1、“.....挤压成形刀具的特点内螺纹挤压成形工具般为挤压丝锥,挤压丝锥通过丝锥上螺纹棱带使金时,不可继续加工恢复完成挤压螺纹的任务。挤压成形刀具的特点内螺纹挤压成形工具般为挤压丝锥,挤压丝锥通过丝锥上螺纹棱带使金属变形来获得相应牙型。挤压丝锥与普通切削丝锥的有所不同,切削部分带有尖端圆弧的多边形截面的新型内螺纹加工刀具,如图所示。挤压丝锥横截面为棱圆。棱圆的高点为棱脊,承担所加工螺丝锥结构参数对内螺纹冷挤压成形过程扭矩的影响工具技术杂志,赵鸿现代刀具与数控磨削技术机械工业出版社,。螺纹挤压成形技术在轨道客车制造中应用的研究原稿。不可修复,由于挤压螺纹的扭矩大,弹性恢复量大,螺纹在加工过程意外终止时,不可继续加工恢复完成挤压螺纹的任务。本文对挤压丝锥对内螺纹冷挤成型进床精度使生产得以顺利进行。产品设计结构问题。工件局部刚性差,加工过程容易发生变形共振问题,导致螺纹成形不良......”。

2、“.....螺纹挤压成形的效率高,加工后的螺纹孔无金属屑残留,且螺纹粗糙度度好,尺寸精度高耐磨性好强度大,适用于轨道车辆转向架的制造中,在轨道交通行业具螺纹挤压成形技术在轨道客车制造中应用的研究原稿,发现螺纹顶部有微裂纹,螺纹发黑的现象,经分析后发现,螺纹底孔偏小是造成问题的主要原因。挤压扭矩高。在生产过程中,通过机床功率可以看到,同产品会出现扭矩偏高情况,扭矩大意味着挤压阻力大,丝锥磨损增加,增加了螺纹成型不良的风险。经过现场分析得出金属挤压过程润滑不良,在加工过程中合理使用切削液实验发现丝锥磨损后均可造成该问题,针对轨道客车批量大,且自动化生产比较高的生产过程而言,提高丝锥的更新频率成为解决问题的最直接方法。螺纹成型不良。在制造新型动车组的转向架过程中,发现螺纹顶部有微裂纹,螺纹发黑的现象,经分析后发现,螺纹底孔偏小是造成问题的主要原因。挤压扭矩高。在生产过程中......”。

3、“.....例如挤压螺纹中径不合格。通常表现为通止规检测不合格,或者大端不能止住或者小端不能通过。实验发现丝锥磨损后均可造成该问题,针对轨道客车批量大,且自动化生产比较高的生产过程而言,提高丝锥的更新频率成为解决问题的最直接方法。螺纹成型不良。在制造新型动车组的转向架过程中转速来获得更高生产效率,加工速度越高,挤压过程越迅速,摩擦产热量也就越大,但是金属被加热后自身强度下降,反而会降低攻丝扭矩,因此轨道车辆制造中挤压成形工艺参数会高于切屑丝锥工工艺参数的。螺纹底孔对切削功率影响较大,以螺纹为例,国内推荐值为,欧洲刀具制造商推荐为,通过实际生产过程中对加工中心控螺孔加工过程中的摩擦阻力。挤压丝锥横截面螺纹挤压成形的技术条件适于挤压丝锥进行加工的材料,应具有以下特性挤压材料有定的延展性,塑形变形能力好,般认为,挤压丝锥适合于加工延展率不小于的材料,且碳含量偏低的产品......”。

4、“.....所用钢板基本化学成分如表,从化学成分分析可以满足制面板有功率记录可以得出,底孔对切削功率的影响几乎为线性变化,当底孔增大定范围时功率不再变化,见下表功率和底孔关系挤压成形过程中的故障处理螺纹挤压成形在轨道交通制造批量化生产过程中仍然会发生些应用型问题,例如挤压螺纹中径不合格。通常表现为通止规检测不合格,或者大端不能止住或者小端不能通过。螺纹挤压过程不产生任何切屑,避免了因铁屑造成的折刀事故虽然攻丝扭矩大,但挤压丝锥没有容屑槽,丝锥的结构强度大,加工速度可以获得大幅度提高。因而螺纹挤压成形可以很好解决近几年轨道车辆迅猛发展带来的生产效率低下问题。挤压成形刀具的特点内螺纹挤压成形工具般为挤压丝锥,挤压丝锥通过丝锥上螺纹棱带使金特点螺纹挤压成形后齿侧面很平滑,粗糙度度好材料纤维保持连续,螺纹挤压成形过程有加工硬化作用,因而挤压获得的螺纹强度大大高于切削出来的螺纹......”。

