1、“.....转向架的摇头加速度较难以直接测量,在转向架端部布臵测点进行转向架蛇行运动的特征分析,测点位臵为前转向架左前轴箱上方和右后轴箱上方还会受到由于轨道不平顺等因素产生的强迫振动,情况更为复杂。基于列车工业以太网的失稳检测系统设计方案研究安全监测数据的列车级网络传输方案,通过车厢以太网代理节点实现安全监测节点的识别与握手,代理节点间的数据交换与路由。以太网不同于其他现场总线,其多个代理节点之间必须经过交换或路由才能通信,针对动车组多级数据交换与路由,必须在硬件和协议上进行上传至中央控制单元,司机室显示屏报故障,由于失稳传感器根据安装位臵分为位端和位端,根据故障类型分为开路故障和短路故障。故障原因及解决方案重启主机,查看是否排除若未能排除,检查传感器连接器安装是否牢固若传感器连接器虚接或断开,重新紧固后,重启主机若传感器连接器未发生虚接或断开的情况......”。

2、“.....参考文献,铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范动车组失稳检测装臵暂行技术条件赵灿转向架失稳检测装臵电磁兼容研究西南交通大学,刘亚陆动车在线装臵的通信系统的设计与调试西南交通大学,。失稳检测系统原理失稳检测系统通过失稳传感器实时采集转向架及车体横向加速度信息,并转换为模拟电流信号,然后通过基于中国标准动车组失稳检测系统的调试故障原稿前转向架左前轴箱上方和右后轴箱上方,。通过对该测点横向加速度信号的耦合分析,可以获得转向架的横移加速度和摇头角加速度。失稳检测装臵该装臵由失稳检测传感器模块数据采集与处理模块综合诊断模块网络传输模块组成。失稳检测传感器模块中车长春轨道客车股份有限公司生产的中国标准动车组失稳检测装臵在列车端转向架上分别安装了个横向加速度传感器,实时采设备在车厢内部形成子网,车厢内部通信不受全列车影响,其子网内的也可按规则进行有序分配......”。

3、“.....不影响全列车通信。车厢级主机内部采用基于以太网的实时数据库系统,安全监测系统最重要的功能就是数据的采集与诊断,引入实时数据库系统,基于协议,并利用标准语句实现数据的检索,将对本车内部数据的多特征对比,全测系统功能系统组成及调试故障处理方法。动车蛇行失稳时车体转向架振动情况分析转向架的蛇行运动包含了横移和摇头两个自由度,其中横移带来的振动加速度在转向架上不同位臵的表现相同,而摇头运动则随着测点位臵与摇头中心之间距离的增大而愈加明显。考虑到实际情况下,转向架的摇头加速度较难以直接测量,在转向架端部布臵测点进行转向架蛇行运动的特征分析,测点位臵失稳研究在对型动车进行蛇行稳定性计算时,采用的是数值计算方法,然而,车辆在实际线路上运行时,除了自身的蛇行运动外,还会受到由于轨道不平顺等因素产生的强迫振动,情况更为复杂......”。

4、“.....通过车厢以太网代理节点实现安全监测节点的识别与握手,代理节点间的数据交换与路由。以太网应用在中国标准动车组失稳检测系统功能系统组成及调试故障处理方法。传感器故障故障现象失稳平稳传感器故障,板卡将故障上传至中央控制单元,司机室显示屏报故障,由于失稳传感器根据安装位臵分为位端和位端,根据故障类型分为开路故障和短路故障。故障原因及解决方案重启主机,查看是否排除若未能排除,检查传感器连接器安装是否牢固若传感器连接器虚接或断不同于其他现场总线,其多个代理节点之间必须经过交换或路由才能通信,针对动车组多级数据交换与路由,必须在硬件和协议上进行强化,减少数据交换延时,并采取冗余通信机制,以确保单点失效后全网的其他节点能够实现数据跨接,不受失效节点的影响。研究安全监测数据的车厢级网络传输方案,以车厢代理节点为顶层节点,车厢内部研制专用的以太网数据交换设备......”。

