1、“.....但占地却最小。垂直循环式产品特点占地少，两个泊位面积可停辆车。外装修可只加顶棚，消防可利用消防栓。价格低，地基外装修消防等投资少，建设周期短。可采用自动控制，运行安全可。建立体车库与建平面车库的比较在我国家庭小轿车保有量飞速增加和土地价格大幅攀升的今天，采用机械形式提高单位面积的停车数量,实现立体停车已成为解决停车难问题的有效途径。但是，从近几年全国各大中城市立体车库的建设情况来看，虽然总体车位数量呈现直线上升的趋势，依旧未摆脱受冷落的状况。据了解其中个主要原因就是不少开发商或业主认为建设立体车库价格高不合算。如何看待这个问题呢我们认为应该针对不同情况进行认真的经济核算和客观的综合分析，否则，笼而统之地形成不合算的思维定势，必然会因小失大甚至贻误商机。若考虑土地价格和土建成本，在城市繁华区域建大型自走式停车场库并不经济......”。

2、“.....而且还需要有专人进行管理和维护。但是，在停车数量要求定的情况下，在不同的地理位置和不同的建筑结构形式中，采用不同类型的停车设备，比较就会发现，平面车库的综合造价往往要高于立体车库。经业内人士分析建平面自走式停车场，含场内车道每车位平均需要平方米,若停辆车占地面积应不少于亩而建机械式立体车库，从理论上说，随着立体车库层数的增加，车辆所占用地面积可成比例减少，在我国目前已经实现了平方米停放辆轿车。例如在的地面建设停车楼垂直升降类通常称塔式，每层停两辆，可以建层停辆车。建这种车库目前需投资万元左右,按此标准与不同城市区域地价相比这个帐很容易算清楚目前中等以上城市繁华区域的地价每亩般都在数百万元若建在同区域的建筑物内则需要再增加相同占地面积的建筑费用。据测算，包括土建等投资在内，若建设个个车位左右的停车场，采用立体停车设备可节省投资千万元以上。若考虑采用立体停车后......”。

3、“.....业主将会得到远远高于设备投资的回报。为解决停车问题，规划部门般要求新建设项目必须达到建筑面积每平方米个车位，或达到户个车位。城区容积率高的项目，般将停车库设在地下负或负二负三层。在高层建筑的地下层建自走式停车库，平均每车位占建筑面积约平方米，以不计楼面地价和基础开挖费用算，单车位仅建筑成本也不会低于万元。如果采用自动化立体停车方式，虽然只占用层的地下空间，但停车数量要多于两层传统的自走式车库。从总体造价上看，虽然立体车库次性投资略高，目前仓储类平面移动类全自动立体车库的单车位市场价约万元，但是，若把节省出的负层作为商业铺面经营或出售的话，扣除立体车库设备投资，业主还会得到丰厚的回报。如商贸大厦原设计地下负负二层为停车场，可停辆车，后将负层改为营业面积约平方米的超市，将负二层建成了有个车位的仓储式立体车库。虽然车库设备净投资余万......”。

4、“.....若考虑投资回报率，在车位紧张的生活小区或车辆流动量大的公共场所机关医院写字楼商场等，建立体车库是最佳的投资方式。目前，般生活小区停车场车位的月租在，固定车位售价在万元，在早期建的小区内，由于车位少，此价更是供不应求。若在个可停辆车的位置建立体车库，采用三层升降横移类设备，可增至个车位，以单车位造价万元计，需投资万元。仅以万元价格销售即可得万元，扣除原车位可售价万元，净收入万元，回报率在以上。这种设备可不增加管理人员，运行费用从临时停车和收取管理费就可以得到解决。为解决静态交通问题，利用市场杠杆调整停车位紧张的状况，各地陆续出台了新的停车收费标准，不少城市对立体车库和繁华区域的收费与般的停车场相比收费成倍增加，由此催生了个新的投资领域停车经济。据报道重庆市加州停车场是个普通型的停车场，有车位个，每天以上的车位都不空闲按每天收入元车位计算......”。

