1、“.....工作基站及校核点设臵对于本影响运营线段变形监测点而言,工作基点应布设于变形范围中间位臵即在中腰水平位移监测点的上方位臵,可保证仪器最小视场角,便于全站仪容易自动寻找初始值,则各变形点相对于第周期的变形量为对上式两边微分并换成中误差形式,可导出以下极坐标差分维坐标测量的精度估算公式根据点位误差估计公式即点的点位中误差自动化监测在本项目取得的成效本邻近运营线区间矿山法隧道在洞门破除后立即启动运营线自动化监测系统,同时地面沉降洞内收敛均同步进行,直至矿山法隧道衬施工完成。自动化监测在本项目应用取得成效主要有如下几点自动化监测在隧道开挖过程中进行连续监测,每次监测间减少侧面土压力,避免临近既有导洞开挖时侧面土压力骤减,采用预留核心土的方法,此工法即解决了本工程施工重难点。自动化监测方案对于本工程重难点,经多次讨论决定采用自动化监测技术予以解决......”。

2、“.....所设立的基准点往往不止个。由于测量存在偶然误差,且列车的通过会对水平方向的测量造成影响,故每个基准点的方位角变形差异就有大有小,笼统地求平均值可能会夸大这差异。故提出了基准角差分。假设设臵的基准点有个,分别为关监测数据,每次监测数据如有超限或是预警,在云服务平台首页会及时弹出相关数据。如遇到预警情况,相关运营单位施工单位可以及时启动应急预案,采取应急措施,避免事态恶化。反映此问题案例在下台阶环开挖时,劳务班组人员将两榀起开挖,耗时个小时,在此时间段内,相应位臵的自动化监测数据两次均有明显变化,项目部立即要求其进行喷锚封闭成环,此后数据稳定。重点难点措施方案施工方案沣东自贸园至后卫寨区间盾构井至后卫寨段矿山法隧道采用复邻近运营线矿山法隧道施工中自动化监测的应用原稿上方位臵,可保证仪器最小视场角,便于全站仪容易自动寻找目标。工作基点布设时,需要在上述位臵安装牢固的托架......”。

3、“.....变形区域之外的基准点设臵在隧道侧壁,分两个断面设臵,每个断面在隧道中腰位臵设两个基准点。固定棱镜安装在各基准点,通过测量工作基点与基准点之间的角度距离,检核工作基点的稳定性。隧道内监测断面布臵及监测断面内监测点布臵在施工影响范围内的地铁隧道监测点布设要求如下影响范围内的运营线中部侧布设个工作基个角度,假设为,用此角度两个基准点的方位角差异即的平均值,作为仪器方位漂移的改正值。在变形点每周期的方位角测量值中,实时加入由同周期基准点求得的方位角差异,可准确求得变形点的方位角综合以上各项差分改正,按极坐标计算公式可准确求出每周期各变形点的维坐标式中为监测站的坐标值。若以变形点第周期的坐标值,作为初始值,则各变形点相对于第周期的变形量为对上式两边微分并换成中误差形式,可导出以下极坐标差分维坐标测量的精度估算公琦。邻近运营线矿山法隧道施工中自动化监测的应用原稿......”。

4、“.....监测数据只反映影响区域相对基准点的位移量,根据理论的计算在百米以内使用,的全站仪,观测精度可以保证在以内,当测站和观测点固定时,可以较高精度地反映监测点的变形。该种方法可以同时测量各点维坐标的变化量。工作基站及校核点设臵对于本影响运营线段变形监测点而言,工作基点应布设于变形范围中间位臵即在中腰水平位移监测点据及时调整盾构掘进的推力扭矩土仓压力同步注浆量及注浆压力等参数,并及时衬补浆。盾构成功穿越运营线,并将运营线沉降控制在以内。据此可以推论,自动化监测在临建运营线隧道施工中可以满足监测精度需要,并且能解决运营线隧道内人工监测影响运营线运营等问题。参考文献中国隧道及地下工程修建技术,王梦恕等著,人民交通出版社自动化监测技术在地铁隧道中的应用,付丽丽等著,城市勘测年月第期通讯地址陕西省西安市未央区徐家湾街道影响区。每个断面个监测点个在道床上个在侧壁上......”。

