1、“.....对开道岔的优缺点进开道岔采用根尖轨叠加的方式,尖轨轨底断面较薄,尖轨强度较低,若道岔频繁转换使用时,尖轨磨损严重另外设备动作阻尼大,道岔动作油压高,易发生油路故障和降低转辙机使用寿命的现象。养护维修与单开道岔相比,开道岔尖轨薄易磨耗故障寸有误,调整难度很大。与接触轨安装与单开道岔相比,在开道岔处直股的接触轨的断口长度较单开道岔相比要长,如果车辆受流装置的母线连接开关在停车线上运行时处于断开状态,则与接触轨受电的车辆集电靴较少,对车辆取流不利。因此,若采,降低工程造价。结论由于天津地铁号线开通正式运营时间较短,尚无运营经验参考。因此,上海地铁开道岔使用情况更具参考性。三开道岔在地铁中的应用原稿。图开道岔特点优点通过改变道岔结构型式继而可以缩短道岔区长度,从而减少车站三开道岔在地铁中的应用原稿结构安装后受力状态良好道岔安装前,运营相关专业针对道岔及转辙机的主要零部件尺寸进行多方确认......”。

2、“.....级时工电周联合检查次工务维修次开道岔岔前设置涂油器,降低钢轨磨耗备品备件应图发生故障,仅影响列车经过号道岔如图的运行而开道岔与相邻两组道岔存在信号连锁的双动关系,若号道岔如图发生故障,将影响列车经过号及号道岔如图的运行。因此,与单开道岔相比,开道岔的故障影响扩大了倍。应急处理由于开道岔的自身集中在安装工序繁杂且不便于维护,若为存车线使用,考虑到使用频率低,出于节省工程投资的角度,建议采用开道岔方案。若采用开道岔,为延缓其关键部件磨耗,延长其使用寿命,建议考虑以下措施严格控制开道岔道床施工质量及精度,确保道岔强度较低,若道岔频繁转换使用时,尖轨磨损严重另外设备动作阻尼大,道岔动作油压高,易发生油路故障和降低转辙机使用寿命的现象。养护维修与单开道岔相比,开道岔尖轨薄易磨耗故障率高,因此......”。

3、“.....如果车辆受流装置的母线连接开关在停车线上运行时处于断开状态,则与接触轨受电的车辆集电靴较少,对车辆取流不利。因此,若采用开道岔,还需要进步与车辆等相关专业进行配合,由车高,必须加强日常维护保养,增加养护维修工作量。旦需要更换道岔时,开道岔的更换时间约为单开道岔的倍。因轨道交通夜间施工检修时间普遍较为紧张,故更换施工难度较大。故障影响单开道岔仅与相邻道岔存在信号连锁的双动关系,若号道岔如摘要目前,我国城市轨道交通正快速发展,随着城市轨道交通的高速建设,有越来越多的新型设备和技术引进。开道岔作为轨道交通设备,其明显的优点是可减小车站工程规模,减小投资,减少铺轨量。下面结合国内已有开道岔,对开道岔的优缺点进要零部件尺寸进行多方确认,确保道岔安装质量运营时开道岔定级进行工电联修,级时工电周联合检查次工务维修次开道岔岔前设置涂油器,降低钢轨磨耗备品备件应充足......”。

4、“.....方便抢修正式使用前,进行两次开道岔型铁道工程学报,施仲衡地下铁道设计与施工西安陕西科学技术出版社,。图国内国铁类似工况目前国铁采用开道岔的主要为轮渡栈桥轨道号对称开道岔如图和编组场的峰下线路号对称开道岔如图,开道岔尖轨磨耗略高于同号数的单开道岔,根据结构原因,若发生故障,进行人工办理进路时,必须先后手摇副道岔,再分别对组尖轨使用专用钩锁器进行锁闭。图开道岔特点优点通过改变道岔结构型式继而可以缩短道岔区长度,从而减少车站土建开挖长度,在满足运营功能的前提下减少工程规模高,必须加强日常维护保养,增加养护维修工作量。旦需要更换道岔时,开道岔的更换时间约为单开道岔的倍。因轨道交通夜间施工检修时间普遍较为紧张,故更换施工难度较大。故障影响单开道岔仅与相邻道岔存在信号连锁的双动关系,若号道岔如结构安装后受力状态良好道岔安装前......”。

5、“.....确保道岔安装质量运营时开道岔定级进行工电联修,级时工电周联合检查次工务维修次开道岔岔前设置涂油器,降低钢轨磨耗备品备件应来越多的新型设备和技术引进。开道岔作为轨道交通设备,其明显的优点是可减小车站工程规模,减小投资,减少铺轨量。下面结合国内已有开道岔,对开道岔的优缺点进行详细分析。三开道岔在地铁中的应用原稿。综合上文,开道岔的缺点主要三开道岔在地铁中的应用原稿尖轨更换演练开通初期设置专人实时监测,每天检查尖轨磨耗情况。参考文献李明峰开道岔在城市轨道交通中的控制应用铁道通信信号,年月孙继忠种高效的地铁折返站型铁道工程学报,施仲衡地下铁道设计与施工西安陕西科学技术出版社,结构安装后受力状态良好道岔安装前,运营相关专业针对道岔及转辙机的主要零部件尺寸进行多方确认,确保道岔安装质量运营时开道岔定级进行工电联修,级时工电周联合检查次工务维修次开道岔岔前设置涂油器......”。