5、“.....对此停车经济商家可根据不同地域的收费标准停车流量设备投资和运行成本计算出实际回报率。若考虑提高整体建筑项目的科技含量，方便业主的使用和管理，增加卖点或出租率，采用立体车库是最佳选择。目前国内各正规车库生产厂家所生产的立体车库，般采用电路控制，以卡自动化方式管理，同时可与楼宇智能管理系统兼容。为保证车库设备稳定可靠运行，高端产品配有远程诊断系统，能够及时发现设备存在的隐患，方便维护和修理。车库内配备监控摄像机，直接连接物业中心机房，可昼夜监控整个停车场情况，其防盗性防护性以及改善市容环境等方面都具有很大的优越性。立体车库采用人性化设计，驾驶人员在地面层存取车，方便快捷，次存取车时间般不超过秒。而从传统地下车库运营情况看，将车停到地下负层或负二负三层，会给司乘人员带来很大不便，所以经常会出现地面车位拥挤地下却十分空闲的状况。综上所述......”。

6、“.....但是，只要进行审慎的可行性论证，抓住商机同样会得到高额的回报第六章我们的选择投资建立立体车库立体车库与传统的车库相比，在许多方面都显示出优越性。地上空间及地下空间利用率大幅度高于平面技术，能在地面上建造十几层以上，也可深入到地下几层以下西安市地区地下米为安全可利用范围。和传统车库比，立体车库能够根据所占用地的实际情况进行设计安装，占地少，容量大，利用效率高泊车与取车全自动化，省力省事安全并有效防盗，耗能少，冬暖夏凉，干净卫生，不需要强大的照明设备和通风设备品种多适应性强，可利用狭小空间建设定量的停车泊位，技术先进，性能可靠，噪音和震动较小，对环境影响小拆卸方便，对土地改造过程中临时停车点建设和更新非常有利。此外，同传统停车场相比，车辆进立体车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，有利于环保节能。投资经营立体车库的几种形式自主投资经营，出租车位......”。

7、“.....帮助现有小区改造，出售车位。为新开发小区承建立体车位。为建成车库提供优质的售后服务。未来经营预测分析对于商家而言，停车难却意味着巨大的商机。目前，都市停车难的矛盾主要体现在住宅小区商业区写字楼。要在短时间内。据了解，目前西安的现状是三种停车场提供泊位之比约为，理论上应占主导地位的配建停车场实际只起到补充作用，停车位组成结构待调整。停车场建设进度慢于车辆增速西安大学位教师称，日前他亲身经历了这样件事我将车停放在了城管设置在人行道的停车场上，并且按规定交了停车费，但随后就被交警贴上了违法停车的处罚通知单。交管为什么不认城管所设停车场呢城管部门有权在人行道上设置停车场，为何交管部门还要去贴黄条这是起典型的政府部门间的利益之争，不仅损害政府形象，也是对市民的不负责任。专家指出，这样的矛盾不及时消除，将在定时间内加剧西安市的停车难问题......”。

8、“.....城市静态交通问题越来越突出。为缓解市区停车矛盾，政府有关部门出台了免缴城市配套费减免经营所得税等系列优惠政策鼓励社会投资停车场建设。目前西安市机动车增速达到每年以上，但停车场建设速度却慢腾腾的。据介绍，从年开始，西安市政府就提出要在市中心各个开发区商业繁华区规划建设批大型立体停车场，在环二环繁华路段建设批公共停车场。两年多过去了，市民能看到的立体停车场寥寥无几。市场化程度不够是目前西安市停车矛盾的核心问题在国内许多城市面临着停车难问题的同时，些发达国家却将城市停车做成了泊车产业。显然，如此巨大的差别反映出西安市在城市规划建设和管理方面存在着定的差距。曾毕业于中国人民公安大学交通管理工程专业的碑林区东关南街街道办党工委书记强盛通过对西安市区停车现状的调查和分析提出市场化程度不够是目前西安市停车矛盾的核心。机动车猛增给古城西安的道路和停车场带来了巨大压力，从交通管理的角度看......”。

9、“.....所以停车资源比道路资源更加稀缺。数据表明，古城停车市场供不应求，在停车高峰期，西安市区至少有万辆车只能见缝插针地停放，为此，西安市交管部门不得不另外审批余处万多个占道停车位。这也是无奈之举，很多停车场都以占用人行道非机动车道和城市广场为代价。交管部门对此也表示无奈。即使如此，在停车高峰期仍有大量车辆无处可停，它们在城市中心部由于寻找停车场而产生的迂回交通会加剧道路拥堵。第二章市场分析西安市场对立体车库的需求大西安现有机动车万辆，且以每日辆的速度递增。预计未来年，机动车数量将超过万辆。而全市机动车数量以上主要活动在二环以内平方公里甚至是环以内平方公里的狭小范围内，通行压力极大。按照国际惯例，机动车数量与停车位比例为∶至∶,按照公安部建设部畅通工程等管理水平的要求，也应达到∶,据这标准测算我市停车位缺口高达个......”。