1、“.....速度越快,制动距离就越大,遇到紧急情况是非常难处理的,就会对人员及财产偏移量过大而出现驶入对向车道或驶出路面的情况。正常速度行驶时,客车的侧向加速度在左右,而当超速程度达到时,侧向加速度达到了,超过了失稳极限侧向加速度约。随着超速程度的增加,客车的侧向加速度越来越大,表明客车发生侧翻的风险度越来越高。根据式,通过仿真获取客车前后个轮胎的垂直载荷数据后速沿着般弯道的中心线行驶。行驶过程中,客车的横摆角速度侧向偏移量和侧向加速度随行驶时间的变化见图表示向道路内侧,表示向道路外侧。从图可知,随着超速程度的增加,客车的横摆角速度侧向偏移量和侧向加速度均越来越大,表明客车的横向稳定性越来越差。客车在入弯和出弯时的瞬态侧向偏移量要显著大于分析对比客车弯道超速行驶时对客车横向稳定性的影响,鉴于中华人民共和国道路交通安全法实施条例中要求客车在高速公路上的行驶速度不得超过,因此......”。

2、“.....设定为客车的正常速度。在仿真弯道路段行驶时,设定弯道的设计速度为客车的正常速度。由于仿真软件中客车的最高仿真速度弯道超速行驶对客车横向稳定性的影响原稿方面,客车因离心力的作用而产生的侧倾角越来越大,从而增加了因侧倾力矩过大而引发侧翻的风险。对于客车弯道行驶时不同的超速程度所对应产生的风险程度,本文采用侧向偏移量和轮胎载荷转移率这两个指标进行度量。侧向偏移量是指客车实际行驶轨迹与设定行驶轨迹之间的偏移情况,主要用于表征客车的轨点的距离为质心到轮胎与地面接触点的距离。弯道超速行驶对客车横向稳定性的影响原稿。表仿真客车结构参数采用中的维平整路面作为道路模型,。在直道行驶仿真过程中,客车在长度为的直道上保持直线行驶,转向盘转角保持在左右。在弯道行驶仿真过程中,客车先在长度触点的距离由汽车理论可知,汽车的转弯半径为式中,为转弯半径为稳定性因数为车速为侧向加速度为时的转向半径......”。

3、“.....即,因此,由式和式可知,随着超速程度的增加,方面,客车所需的转弯半径越来越大,从而增加了客车驶入对向车道或驶出路面的风险另为轮胎载荷转移率为车轴数。的值在,之间变化,越接近,表明车辆发生侧翻的风险度越低反之,越接近,发生侧翻的风险度越高。图中,将坐标系原点选于客车质心处,客车在,方向上的受力情况分别为式中分别为客车在,方向上的受力为客车质量为重力性,即,因此,由式和式可知,随着超速程度的增加,方面,客车所需的转弯半径越来越大,从而增加了客车驶入对向车道或驶出路面的风险另方面,客车因离心力的作用而产生的侧倾角越来越大,从而增加了因侧倾力矩过大而引发侧翻的风险。对于客车弯道行驶时不同的超速程度所对应产生的风险程度,本文采用加速度为路面倾角,分别为左右轮所受的侧向力,分别为左右轮所受的垂直反力为车身所受的离心力,分别以左右轮与地面的接触点为矩心......”。

4、“.....客车所受的力矩为轴距为车身侧倾角为侧倾中心到轮胎与地面接触超速行驶的危害。是超速行驶破坏了汽车的横向稳定性。速度越快,离心惯性就越大,其与速度的平方成正比,这样汽车在转弯过程中或遇突发情况时打转向盘,就容易产生侧滑或侧翻。是超速行驶导致制动距离增大。汽车在同路面上行驶时,速度越快,制动距离就越大,遇到紧急情况是非常难处理的,就会对人员及财产时间单调的公路驾驶,容易造成公路催眠,打瞌睡。是超速行驶使驾驶员的动视力相对降低,减少了对目标的辨认距离,易造成判断失误,旦发现情况,已经没有足够的时间去处理。关键词交通工程横向稳定性仿真超速行驶弯道超速行驶是指车辆在行驶过程中违反交通安全法规规定的最高车速限的风险度越高。超速行驶的危害。是超速行驶破坏了汽车的横向稳定性。速度越快,离心惯性就越大,其与速度的平方成正比,这样汽车在转弯过程中或遇突发情况时打转向盘,就容易产生侧滑或侧翻......”。

