1、“.....后期每年为万元。根据以上情况,分别计示。表时不同制动速度下列车节能数据初速度总能量阻力耗能产生制动能量节省电能单次年节省总费用万元单列车空调系统年节省费用单列车车载过压吸顶装置相对车载制动电阻,节约费用为万元。系统维护费用前期每年为万元,中期每年为万元,后期每年为万元。根据以上情况,分能及投资情况如下表所示表种制动方案基本情况对比制动能量吸收方式电阻耗能型逆变回馈型使用寿命年年以上节能效果无好对牵引网影响单向稳压双向稳压前期投资低高后期运营需增加投入高回报除此之外,在用的制动方案还有电容储能型飞轮储能型等,本文着重对分析电阻消耗型与逆变回馈型两种。再生制动系维护与更换维保周期延长倍以上。地铁制动方案目前,城市轨道交通常用的制动能量消耗吸收装置主要有电阻耗能型和逆变回馈型。地面电阻耗能型是较为成熟制动方案,利用车载大功率电阻将再生制动产生的能量以电阻发热的形式消耗掉......”。

2、“.....图电阻耗能型装置原理图逆变型再生回馈装置列车发生制动时,城市轨道交通逆变再生能源制动系统综合效益分析原稿效益的正值。结论与建议列车荷载越大,再生制动系统的能量制动时产生的能量就越多,列车超员工况下产生的制动能量约为空载时的倍。由此可知,线路客流量越大,对于再生系统制动节能产生的效果越好。制动时速度越大,对应产生的制动能量越多。因此该线路中列车的运营速度以及进入车站的制动速度越大,车车和车,车为带司机室的拖车,车为装有受电弓的动车,车为动车。车车和车组成个基本单元,每列车有个基本单元组成,为实现双向运行,列车的编组方式如下为。车辆轴重列车按照载客量分为空载坐席定员和超员种工况,不同工况下列车的的经济效益情况如下前期土建投资万元前期系统设备投资万元单列车制动年节省的费用如下表所示。综上可知,是列车不同的制动速度,产生的综合经济效益差异较大,该线路若要最大限度的利用再生设备系统......”。

3、“.....当日常进站的制动速度小于时,将无法在设备使用生命周期内实现综合经量消耗吸收装置主要有电阻耗能型和逆变回馈型。地面电阻耗能型是较为成熟制动方案,利用车载大功率电阻将再生制动产生的能量以电阻发热的形式消耗掉,如图所示。图电阻耗能型装置原理图逆变型再生回馈装置列车发生制动时,通过逆变器和变压器将制动能量馈入交流电网,从而达到了列车制动能量再次制动能量吸收方式电阻耗能型逆变回馈型使用寿命年年以上节能效果无好对牵引网影响单向稳压双向稳压前期投资低高后期运营需增加投入高回报除此之外,在用的制动方案还有电容储能型飞轮储能型等,本文着重对分析电阻消耗型与逆变回馈型两种。再生制动系统综合效能分析工程概况城市轨道交通线路线全长利用的目的。当牵引网上的电压高于设定参考值时,逆变回馈装置投入运行,将制动产生的能量馈入交流电网。城市轨道交通逆变再生能源制动系统综合效益分析原稿......”。

4、“.....节约费用为万元。系统维护费用前期每年为万元,中期每年为万元,后期每年为万元。根据以上情况,分别计装置系统设备设计使用年限般为年,在此期间,设备运营每年所需的维护费用按照设备费用的也会不断增加,按照设备总费用的百分比计取。根据不同的时间段,其所需维护费用情况如下表表系统不同时间段维护费用运营时间系统设备总费用万元单年度维护费用百分比单年度维护费用万元年年年综合效益分析综合以营费用到万元之间。参考文献张明锐上海市轨道交通供电系统现状分析城市轨道交通研究,曾之煜地铁逆变回馈型再生制动能量吸收装置仿真研究西南交通大学硕士学位论文......”。

5、“.....何昊基于阻力加载系统的城市轨道车辆制动能量回收方法研究荷载如下表所示。表列车不同工况下荷载统计表载客量旅客荷载列车质量总质量车编组车编组空载坐席定员站席人超员站席人制动能量计算式采用再生制动装置车辆电制动区间范围更宽,电制动可将车辆由最高速度减速到,进而减少机械制动降低闸瓦磨损度,车轮闸瓦利用的目的。当牵引网上的电压高于设定参考值时,逆变回馈装置投入运行,将制动产生的能量馈入交流电网。城市轨道交通逆变再生能源制动系统综合效益分析原稿。表单列车设备费用对比车载制动电阻过压吸收装置数量套面单价万万总价万万元后期运营制动节能列车总荷载计算车辆编组形式与车重车辆分效益的正值。结论与建议列车荷载越大,再生制动系统的能量制动时产生的能量就越多,列车超员工况下产生的制动能量约为空载时的倍。由此可知,线路客流量越大,对于再生系统制动节能产生的效果越好......”。

