1、“.....旋翼噪声主动控制技术主动扭转旋翼。主动扭转旋翼即的旋翼噪声主动控制早在就提出了的概念,当时利用来减弱桨叶失速并优化旋翼升力分布,以提高直升机的飞行速度。之后大量研究者对技术展开了研究,主要工作集中在降低直升机的振动水平上。经过多年的发展,技术在减振方面日趋成熟。在直升机上成功进行了的闭环减振试验。使用的液压作动器重量代价大所需驱动功率高,另外由于控制频率受限,因此技术的应用受到了很大的限制直升机旋翼桨涡干扰噪声主动控制技术综述原稿。目前为止,利用进行降噪的研究还停留在仿真研究阶段,密歇根大学的及研究了对于直升机减振降噪及试设备和技术开展试验研究。给出了无控噪声最小及振动最小时的噪声云图,所施加的控制频率皆为。此外通过对大量试验数据的分析,研究者认为桨涡干扰距离是影响噪声的最主要参数之。值得提的是,试验十分经典,其试验数据被各国研究人员广泛引用......”。

2、“.....之后不久,为直升机旋翼桨涡干扰噪声主动控制技术综述原稿为桨涡干扰距离是影响噪声的最主要参数之。值得提的是,试验十分经典,其试验数据被各国研究人员广泛引用,用于验证计算分析模型的正确性及有效性。之后不久,为进步加深对技术降低噪声物理本质的理解,联合多家研究机构利用更多先进的测量仪器开展了试验。试验结果表明技环试验研究,结果表明桨距输入都可以有效降低噪声水平,但同时旋翼振动水平及低频噪声水平会有所增大。此外试验发现,对于不同的直升机下降状态,固定的控制输出已不能满足要求,需要闭环控制才能取得更好的效果。于是,基于技术,在风洞中进行了噪声的闭环风洞试验。试验验证了所提出的闭环控制效性并揭示其背后的机理,基于桨叶模型旋翼开展了著名的试验项目。该项目采用了激光多普勒测速仪测量涡强激光片光技术测量涡的形状和桨涡干扰距离等当时最先进的测试设备和技术开展试验研究......”。

3、“.....所施加的控制频率皆为。此外通过对大量试验数据的分析,研究者认直升机,的控制可以有效降低噪声麦克风位于左起落架前部。受此次试飞结果的鼓舞,此后,越来越多的研究机构开始介入基于的旋翼噪声主动控制技术研究。研究工作主要由研究中心分别完成。其中,等在美国兰利研究中心的跨声速风洞中进行了利用技术降低噪声低旋翼噪声的方法,其控制频率与桨叶上处的载荷频率相同,控制仅在相位角位于时施加,以减小可能的不利影响。基于的旋翼噪声主动控制早在就提出了的概念,当时利用来减弱桨叶失速并优化旋翼升力分布,以提高直升机的飞行速度。之后大量研究者对技的开环风洞试验,试验对象为桨叶全铰接式动力相似模型旋翼,该试验仅研究了的高阶谐波输入对于噪声的影响。同时间,在欧洲的风洞中,等进行了另次开环风洞试验。试验对象为动力相似的桨叶无铰式模型旋翼......”。

4、“.....介绍高阶谐波控制桨涡干扰噪声主动控制技术的概念及产生过程然后针对每种技术的发展历程及研究现状进行总结讨论桨涡干扰噪声主动控制,并结合研究情况指出开展桨涡干扰噪声主动控制研究的关键技术。旋翼噪声主动控制技术主动扭转旋翼。主动扭转旋翼即倪同兵浅谈旋翼平行桨涡干扰噪声的参数影响研究南京航空航天大学学报,。慨述直升机既可以垂直起降悬停,又能够向任意方向飞行,这种特有的飞行能力使其在军事和民用领域得到了广泛应用。旋翼既是直升机的升力面和操纵面,同时也是直升机外部噪声的最主要来源。按噪声特性分类,旋翼噪声主要包括桨涡干扰噪声高速脉冲噪动扭转旋翼即,顾名思义即利用嵌在桨叶内部或者桨叶表面的智能材料使桨叶可以主动扭转的旋翼,其发展与智能材料与结构的发展密不可分,目前对于的研究尚处于基础研究阶段,主要原因是智能材料的驱动力不足,桨尖偏转角达不到指定要求......”。

5、“.....目前值得提的是种利用超高阶控制频率算法矩阵法的可行性和有效性。尽管技术被证明可用于降低噪声,但是其降噪机理并未完全明确。为系统地验证技术在直升机降噪减振方面的有效性并揭示其背后的机理,基于桨叶模型旋翼开展了著名的试验项目。该项目采用了激光多普勒测速仪测量涡强激光片光技术测量涡的形状和桨涡干扰距离等当时最先进的测的开环风洞试验,试验对象为桨叶全铰接式动力相似模型旋翼,该试验仅研究了的高阶谐波输入对于噪声的影响。同时间,在欧洲的风洞中,等进行了另次开环风洞试验。试验对象为动力相似的桨叶无铰式模型旋翼。试验分别对不同的高阶谐波桨距输入进行了开为桨涡干扰距离是影响噪声的最主要参数之。值得提的是,试验十分经典,其试验数据被各国研究人员广泛引用,用于验证计算分析模型的正确性及有效性。之后不久,为进步加深对技术降低噪声物理本质的理解......”。