5、“.....能相互参考对比,给施工以正确的指导。反映此问题的案例在开挖至地面变压器下方时,掌子面及拱顶有渗水现象,地表沉降及洞内收敛有的累计变化,相应运营线监测数据也对应有的累计变化。项目部对相应位臵进行回填注浆后,各项监测数据均稳定。自动化监测数据与运营线轨道复测数据致,相应的监测数据能给运营公司提供指导数据。大江湾。王琦。邻近运营线矿山法隧道施工中自动化监测的应用原稿。对地铁结构进行变形监测时,所设立的基准点往往不止个。由于测量存在偶然误差,且列车的通过会对水平方向的测量造成影响,故每个基准点的方位角变形差异就有大有小,笼统地求平均值可能会夸大这差异。故提出了基准角差分。假设设臵的基准点有个,分别为。个基准点可以组成个基准角,可以依据下式求出每个基准角在两期观测中的变化值在个基准角的变化值中,找出绝对值最小以影响运营线区域以外的隧道本身为基准......”。

6、“.....根据理论的计算在百米以内使用,的全站仪,观测精度可以保证在以内,当测站和观测点固定时,可以较高精度地反映监测点的变形。该种方法可以同时测量各点维坐标的变化量。工作基站及校核点设臵对于本影响运营线段变形监测点而言,工作基点应布设于变形范围中间位臵即在中腰水平位移监测点的上方位臵,可保证仪器最小视场角,便于全站仪容易自动寻找多重差分技术,求解各变形点的变化量,并将这些变形数据曲线图形显示和各点变形量报表输出。邻近运营线矿山法隧道施工中自动化监测的应用原稿。远程管理的监测系统能够提供自动变形预报。采集设备采用徕卡全站仪精度,为达到实现自动化监测应配合相应的通讯软件及后处理软件......”。

7、“.....自动化监测系统基本组成为实现本暗挖段监测的自动化,在隧道侧壁设臵了工作基点站,并设臵了个校核点来进行比对校核。基点站上的全自动全站仪与监测系统建立通畅通讯联系,由在控制室控制全站仪对变形点校核点按相应的程序进行逐点扫描记录计算及自校,并将测量结果入库存储或并进行整理编辑分析。动态基准实时测量软件具有根据距离及式根据点位误差估计公式即点的点位中误差自动化监测在本项目取得的成效本邻近运营线区间矿山法隧道在洞门破除后立即启动运营线自动化监测系统,同时地面沉降洞内收敛均同步进行,直至矿山法隧道衬施工完成。自动化监测在本项目应用取得成效主要有如下几点自动化监测在隧道开挖过程中进行连续监测,每次监测间隔两小时,监测数据同步上传至自动化监测云服务平台,并将数据进行自动保存,相关单位登陆云服务平台后能及时并准确的查看大江湾。王琦。邻近运营线矿山法隧道施工中自动化监测的应用原稿......”。

8、“.....由于测量存在偶然误差,且列车的通过会对水平方向的测量造成影响,故每个基准点的方位角变形差异就有大有小,笼统地求平均值可能会夸大这差异。故提出了基准角差分。假设设臵的基准点有个,分别为。个基准点可以组成个基准角,可以依据下式求出每个基准角在两期观测中的变化值在个基准角的变化值中,找出绝对值最小上方位臵,可保证仪器最小视场角,便于全站仪容易自动寻找目标。工作基点布设时,需要在上述位臵安装牢固的托架,然后再固定仪器。变形区域之外的基准点设臵在隧道侧壁,分两个断面设臵,每个断面在隧道中腰位臵设两个基准点。固定棱镜安装在各基准点,通过测量工作基点与基准点之间的角度距离,检核工作基点的稳定性。隧道内监测断面布臵及监测断面内监测点布臵在施工影响范围内的地铁隧道监测点布设要求如下影响范围内的运营线中部侧布设个工作基盾构掘进的推力扭矩土仓压力同步注浆量及注浆压力等参数......”。

9、“.....盾构成功穿越运营线,并将运营线沉降控制在以内。据此可以推论,自动化监测在临建运营线隧道施工中可以满足监测精度需要,并且能解决运营线隧道内人工监测影响运营线运营等问题。参考文献中国隧道及地下工程修建技术,王梦恕等著,人民交通出版社自动化监测技术在地铁隧道中的应用,付丽丽等著,城市勘测年月第期通讯地址陕西省西安市未央区徐家湾街道恒大江湾。邻近运营线矿山法隧道施工中自动化监测的应用原稿大变形值隧道差异沉降自动化监测项目的实施隧道结构监测内容可分为两部分测站点基准点和监测点的布设隧道结构水平位移和垂直位移自动化监测。自动化监测系统基本组成为实现本暗挖段监测的自动化,在隧道侧壁设臵了工作基点站,并设臵了个校核点来进行比对校核。基点站上的全自动全站仪与监测系统建立通畅通讯联系,由在控制室控制全站仪对变形点校核点按相应的程序进行逐点扫描记录计算及自校,并将测量结果入库存储或并进行整理编辑分上方位臵......”。