1、“.....改进后车体涂层整体质量显著提高通过对车体涂层缺陷的研究与改进,涂层缺陷已经得到有效控制,涂层质量显著提高。通过对改进前后各辆车体油漆质量情况进行对比分析,得到以下结论改进后面漆光泽度低涂层气泡涂层术转让中要求的涂装体系及施工工艺,由于国内施工环境与德国西门子的施工环境相差较大,导致引进的涂装体系出现了严重的水土不服现象。在施工过程中,尤其在温度高湿度大的夏季,车体涂层经常出现严重的缺陷,不能满足型动车组涂层质量评估标时间或加入消泡剂加速气泡逸出。若不满足此要求进行喷涂,漆膜表面可能会出现细小的气泡,干燥后出现气泡现象,这类气泡发生没有规律性。底漆过度干喷成因高温环境下喷涂,雾化的底漆固化加速,在到达车体表面前就已经固化或半固化,这些已固化或半高速动车组涂层缺陷研究原稿动车组中长距离运输过程中......”。

2、“.....涂层承受频繁的擦洗清洁。以上这些因素都对高速动车组涂层产生非常不利的影响。因此,动车组涂层必须具有更优异的附着力耐冲击性柔韧性耐腐蚀漆的喷涂道数根据漆的种类而定,如果是硝基漆需要喷道,聚氨醋漆和氨基烘漆需要喷两道。干燥完成后将保护纸去掉,然后将溶剂汽油将表面擦拭干净。高速动车组涂层缺陷研究原稿。涂料搅拌产生气泡目前,轨道客车领域普遍采用双组分油漆,这类油漆备运用情况机电信息,毕福亮,张海峰,王鹰动车组蓄电池亏电故障及其养护科技展望,。项目特点高速动车组在运行过程中车体振动大风阻大风沙对涂层表面的冲击强烈动车组通过隧道或会车时,空气产生很强的压力波,引起车体涂层形变。高速搅拌会使油漆产生气泡,这些气泡不仅在涂料表层,涂层内部也有很多细小的气泡,受到涂料黏度影响,短时间内气泡无法完全从液相中逸出。因此,油漆调配后需要的消泡时间或加入消泡剂加速气泡逸出......”。

3、“.....漆膜表面可重视。为了解决涂层缺陷问题,技术人员联合涂料制造商在唐车现场进行了大量的涂装工艺试验,确立了适合唐车施工环境的涂装工艺。底漆过度干喷成因高温环境下喷涂,雾化的底漆固化加速,在到达车体表面前就已经固化或半固化,这些已固化或半固化的底会出现细小的气泡,干燥后出现气泡现象,这类气泡发生没有规律性。然后将打磨产生的灰洗干净,并将水分进行干燥。喷涂面漆将不需要的进行喷涂的表面用纸遮住,将需要进行喷涂的表面用粘性擦布擦干净。在选择油漆时要选择同厂家同型号同批次产的。面摘要随着我国的经济在快速的发展,社会在不断的进步,我国的高速铁路建设在不断的加快,型动车组生产初期完全采用西门子技术转让中要求的涂装体系及施工工艺,由于国内施工环境与德国西门子的施工环境相差较大,导致引进的涂装体系出现了严重组车身油漆涂层喷涂是项工业技术含金量极高的施工工艺,动车组车身油漆涂层起泡现象屡见不鲜......”。

4、“.....总而言之,在动车组车身油漆喷涂过程中,预防车身表面起泡十分关键,应引起施工人员的重视。参考文献王进,涂层缺陷已经得到有效控制,涂层质量显著提高。通过对改进前后各辆车体油漆质量情况进行对比分析,得到以下结论改进后面漆光泽度低涂层气泡涂层针孔接口部位漆膜粗糙过度干喷等缺陷都得到显著改善,基本达到次交验成功。刮涂腻子刮涂合金原子灰使用前需要将主剂和固化剂充分混合搅拌,搅拌过程通常采用搅拌器搅拌。高速搅拌会使油漆产生气泡,这些气泡不仅在涂料表层,涂层内部也有很多细小的气泡,受到涂料黏度影响,短时间内气泡无法完全从液相中逸出。因此,油漆调配后需要的消泡会出现细小的气泡,干燥后出现气泡现象,这类气泡发生没有规律性。然后将打磨产生的灰洗干净,并将水分进行干燥。喷涂面漆将不需要的进行喷涂的表面用纸遮住,将需要进行喷涂的表面用粘性擦布擦干净......”。

5、“.....面动车组中长距离运输过程中,涂层经受环境的冷热循环干湿交替的考验动车组运营过程中对美观性要求高,涂层承受频繁的擦洗清洁。以上这些因素都对高速动车组涂层产生非常不利的影响。因此,动车组涂层必须具有更优异的附着力耐冲击性柔韧性耐腐蚀言之,在动车组车身油漆喷涂过程中,预防车身表面起泡十分关键,应引起施工人员的重视。参考文献王锡春汽车涂装工艺技术北京化学工业出版社,赵育星浅谈影响漆膜质量的因素及改进方法现代涂料与涂装,曾庆硕动车组车轮探伤技术体系及检测设高速动车组涂层缺陷研究原稿锡春汽车涂装工艺技术北京化学工业出版社,赵育星浅谈影响漆膜质量的因素及改进方法现代涂料与涂装,曾庆硕动车组车轮探伤技术体系及检测设备运用情况机电信息,毕福亮,张海峰,王鹰动车组蓄电池亏电故障及其养护科技展望动车组中长距离运输过程中,涂层经受环境的冷热循环干湿交替的考验动车组运营过程中对美观性要求高......”。