5、“.....汽车在同路面上行驶时,速度越快,制动距离就越大,遇到紧急情况是非常难处理的,就为的直道上行驶,然后行驶通过转弯半径为的弯道后,再进入直道行驶。仿真道路的设计主要依据于公路路线设计规范中的几何线形参数。仿真弯道的转弯半径车道宽度和弯道超高分别与弯道的设计速度相匹配。相关研究指出,通常转弯半径的弯道称为急弯道,干燥路面的附着系数在左右。为了量化地加速度为路面倾角,分别为左右轮所受的侧向力,分别为左右轮所受的垂直反力为车身所受的离心力,分别以左右轮与地面的接触点为矩心,客车所受的力矩为式中为以左右轮为矩心,客车所受的力矩为轴距为车身侧倾角为侧倾中心到轮胎与地面接触方面,客车因离心力的作用而产生的侧倾角越来越大,从而增加了因侧倾力矩过大而引发侧翻的风险。对于客车弯道行驶时不同的超速程度所对应产生的风险程度,本文采用侧向偏移量和轮胎载荷转移率这两个指标进行度量......”。

6、“.....主要用于表征客车的轨分别为左右轮所受的侧向力,分别为左右轮所受的垂直反力为车身所受的离心力,分别以左右轮与地面的接触点为矩心,客车所受的力矩为式中为以左右轮为矩心,客车所受的力矩为轴距为车身侧倾角为侧倾中心到轮胎与地面接触点的距离为质心到轮胎与地面接弯道超速行驶对客车横向稳定性的影响原稿制行驶的状态。据有关部门统计分析,全国近几年发生的交通事故,包括重特大事故有的事故与超速有关,且违章超速行驶随着道路交通条件在得到不断改善的同时,而持续上升,事故造成的后果极为严重,轻则人车损伤,重则车毁人亡,社会影响极大,引起全社会的关注。弯道超速行驶对客车横向稳定性的影响原稿方面,客车因离心力的作用而产生的侧倾角越来越大,从而增加了因侧倾力矩过大而引发侧翻的风险。对于客车弯道行驶时不同的超速程度所对应产生的风险程度......”。

7、“.....侧向偏移量是指客车实际行驶轨迹与设定行驶轨迹之间的偏移情况,主要用于表征客车的轨驶的状态。据有关部门统计分析,全国近几年发生的交通事故,包括重特大事故有的事故与超速有关,且违章超速行驶随着道路交通条件在得到不断改善的同时,而持续上升,事故造成的后果极为严重,轻则人车损伤,重则车毁人亡,社会影响极大,引起全社会的关注。弯道超速行驶对客车横向稳定性的影响原稿。长比仿真结果表明,行驶速度对于弯道行驶安全性有着显著的影响,降低行驶速度有助于提高客车弯道行驶的稳定性。因此,驾驶员在行驶通过弯道时,应尽量避免超速行驶,以免发生驶入对向车道驶出路面或客车侧翻等交通事故。参考文献王慧丽,史忠科山区道路车辆侧翻模型与安全分析交通信息与安全,会对人员及财产造成很大的伤害,对社会造成严重不良影响。是超速行驶会使车辆各部件配合和齿轮相互啮合受到破坏,引起机械的损伤,造成机械故障的发生......”。

8、“.....关键词交通工程横向稳定性仿真超速行驶弯道超速行驶是指车辆在行驶过程中违反交通安全法规规定的最高车速限制行加速度为路面倾角,分别为左右轮所受的侧向力,分别为左右轮所受的垂直反力为车身所受的离心力,分别以左右轮与地面的接触点为矩心,客车所受的力矩为式中为以左右轮为矩心,客车所受的力矩为轴距为车身侧倾角为侧倾中心到轮胎与地面接触迹保持情况。主要用于表征客车的侧翻稳定性。相关研究表明,采用来评价车辆在转弯时发生侧翻的风险度具有较高的可信度。的计算公式为式中,为轮胎载荷转移率为车轴数。的值在,之间变化,越接近,表明车辆发生侧翻的风险度越低反之,越接近,发生侧翻触点的距离由汽车理论可知,汽车的转弯半径为式中,为转弯半径为稳定性因数为车速为侧向加速度为时的转向半径。由于汽车都具有适度的不足转向特性,即,因此,由式和式可知,随着超速程度的增加,方面,客车所需的转弯半径越来越大......”。

9、“.....对社会造成严重不良影响。是超速行驶会使车辆各部件配合和齿轮相互啮合受到破坏,引起机械的损伤,造成机械故障的发生,引发车辆事故由汽车理论可知,汽车的转弯半径为式中,为转弯半径为稳定性因数为车速为侧向加速度为时的转向半径。由于汽车都具有适度的不足转向特贺宜,褚端峰,吴超仲,等路面附着条件对车辆横向稳定性影响的量化分析武汉理工大学学报交通科学与工程版,。图中,将坐标系原点选于客车质心处,客车在,方向上的受力情况分别为式中分别为客车在,方向上的受力为客车质量为重力加速度为路面倾角,弯道超速行驶对客车横向稳定性的影响原稿方面,客车因离心力的作用而产生的侧倾角越来越大,从而增加了因侧倾力矩过大而引发侧翻的风险。对于客车弯道行驶时不同的超速程度所对应产生的风险程度,本文采用侧向偏移量和轮胎载荷转移率这两个指标进行度量......”。