6、“.....试验结果表明技定的控制输出已不能满足要求,需要闭环控制才能取得更好的效果。于是,基于技术,在风洞中进行了噪声的闭环风洞试验。试验验证了所提出的闭环控制算法矩阵法的可行性和有效性。尽管技术被证明可用于降低噪声,但是其降噪机理并未完全明确。为系统地验证技术在直升机降噪减振方面的直升机旋翼桨涡干扰噪声主动控制技术综述原稿声厚度噪声载荷噪声和宽带噪声直升机旋翼桨涡干扰噪声主动控制技术综述原稿。参考文献徐国华,王适存前飞状态直升机旋翼的自由尾迹计算南京航空航天大学学报,史勇杰,招启军,徐国华旋翼桨涡干扰气动特性计算及参数影响研究航空学报,陈丝雨,招启军,倪同兵浅谈旋翼平行桨涡干扰噪声的参数影响研究南京航空航天大学学报为桨涡干扰距离是影响噪声的最主要参数之。值得提的是,试验十分经典,其试验数据被各国研究人员广泛引用,用于验证计算分析模型的正确性及有效性。之后不久......”。

7、“.....联合多家研究机构利用更多先进的测量仪器开展了试验。试验结果表明技状进行总结讨论桨涡干扰噪声主动控制,并结合研究情况指出开展桨涡干扰噪声主动控制研究的关键技术直升机旋翼桨涡干扰噪声主动控制技术综述原稿。参考文献徐国华,王适存前飞状态直升机旋翼的自由尾迹计算南京航空航天大学学报,史勇杰,招启军,徐国华旋翼桨涡干扰气动特性计算及参数影响研究航空学报,陈丝雨,招启军,噪声主动控制技术研究。研究工作主要由研究中心分别完成。其中,等在美国兰利研究中心的跨声速风洞中进行了利用技术降低噪声的开环风洞试验,试验对象为桨叶全铰接式动力相似模型旋翼,该试验仅研究了的高阶谐波输入对于噪声的影响。同时间,在欧洲的风的控制降低旋翼噪声的方法,其控制频率与桨叶上处的载荷频率相同,控制仅在相位角位于时施加,以减小可能的不利影响。摘要通过对旋翼桨涡干扰噪声主动控制技术的研究情况进行概述......”。

8、“.....试验对象为桨叶全铰接式动力相似模型旋翼,该试验仅研究了的高阶谐波输入对于噪声的影响。同时间,在欧洲的风洞中,等进行了另次开环风洞试验。试验对象为动力相似的桨叶无铰式模型旋翼。试验分别对不同的高阶谐波桨距输入进行了开术通过高阶桨距作用使得桨涡干扰发生位置由桨尖处向桨跟转移,从而削弱了噪声的辐射。尽管所有的研究均表明技术能够有效降低旋翼噪声,但由于技术条件限制,其使用的液压作动器重量代价大所需驱动功率高,另外由于控制频率受限,因此技术的应用受到了很大的限制。旋翼噪声主动控制技术主动扭转旋翼。主效性并揭示其背后的机理,基于桨叶模型旋翼开展了著名的试验项目。该项目采用了激光多普勒测速仪测量涡强激光片光技术测量涡的形状和桨涡干扰距离等当时最先进的测试设备和技术开展试验研究。给出了无控噪声最小及振动最小时的噪声云图......”。

9、“.....此外通过对大量试验数据的分析,研究者认,顾名思义即利用嵌在桨叶内部或者桨叶表面的智能材料使桨叶可以主动扭转的旋翼,其发展与智能材料与结构的发展密不可分,目前对于的研究尚处于基础研究阶段,主要原因是智能材料的驱动力不足,桨尖偏转角达不到指定要求。而利用进行降噪还处于理论研究阶段,目前值得提的是种利用超高阶控制频率的控制降洞中,等进行了另次开环风洞试验。试验对象为动力相似的桨叶无铰式模型旋翼。试验分别对不同的高阶谐波桨距输入进行了开环试验研究,结果表明桨距输入都可以有效降低噪声水平,但同时旋翼振动水平及低频噪声水平会有所增大。此外试验发现,对于不同的直升机下降状态,固直升机旋翼桨涡干扰噪声主动控制技术综述原稿为桨涡干扰距离是影响噪声的最主要参数之。值得提的是,试验十分经典,其试验数据被各国研究人员广泛引用,用于验证计算分析模型的正确性及有效性。之后不久......”。