6、“.....以上这些因素都对高速动车组涂层产生非常不利的影响。因此,动车组涂层必须具有更优异的附着力耐冲击性柔韧性耐腐蚀现羽状边,用具有黏性的抹布擦干净表面。若是大面积整车出现气泡现象,就需要采用全车挤涂腻子的方式进行刮涂。具体方法将腻子黏度调整至,利用腻子刮刀将全车所有出现气泡的部位刮涂腻子,不允许有遗漏部位待固化后用砂纸打磨腻子层。结语动陷不平,腻子刮涂遵循多次刮涂原则。打磨工作中用砂纸打磨腻子层,要求打磨表面光滑,接口部位呈现羽状边,用具有黏性的抹布擦干净表面。若是大面积整车出现气泡现象,就需要采用全车挤涂腻子的方式进行刮涂。具体方法将腻子黏度调整至,利用子或者其他自干型腻子,刮涂厚度和刮涂道数要根据腻子的性质和效用及刨坑的深浅确定,在刮涂工作中每次刮涂厚度不能太厚,否则会出现腻子收缩表面塌陷不平,腻子刮涂遵循多次刮涂原则。打磨工作中用砂纸打磨腻子层,要求打磨表面光滑......”。

7、“.....干燥后出现气泡现象,这类气泡发生没有规律性。然后将打磨产生的灰洗干净,并将水分进行干燥。喷涂面漆将不需要的进行喷涂的表面用纸遮住,将需要进行喷涂的表面用粘性擦布擦干净。在选择油漆时要选择同厂家同型号同批次产的。面耐老化性抗沾污性耐磨性耐水性耐化学清洗剂等性能。通过对动车组涂层缺陷的研究,寻求避免涂层缺陷形成的方法,从而提高动车组涂层的整体质量。高速动车组涂层缺陷研究原稿。改进后车体涂层整体质量显著提高通过对车体涂层缺陷的研究与改备运用情况机电信息,毕福亮,张海峰,王鹰动车组蓄电池亏电故障及其养护科技展望,。项目特点高速动车组在运行过程中车体振动大风阻大风沙对涂层表面的冲击强烈动车组通过隧道或会车时,空气产生很强的压力波,引起车体涂层形变重的水土不服现象。在施工过程中,尤其在温度高湿度大的夏季,车体涂层经常出现严重的缺陷,不能满足型动车组涂层质量评估标准......”。

8、“.....材料及人工成本明显增加,同时影响到动车组的生产进度,引起公司领导的高度腻子刮刀将全车所有出现气泡的部位刮涂腻子,不允许有遗漏部位待固化后用砂纸打磨腻子层。结语动车组车身油漆涂层喷涂是项工业技术含金量极高的施工工艺,动车组车身油漆涂层起泡现象屡见不鲜,针对预防油漆涂层起泡的技术也在不断改善和创新。总高速动车组涂层缺陷研究原稿动车组中长距离运输过程中,涂层经受环境的冷热循环干湿交替的考验动车组运营过程中对美观性要求高,涂层承受频繁的擦洗清洁。以上这些因素都对高速动车组涂层产生非常不利的影响。因此,动车组涂层必须具有更优异的附着力耐冲击性柔韧性耐腐蚀针孔接口部位漆膜粗糙过度干喷等缺陷都得到显著改善,基本达到次交验成功。刮涂腻子刮涂合金原子灰腻子或者其他自干型腻子,刮涂厚度和刮涂道数要根据腻子的性质和效用及刨坑的深浅确定,在刮涂工作中每次刮涂厚度不能太厚......”。

9、“.....毕福亮,张海峰,王鹰动车组蓄电池亏电故障及其养护科技展望,。项目特点高速动车组在运行过程中车体振动大风阻大风沙对涂层表面的冲击强烈动车组通过隧道或会车时,空气产生很强的压力波,引起车体涂层形变准。由于涂层缺陷导致了大量的返修工作,材料及人工成本明显增加,同时影响到动车组的生产进度,引起公司领导的高度重视。为了解决涂层缺陷问题,技术人员联合涂料制造商在唐车现场进行了大量的涂装工艺试验,确立了适合唐车施工环境的涂装工艺。高固化的底漆落到车体表面后不能形成均匀的漆膜,而是以颗粒的状态存在,与底材附着力很差,因此不能起到良好的防腐作用。摘要随着我国的经济在快速的发展,社会在不断的进步,我国的高速铁路建设在不断的加快,型动车组生产初期完全采用西门子使用前需要将主剂和固化剂充分混合搅拌,搅拌过程通常采用搅拌器搅拌。高速搅拌会使油漆产生气泡,这些气泡不仅在涂料表层......”。