1、“.....自筹资金万元。三经济评价本项目经济评价是以国家计划委员会建设部颁建设项目经济评价方法与参数第三版为依据，对项目的经济合理性进行分析评价，为项目决策提供科学依据。根据建设项目经济评价方法与参数第三版中的规定，市政公用设施不收费项目只进行经济费用效益分析。因此，本项目将以经济费用效益分析为主来决定项目的可行性。本项目经济费用效益分析采用有无对比法。基础数据项目内容及计算期本项目为锦州市市政道路工程......”。

2、“.....建设期年，运营期为年，计算期为年项目资金来源项目建设投资万元。其中银行贷款万元，自筹资金万元。流动资金忽略不计。资金使用计划社会折现率建设项目经济评价方法与参数第三版取影子工资技术工种影子工资换算数系数为，非技术工种影子工资换算数系数为影子汇率换算系数第九章投资估算及经济评价二经济费用分析项目的经济费用包括建设经济费用和运营经济费用建设经济费用建设经济费用调整。根据经济费用效益分析原则，投入物中的主要材料为市场价格，因此不进行调整。剔除建设费用中的税金，建设期利息等转移支付项目。人工费调整系数为。预备费不做调整......”。

3、“.....第九章投资估算及经济评价运营经济费用运营经济费用养护管理费大修费运营费用中材料人工均以市场价为基础，因此不进行调整。公路养护公路大修的经济费用调整根据拟建项目的特点，对其养护大修费用的取定主要参考沈阳市类似工程养护成本数据，再考虑到项目所在地方的具体情况，经综合分析，确定拟建项目基年养护费用万元，大修费用为大修当年养护费的倍大修计划在通车后第年进行大修次。养护费用每年按的增长率递增。经营管理费用调整根据辽宁省目前已通车运营的类似项目的经营管理费用支出情况，本次评价确定拟建项目基年经营管理费用为万元。上述费用以后每年按的增长率递增......”。

4、“.....其他效益如提高运输质量，减少运输货物损失和事故，包装费用节约所产生的效益等因难以量化，本项目定量分析暂不考虑。评价指标经济内部效益率经济内部效益率是指项目在计算期内经济净效益流量的现值累计等于时的折现率。其表达式为式中经济净现值经济净现值是指项目按照社会折现率将计算期内各年的经济净效益流量折现到建设期初的现值之和。其表达式为式中经济效益流量经济费用流量第期的经济净效益流量计算期。经济效益流量经济费用流量第期的经济净效益流量计算期。第九章投资估算及经济评价社会折现率经济效益费用比经济效益费用比系指项目在计算期内效益流量的现值与费用流量的现值之比内。其表达式为式中第期的经济效益流量第期的经济费用流量运输费用节约效益运输费用节约效益包括本项目自身运输费用节约效益和相关路网运输费用节约效益。首先......”。

5、“.....根据目标年交通量预测值，建立道路负荷车速运行时间的函数关系，分别计算各目标年道路负荷与各车种运行成本节约的效益。公式如下无有有项目或无项目时相邻两节点间各种车辆运营成本万元有项目或无项目时相邻两节点间车辆运营成本万元第九章投资估算及经济评价有项目相对无项目时相邻两节点间车辆运营成本节约效益万元估算系数相邻两节点间的平均速度拥挤度各车种高峰小时交通量分区两节点的组合数相邻两节点的距离旅客在途时间节约效益在预测的客流量中，仅考虑有半的人员为生产人员。旅客单位时间价值按沈阳市人均国民收入计算。根据统计局资料年锦州市区人均国民收入为元人年，按年工作天数天，每天小时工作制，换算成人均国民收入为元小时。另外根据统计局资料市区人均国民收入在未来的年里每年将增长。由此预测未来年的人均国民收入......”。

6、“.....无有有项目或无项目时相邻两节点间各种客车车辆上旅客在途时间价值万元有项目或无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值万元有项目相对无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值节约效益万元相邻两节点间的平均速度第九章投资估算及经济评价旅客的单位时间价值元人各种客车平均载客人数人各客车车种高峰小时交通量工作性出行旅客比例分区两节点的组合数相邻两节点的距离货物在途时间节约效益公式如下无有有项目或无项目时相邻两节点间各种客车车辆上旅客在途时间价值万元有项目或无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值万元有项目相对无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值节约效益万元相邻两节点间的平均速度旅客的单位时间价值元人各种货车平均载货吨位各货车车种高峰小时交通量货物在途平均价格社会折现率分区两节点的组合数第九章投资估算及经济评价相邻两节点的距离经济效......”。

7、“.....社会折现率为。由经济费用效益计算结果编制项目经济费用效益流量表，见附表经济费用效益指标计算结果经济内部效益率经济净现值万元四贷款偿还该项目贷款总额万元，通过地方财政收入还款偿还，贷款期按年计算含建设期年，前年仅还利息，第年等额还本付息。贷款按年利率计算贷款偿还期的计算见附表。四敏感性分析考虑建设费用和运营效益未来变化幅度，得到经济效益的敏感性分析结果主要是经济内部效益率，见下表经济费用效益敏感性分析结果表变动幅度变动因素建设费用运营费用数据表明，建设费用对项目经济内部效益率影响最大，但因为项目社会效益大，即使投资增加项目的经济内部效益率仍然大于社会折现率。因此，本项目具有较强的抗风险能力。第九章投资估算及经济评价四结论本项目经济内部效益率超过社会折现率，经济净现值均大于零。敏感性分析表明......”。

8、“.....都不同程度影响项目的评价指标值，计算结果，经济内部效益率大于社会折现率，经济净现值大于零。因此，本项目的建设从经济角度来看是可行的。第九章投资估算及经济评价经济效益表附表单位万元序号项目合计运输费用节约效益,旅客在途时间节约效益货物在途时间节约效益,小计,借款偿还期计划表附表单位万元序号项目合计建设期运营期年初本息余额本年借款本年应计利息,本年还本利息,其中还本,利息,年末本息累计,第九章投资估算及经济评价经济费用效益流量表附表序号项目合计建设期运营期费用流量建设费运营管理费日常养护费大修费效益流量运输费用节约效益旅客在途时间节约效益,货物在途时间节约效益第九章投资估算及经济评价净效益流量,计算指标经济内部收益率经济净现值万元社会折现率第十章结论和建议第十章结论和建议结论意见综合效益评价镇区道路是镇区中担负镇区交通的主要载体......”。

9、“.....不同于其它般项目，它具有战略性长远性和系统性等特点。这里从社会效益经济效益和环境效益做个定性分析。社会效益首先，搞好道路建设是实现镇区总体规划的重要组成步骤。通过道路建设可以实现用地结构调整，产业布局优化等宏观目标，并将扩展镇区规模，逐步完善镇区功能，实现整体规划确定的各项目标，还将实现逐步完善工业生产生活服务交通运输及各项镇区功能。其次，通过本工程的修建，可以完善路网结构，均衡交通分布。可以加大镇区吸引外资的力度，扩大招商引资的规模，改善镇区投资结构。经济效益首先，通过实施道路工程，可促进土地由农业用地转变为镇区建设用地，从而产生地价升值。并且在镇区布局形成以后，地价的升值更是无所限量。其次，通过道路的规划和建设，可改变道路交通状况，为客货运交通提供更为理想的运营环境，从而降低运营成本，为企业节约资金。环境效益道路工程既是镇区生产生活的动脉......”。