6、“.....因此该线路中列车的运营速度以及进入车站的制动速度越大,其所需维护费用情况如下表表系统不同时间段维护费用运营时间系统设备总费用万元单年度维护费用百分比单年度维护费用万元年年年综合效益分析综合以上分析,选取其中种最常见的工况进行定量的计算。设列车制动初速度为,列车日内平均荷载按照定员的荷载考虑,列车每分钟制动次,则该线路年内城市轨道交通逆变再生能源制动系统综合效益分析原稿分析,选取其中种最常见的工况进行定量的计算。设列车制动初速度为,列车日内平均荷载按照定员的荷载考虑,列车每分钟制动次,则该线路年内的经济效益情况如下前期土建投资万元前期系统设备投资万元单列车制动年节省的费用如下表所示。城市轨道交通逆变再生能源制动系统综合效益分析原稿效益的正值。结论与建议列车荷载越大,再生制动系统的能量制动时产生的能量就越多,列车超员工况下产生的制动能量约为空载时的倍。由此可知......”。

7、“.....对于再生系统制动节能产生的效果越好。制动时速度越大,对应产生的制动能量越多。因此该线路中列车的运营速度以及进入车站的制动速度越大,况,每个编组的车辆中有辆车有制动电阻,对应所需风机及其功率情况如下表所示表车载制动电阻基本参数名称参数大小制动电阻柜数量制动电阻柜重量时的电阻值冷却风机功率冷却风机额定流量结合本线路的具体情况,列车运行时间日,整条线路有的路段为地下隧道,需要进行散热。运营维护费用逆变再设备的正常运行。当采用再生装置之后,散热问题得以解决,对应的风机运转所产生的费用即为后期运营过程中节能费用的部分。制动电阻通风功耗的节能情况,每个编组的车辆中有辆车有制动电阻,对应所需风机及其功率情况如下表所示表车载制动电阻基本参数名称参数大小制动电阻柜数量制动电阻柜重量上海工程技术大学硕士学位论文,。通风节能采用用般的电阻耗能......”。

8、“.....以保证设备的正常运行。当采用再生装置之后,散热问题得以解决,对应的风机运转所产生的费用即为后期运营过程中节能费用的部分。制动电阻通风功耗的节能利用的目的。当牵引网上的电压高于设定参考值时,逆变回馈装置投入运行,将制动产生的能量馈入交流电网。城市轨道交通逆变再生能源制动系统综合效益分析原稿。表单列车设备费用对比车载制动电阻过压吸收装置数量套面单价万万总价万万元后期运营制动节能列车总荷载计算车辆编组形式与车重车辆分约的费用越多。对于同条线路,地下区间占比越大,相比于车载电阻式装置,引入在再生装置对应节省的费用越多。所以,对于全地下线或者地下区间占比较大的线路,引入再生装置节约的费用越多。按照列车平均为定员荷载的情况下,般制动速度为时,需要年才能收回成本,在设备使用的年,共可以节省的经济效益情况如下前期土建投资万元前期系统设备投资万元单列车制动年节省的费用如下表所示。综上可知......”。

9、“.....产生的综合经济效益差异较大,该线路若要最大限度的利用再生设备系统,则需要尽量提高运营速度。当日常进站的制动速度小于时,将无法在设备使用生命周期内实现综合经计算不同制动速度下,再生装置在年设计使用年限内所产生的综合经济效益如下图所示图不同制动速度下综合经济效益图由图可知,逆变再生装置前期投资费用万元,通过后期运营,投资逐渐得以收回。图逆变型再生回馈装置工作原理图两种方案的产品的具体的性能及投资情况如下表所示表种制动方案基本情况对的电阻值冷却风机功率冷却风机额定流量结合本线路的具体情况,列车运行时间日,整条线路有的路段为地下隧道,需要进行散热。运营维护费用逆变再生装置系统设备设计使用年限般为年,在此期间,设备运营每年所需的维护费用按照设备费用的也会不断增加,按照设备总费用的百分比计取。根据不同的时间段城市轨道交通逆变再生能源制动系统综合效益分析原稿效益的正值......”。