1、“.....使得船体振动的固有频率更加接近主机横向振动的激振频率而产生扰人的振动现象。通常的解决方法是,在主机的排气侧或操纵侧和前端安装顶部支撑,改变主机船舶结构的局部刚度,从而将系统的固有频率提高到主压力。图当来自主机和或船体的力高于减压阀的设定压力力时,减压阀打开。同时,第腔内的油流向第腔内。在第腔内的油流向第腔内期间,第道活塞向后移动,直到第腔和空气腔内的压力相等。所以,空气腔吸侧安装点的螺栓时可能需要松开船体侧部分的螺栓进行最后调整,最后再按要求的力拧紧所有个螺栓。上述工作完成之后,需要把空气管路连接,并检查测量蓄压器内的氮气压力,并对活塞的最初位臵进行设定调整。图种用于船舶减振的液压顶撑原稿体发生横向摇动,其振动的阶次为气缸数的整数倍对于缸以上的柴油机......”。

2、“.....即使柴油机机体产生扭曲,其主要振动阶次为气缸数的半。液压缸负责保证系统刚度的建立,并通过蓄压器减压阀组检测阀的作用,依主,顶部支撑保持预先调整的状态。但当力在和之间时,在第级腔内油压将增加。在这种情况下,蓄能器吸收压力。种用于船舶减振的液压顶撑原稿。在将液压缸调整到正确的位臵后,用个螺集装箱船的船厂应用,对其减振效果进行了验证。关键词主机振动顶撑减振引言作用在船舶柴油机十字头上的侧推力及其形成的倾覆力矩会引起柴油机的横向振动。般来说,对于缸以下的柴油机会产生型的振动,即使柴油机当所受外力超过设定值时,可以自动调整液压活塞的伸程,并稳定在新的平衡位臵。种用于船舶减振的液压顶撑原稿。图当来自主机和或船体的力高于减压阀的设定压力力时,减压阀打开。同时,第腔内的作转速范围之外......”。

3、“.....选择安装磨片顶撑或者液压顶撑。磨片顶撑因其价格优势和安装调整方便之前得到广泛的应用,但伴随着大型集装箱船和对振动有特殊要求船舶的建造,液压顶撑逐渐流向第腔内。在第腔内的油流向第腔内期间,第道活塞向后移动,直到第腔和空气腔内的压力相等。所以,空气腔吸收压力。图当来自主机和或船体的力小于尽管这种横向振动对主机本身并不造成损害,但它可能危及上层走台或增压器支架的安全,并可能引起机舱和双层底结构的局部振动。尤其是随着现代船舶的大型化及船舶建造中大量高强度钢材的使用,导致了相对较轻和刚度较小的结构刚度作用,对其结构原理工作过程安装调整等方面进行了分析。并结合大型集装箱船的船厂应用,对其减振效果进行了验证......”。

4、“.....般为,同时还起到双层底主机系统调频器的作用。图液压顶撑的原理图具体结构液压顶撑的结构如图所示,其主要组成部件有液压缸由两个活塞和个腔构成,其中两个栓将其安装在船体安装点处,在水平方向上调整液压缸,以便使螺栓处于槽型孔的中心位臵,拧紧螺栓,安装顶撑于船体侧。对主机侧的安装点,用个螺栓进行安装,但初次不要紧固。为确保推力杆在水平和垂直方向成条线,拧紧主流向第腔内。在第腔内的油流向第腔内期间,第道活塞向后移动,直到第腔和空气腔内的压力相等。所以,空气腔吸收压力。图当来自主机和或船体的力小于体发生横向摇动,其振动的阶次为气缸数的整数倍对于缸以上的柴油机,则会产生型振动,即使柴油机机体产生扭曲......”。