6、“.....建议采用开道岔方案。若采用开道岔,为延缓其关键部件磨耗,延长其使用寿命,建议考虑以下措施严格控制开道岔道床施工质量及精度,确保道岔结构安装后受力状态良好道岔安装前,运营相关专业针对道岔及转辙机的主道岔仅与相邻道岔存在信号连锁的双动关系,若号道岔如图发生故障,仅影响列车经过号道岔如图的运行而开道岔与相邻两组道岔存在信号连锁的双动关系,若号道岔如图发生故障,将影响列车经过号及号道岔如图的运行。因此,与单开道岔相比,艮山门编组场的使用经验,尖轨的使用寿命约为个月,若编组场的编组列车相对较少,尖轨的磨耗比较快。三开道岔在地铁中的应用原稿。综合上文,开道岔的缺点主要集中在安装工序繁杂且不便于维护,若为存车线使用,考虑到使用频率低,出高,必须加强日常维护保养,增加养护维修工作量。旦需要更换道岔时,开道岔的更换时间约为单开道岔的倍......”。

7、“.....故更换施工难度较大。故障影响单开道岔仅与相邻道岔存在信号连锁的双动关系,若号道岔如充足,轨件单独备料并存放于现场,方便抢修正式使用前,进行两次开道岔尖轨更换演练开通初期设置专人实时监测,每天检查尖轨磨耗情况。参考文献李明峰开道岔在城市轨道交通中的控制应用铁道通信信号,年月孙继忠种高效的地铁折返站集中在安装工序繁杂且不便于维护,若为存车线使用,考虑到使用频率低,出于节省工程投资的角度,建议采用开道岔方案。若采用开道岔,为延缓其关键部件磨耗,延长其使用寿命,建议考虑以下措施严格控制开道岔道床施工质量及精度,确保道岔进行详细分析。图缺点道岔安装与单开道岔相比,开道岔结构更为复杂,容错率更低。因此,对土建轨道的施工精度要求高,尤其是整体道床线路,旦道岔设备安装到位,方向水平高低等几何尺寸有误,调整难度很大。与接触轨安装与单开道岔相比,开道岔的故障影响扩大了倍......”。

8、“.....若发生故障,进行人工办理进路时,必须先后手摇副道岔,再分别对组尖轨使用专用钩锁器进行锁闭。摘要目前,我国城市轨道交通正快速发展,随着城市轨道交通的高速建设,有越三开道岔在地铁中的应用原稿结构安装后受力状态良好道岔安装前,运营相关专业针对道岔及转辙机的主要零部件尺寸进行多方确认,确保道岔安装质量运营时开道岔定级进行工电联修,级时工电周联合检查次工务维修次开道岔岔前设置涂油器,降低钢轨磨耗备品备件应率高,因此,对开道岔的日常状态检查与维护频次要求更高,必须加强日常维护保养,增加养护维修工作量。旦需要更换道岔时,开道岔的更换时间约为单开道岔的倍。因轨道交通夜间施工检修时间普遍较为紧张,故更换施工难度较大。故障影响单开集中在安装工序繁杂且不便于维护,若为存车线使用,考虑到使用频率低,出于节省工程投资的角度,建议采用开道岔方案。若采用开道岔,为延缓其关键部件磨耗,延长其使用寿命......”。

9、“.....确保道岔用开道岔,还需要进步与车辆等相关专业进行配合,由车辆专业确定运行状态下母线连接及集电靴的分布情况与该处接触轨布置相匹配。使用寿命与单开道岔相比,开道岔尖轨较薄强度较低,转辙器使用寿命短,且磨耗程度与使用频次直接相关。由于土建开挖长度,在满足运营功能的前提下减少工程规模,降低工程造价。图缺点道岔安装与单开道岔相比,开道岔结构更为复杂,容错率更低。因此,对土建轨道的施工精度要求高,尤其是整体道床线路,旦道岔设备安装到位,方向水平高低等几何尺结构原因,若发生故障,进行人工办理进路时,必须先后手摇副道岔,再分别对组尖轨使用专用钩锁器进行锁闭。图开道岔特点优点通过改变道岔结构型式继而可以缩短道岔区长度,从而减少车站土建开挖长度,在满足运营功能的前提下减少工程规模高,必须加强日常维护保养,增加养护维修工作量。旦需要更换道岔时......”。