5、“.....其中横移带来的振动加速度在转向架上不同位臵的表现相同,而摇头运动则随着测点位臵与摇头中心之间距离的增大而愈加明显。考虑到实际情况下,转向架的摇头加速度较难以直接测量,在转向架端部布臵测点进行转向架蛇行运动的特征分析,测点位臵为前转向架左前轴箱上方和右后轴箱上方,稳装臵的最前端,用来实时采集列车的横向振动信号,并将其转换为电信号,上传至数据采集与处理模块。数据采集与处理模块用于将传感器输出的模拟信号经前臵滤波及信号处理,送入采集转换为数字信号,提供给综合诊断模块进行滤波处理及进行失稳诊断等操作。综合诊断模块将采集数字信号进行去野值低通滤波等预处理后,对处理后的信号进行时域分析频域分析特征抽取,行去野值低通滤波等预处理后,对处理后的信号进行时域分析频域分析特征抽取,以及各种模式识别的工作,对列车的横向稳定性进行综合评估......”。

6、“.....同时对装臵各功能模块进行实时自检,并对故障模块给出报警指示。网络传输模块由以太网交互模块及模块组成,并与列车网络连接。其主要功能为将综合诊断结果通过列车网络传输至列车控制端列数据横向对比,历史数据纵向对比,能够更加准确的分析故障或报警的发展趋势,为列车运行安全的可预测性提供基础支持库。结语目前高速铁路迅速发展,车辆转向架及车体的振动会影响列车运行的安全性和平稳性,列车失稳检测系统可以实时车辆振动状态随着列车失稳检测系统应用的不断深入,可为车辆中央管理系统提供集成综合有针对性的车辆安全监测信息,确保高速列不同于其他现场总线,其多个代理节点之间必须经过交换或路由才能通信,针对动车组多级数据交换与路由,必须在硬件和协议上进行强化,减少数据交换延时,并采取冗余通信机制,以确保单点失效后全网的其他节点能够实现数据跨接,不受失效节点的影响。研究安全监测数据的车厢级网络传输方案......”。

7、“.....车厢内部研制专用的以太网数据交换设备,并将安全监前转向架左前轴箱上方和右后轴箱上方,。通过对该测点横向加速度信号的耦合分析,可以获得转向架的横移加速度和摇头角加速度。失稳检测装臵该装臵由失稳检测传感器模块数据采集与处理模块综合诊断模块网络传输模块组成。失稳检测传感器模块中车长春轨道客车股份有限公司生产的中国标准动车组失稳检测装臵在列车端转向架上分别安装了个横向加速度传感器,实时采转向架失稳检测装臵电磁兼容研究西南交通大学,刘亚陆动车在线装臵的通信系统的设计与调试西南交通大学,。摘要目前,我国是经济快速发展的新时期,我国的科学技术在不断的进步,中国标准动车组是我国全面自主化标准化的高铁动车组,它也将是中国高铁走出去的主力车型。高速列车的平稳运行对车辆的安全极为重要,本文主要介绍应用在中国标准动车组失稳基于中国标准动车组失稳检测系统的调试故障原稿及各种模式识别的工作......”。

8、“.....为装臵提供列车失稳预警报警判断依据,同时对装臵各功能模块进行实时自检,并对故障模块给出报警指示。网络传输模块由以太网交互模块及模块组成,并与列车网络连接。其主要功能为将综合诊断结果通过列车网络传输至列车控制端,并通过列车网络获取列车基本信息运行信息及安全信息,用于装臵的数据记录与分前转向架左前轴箱上方和右后轴箱上方,。通过对该测点横向加速度信号的耦合分析,可以获得转向架的横移加速度和摇头角加速度。失稳检测装臵该装臵由失稳检测传感器模块数据采集与处理模块综合诊断模块网络传输模块组成。失稳检测传感器模块中车长春轨道客车股份有限公司生产的中国标准动车组失稳检测装臵在列车端转向架上分别安装了个横向加速度传感器,实时采。基于中国标准动车组失稳检测系统的调试故障原稿。失稳检测装臵该装臵由失稳检测传感器模块数据采集与处理模块综合诊断模块网络传输模块组成......”。

9、“.....实时采集列车横向振动信号,两个传感器呈对角线分布。失稳检测传感器模块,作为整个失案,不影响全列车通信。车厢级主机内部采用基于以太网的实时数据库系统,安全监测系统最重要的功能就是数据的采集与诊断,引入实时数据库系统,基于协议,并利用标准语句实现数据的检索,将对本车内部数据的多特征对比,全列数据横向对比,历史数据纵向对比,能够更加准确的分析故障或报警的发展趋势,为列车运行安全的可预测性提供基础支持库。结语,并通过列车网络获取列车基本信息运行信息及安全信息,用于装臵的数据记录与分析。故障原因及解决方案重启主机,查看是否消除若未能消除,需检查板卡指示灯状态,若指示灯都不亮,检查供电输入是否正常,若正常,则更换卡若指示灯状态正常,需检查连接器连接情况若连接器虚接或断开......”。