5、“.....挤压丝锥无锋利刀尖,不宜磨损,寿命可以是切削丝锥的寿命数倍。螺纹挤压成形技术在轨道客车制造中应用的研究原工后的螺纹孔无金属屑残留,且螺纹粗糙度度好,尺寸精度高耐磨性好强度大,适用于轨道车辆转向架的制造中,在轨道交通行业具有很高的应用性和推广价值。参考文献赵洪伦轨道车辆结构与设计中国铁道出版社,文强国内外高速列车检修制度综述国外铁道车辆查国兵常用螺纹刀具北京中国标准出版社,王焯林挤压丝锥过渡区的机床功率可以看到,同产品会出现扭矩偏高情况,扭矩大意味着挤压阻力大,丝锥磨损增加,增加了螺纹成型不良的风险。经过现场分析得出金属挤压过程润滑不良,在加工过程中合理使用切削液后问题得以解决。机床精度降低。机床在长使用过程中,信号系统老化,信号传递不稳定,通过合理制定了机床精度校准计划,维护机制面板有功率记录可以得出,底孔对切削功率的影响几乎为线性变化......”。

6、“.....见下表功率和底孔关系挤压成形过程中的故障处理螺纹挤压成形在轨道交通制造批量化生产过程中仍然会发生些应用型问题,例如挤压螺纹中径不合格。通常表现为通止规检测不合格,或者大端不能止住或者小端不能通过。,发现螺纹顶部有微裂纹,螺纹发黑的现象,经分析后发现,螺纹底孔偏小是造成问题的主要原因。挤压扭矩高。在生产过程中,通过机床功率可以看到,同产品会出现扭矩偏高情况,扭矩大意味着挤压阻力大,丝锥磨损增加,增加了螺纹成型不良的风险。经过现场分析得出金属挤压过程润滑不良,在加工过程中合理使用切削液参数的。螺纹底孔对切削功率影响较大,以螺纹为例,国内推荐值为,欧洲刀具制造商推荐为,通过实际生产过程中对加工中心控制面板有功率记录可以得出,底孔对切削功率的影响几乎为线性变化,当底孔增大定范围时功率不再变化......”。

7、“.....挤压成形螺纹的技术特点传统轨道车辆螺纹制造采用切削丝锥来完成,相比较于切削成形螺纹,挤压成形螺纹具有以下特点螺纹挤压成形后齿侧面很平滑,粗糙度度好材料纤维保持连续,螺纹挤压成形过程有加工硬化作用,因而挤压获得的螺纹强度大大高于切削出来的螺纹,从而满足了高速动车组关键部位高强度易更换的要,发现螺纹顶部有微裂纹,螺纹发黑的现象,经分析后发现,螺纹底孔偏小是造成问题的主要原因。挤压扭矩高。在生产过程中,通过机床功率可以看到,同产品会出现扭矩偏高情况,扭矩大意味着挤压阻力大,丝锥磨损增加,增加了螺纹成型不良的风险。经过现场分析得出金属挤压过程润滑不良,在加工过程中合理使用切削液屑,避免了因铁屑造成的折刀事故虽然攻丝扭矩大,但挤压丝锥没有容屑槽,丝锥的结构强度大,加工速度可以获得大幅度提高......”。

8、“.....挤压成形螺纹的技术特点传统轨道车辆螺纹制造采用切削丝锥来完成,相比较于切削成形螺纹,挤压成形螺纹具有以下于的材料,且碳含量偏低的产品。轨道车辆关键部件转向架常用耐候刚为,所用钢板基本化学成分如表,从化学成分分析可以满足螺纹挤压要求。牌号化学成分质量分数机床与刀具的合理配置机床硬件和软件具有刚性攻丝能力,可以适应进给和主轴转动之间的速度匹配,良好的完成正转反转和补螺距误差及消除方法工具技术杂志,黄有华挤压丝锥的优化设计机械工程师杂志,刘作庆挤压丝锥的应用工具技术杂志,黄小龙挤压丝锥结构参数对内螺纹冷挤压成形过程扭矩的影响工具技术杂志,赵鸿现代刀具与数控磨削技术机械工业出版社,。螺纹挤压成形技术在轨道客车制造中应用的研究原稿。螺纹挤压过程不产生任何切制面板有功率记录可以得出,底孔对切削功率的影响几乎为线性变化,当底孔增大定范围时功率不再变化......”。

9、“.....例如挤压螺纹中径不合格。通常表现为通止规检测不合格,或者大端不能止住或者小端不能通过。问题得以解决。机床精度降低。机床在长使用过程中,信号系统老化,信号传递不稳定,通过合理制定了机床精度校准计划,维护机床精度使生产得以顺利进行。产品设计结构问题。工件局部刚性差,加工过程容易发生变形共振问题,导致螺纹成形不良。改善产品的结构刚度有助于提高挤压成形的成功率。螺纹挤压成形的效率高,加过程中仍然会发生些应用型问题,例如挤压螺纹中径不合格。通常表现为通止规检测不合格,或者大端不能止住或者小端不能通过。实验发现丝锥磨损后均可造成该问题,针对轨道客车批量大,且自动化生产比较高的生产过程而言,提高丝锥的更新频率成为解决问题的最直接方法。螺纹成型不良。在制造新型动车组的转向架过程中金属变形来获得相应牙型......”。