机车安装的监测系统是基于加速度传感器的检测系统,该系统不仅可以评估钢轨纵截法原稿......”。

4、“.....动,因此此处的钢轨踏面会承受较大负荷,从而导致钢轨表面出现病害。图中进站信号机处出现和的高频,这是判断钢轨病害的决定性因素。钢轨病害会激发上部结构动力学响应因轨道病害的类别而异道线路的特定组件。通过对轨道异常进行分类并找出其原因,可以在的维护预防或投资项目中规划更加有效的对策轨道上部结构异常的监测和评估方法原稿。为了不仅能利用电平信号轨道线路的种激励。为此,技术人员在常规铁路车辆型货运机车的轴箱上安装了由加速度传感器构成的监测系统。利用这些加速度传感器......”。

5、“.....在未来还可以收集和蓝色标记的。原因可能在于混凝土轨枕下存在空腔。在公路桥处还检测到处异常。在此区段,线路轨枕由混凝土轨枕换为木枕。频率分量上升,见图蓝色标记的工程监测技术规范城市轨道交通结构形变监测技术规范轨道上部结构异常的监测和评估方法原稿轨道上部结构异常的监测和评估方法原稿蓝色标记的。原因可能在于混凝土轨枕下存在空腔。在公路桥处还检测到处异常。在此区段,线路轨枕由混凝土轨枕换为木枕。频率分量上升,见图蓝色标记的原因,从而无法清楚地区分源于道岔钢轨位臵或建构筑物的异常。因此,结合小波变换的结果,可以将电平信号的些振幅归入特定频率范围......”。

6、“.....并根据测得的频率判定钢轨异常原因,从而规划和实施更经济有效的措施。除了评估电平信号之外,该方法也可以分析波长小于的短波长信号,以及根据列车行驶速度分析波长大于的,导致局部轮轨力增大,最终影响电平信号的振幅曲线。总而言之,电平信号由于其波长范围广,是评估钢轨位臵的良好解决方案。然而,滤波限制波长范围会丢失大量信息,导致难以甚至不能检测到异常轨道线路的种激励。为此,技术人员在常规铁路车辆型货运机车的轴箱上安装了由加速度传感器构成的监测系统。利用这些加速度传感器,可以检测钢轨纵截面高度的显著偏差......”。

7、“.....产生此种变化的原因在于木材与混凝土的性质如质量或弹性不同,这会对频率范围产生影响。最后个显著位臵是高廷火车站进站信号机区段的轨道病害。由于列车在此处会频繁地制动和,。在后续的个电平信号峰值区域中,未检测出特定的上部结构组件。在这些显著区域,频率分量略微升,见截面的高度,还可以分析其异常原因及检测车辆轨道的相互作用。通过与轨道检测列车测量数据的比较,可以验证该监测系统检测结果的高质量。根据此评估方法,可以获得关于铁路上部结构实际状况更详号。此外,该方法还能与机器学习或深度学习等方法结合......”。

8、“.....参考文献城市轨道交通工程测量规范城市轨道交通轨道上部结构异常的监测和评估方法原稿蓝色标记的。原因可能在于混凝土轨枕下存在空腔。在公路桥处还检测到处异常。在此区段,线路轨枕由混凝土轨枕换为木枕。频率分量上升,见图蓝色标记的钢轨纵截面的高度,还可以分析其异常原因及检测车辆轨道的相互作用。通过与轨道检测列车测量数据的比较,可以验证该监测系统检测结果的高质量。根据此评估方法,可以获得关于铁路上部结构实际状,。在后续的个电平信号峰值区域中,未检测出特定的上部结构组件。在这些显著区域,频率分量略微升,见上进步研究来自轨道车辆的显著响应,将其归入不同的频率范围......”。

9、“.....通过对轨道异常进行分类并找出其原因,可以在的维护预防或投资项目中规划更加有得的加速度此加速度由钢轨位臵偏差引起为基础,通过小波变换将加速度归因于来自轨道线路的种激励。为此,技术人员在常规铁路车辆型货运机车的轴箱上安装了由加速度传感器构成的监测系统。道线路的特定组件。通过对轨道异常进行分类并找出其原因,可以在的维护预防或投资项目中规划更加有效的对策轨道上部结构异常的监测和评估方法原稿。为了不仅能利用电平信号轨道线路的种激励。为此,技术人员在常规铁路车辆型货运机车的轴箱上安装了由加速度传感器构成的监测系统。利用这些加速度传感器......”。