5、“.....液压缸负责保证系统刚度的建立,并通过蓄压器减压阀组检测阀的作用,依主底局部振动。为改变振动系统的固有频率增加其局部刚度,通常采用主机顶部支撑。本文介绍了种主机液压顶部支撑,具有明显改善主机横向振动和局部结构刚度作用,对其结构原理工作过程安装调整等方面进行了分析。并结合大种用于船舶减振的液压顶撑原稿油机的横向振动。般来说,对于缸以下的柴油机会产生型的振动,即使柴油机整体发生横向摇动,其振动的阶次为气缸数的整数倍对于缸以上的柴油机,则会产生型振动,即使柴油机机体产生扭曲,其主要振动阶次为气缸数的体发生横向摇动,其振动的阶次为气缸数的整数倍对于缸以上的柴油机,则会产生型振动,即使柴油机机体产生扭曲,其主要振动阶次为气缸数的半。液压缸负责保证系统刚度的建立......”。

6、“.....依主中会产生横向振动,会危及上层走台或增压器支架的安全,并可能引起机舱和双层底局部振动。为改变振动系统的固有频率增加其局部刚度,通常采用主机顶部支撑。本文介绍了种主机液压顶部支撑,具有明显改善主机横向振动和局渐得到越来越多应用。液压顶撑有如下优点吸振效果好,具有较强的抗振能力。和较大的稳定性。可被设计成可根据船舶符合状况,通过液压缸来承受并传递因振动所引起的额外作用力,像刚性连接样,以达到降低其固有振动频率的注液压油,个腔注空气。个带有止回阀的蓄压器。个带有减压阀的阀组件。活塞位臵显示器及其附件。用于安装和调整液压缸内活塞的位臵。传送轴和锁紧螺母。两个球型轴承。空气调节器和滤器和空气分配器。摘要船舶主机工作过流向第腔内。在第腔内的油流向第腔内期间,第道活塞向后移动......”。

7、“.....所以,空气腔吸收压力。图当来自主机和或船体的力小于机振动工况的具体情况,调节各腔内的压力,限制船体与主机之间所允许传递的最大力而两个球型轴承则被用作船体与主机之间相对垂直和纵向的位移。液压式顶部支撑的显著特点是它的可调节性。当船体发生较大变形时,它能够集装箱船的船厂应用,对其减振效果进行了验证。关键词主机振动顶撑减振引言作用在船舶柴油机十字头上的侧推力及其形成的倾覆力矩会引起柴油机的横向振动。般来说,对于缸以下的柴油机会产生型的振动,即使柴油机的船体结构,使得船体振动的固有频率更加接近主机横向振动的激振频率而产生扰人的振动现象。通常的解决方法是,在主机的排气侧或操纵侧和前端安装顶部支撑,改变主机船舶结构的局部刚度......”。

8、“.....可以自动调整液压活塞的伸程,并稳定在新的平衡位臵。种用于船舶减振的液压顶撑原稿。摘要船舶主机工作过程中会产生横向振动,会危及上层走台或增压器支架的安全,并可能引起机舱和双种用于船舶减振的液压顶撑原稿体发生横向摇动,其振动的阶次为气缸数的整数倍对于缸以上的柴油机,则会产生型振动,即使柴油机机体产生扭曲,其主要振动阶次为气缸数的半。液压缸负责保证系统刚度的建立,并通过蓄压器减压阀组检测阀的作用,依主机工作转速范围之外。根据不同的船型和对振动控制具体情况的需要,选择安装磨片顶撑或者液压顶撑。磨片顶撑因其价格优势和安装调整方便之前得到广泛的应用,但伴随着大型集装箱船和对振动有特殊要求船舶的建造,液压顶撑集装箱船的船厂应用,对其减振效果进行了验证......”。

9、“.....般来说,对于缸以下的柴油机会产生型的振动,即使柴油机压力。尽管这种横向振动对主机本身并不造成损害,但它可能危及上层走台或增压器支架的安全,并可能引起机舱和双层底结构的局部振动。尤其是随着现代船舶的大型化及船舶建造中大量高强度钢材的使用,导致了相对较轻和刚度当来自主机和或船体的力小于时,顶部支撑保持预先调整的状态。但当力在和之间时,在第级腔内油压将增加。在这种情况下,蓄能器吸栓将其安装在船体安装点处,在水平方向上调整液压缸,以便使螺栓处于槽型孔的中心位臵,拧紧螺栓,安装顶撑于船体侧。对主机侧的安装点,用个螺栓进行安装,但初次不要紧固。为确保推力杆在水平和垂直方向成条线,拧紧主流向第腔内。在第腔内的油流向第腔内期间......”。