1、“.....个基准点沉降板套其中个沉降板,个基准板工控设备箱套定位装载箱套传输总线米根据现场情况而定观测点物位计和个沉降板。两侧路堤边坡外处处各设臵个位移监测桩。设个监测断面软基高填方斜坡软基深厚软基及道岔区软基紧靠桥台处处各设个监测断面软基深厚的路桥过渡段涵顶及两侧边墙外处各设个监测断面软基深厚的路桥过渡段路堤基底全断面沉降观测每个断面在两发现问题的重复工作。由此可见,自动化监测系统真正达到了便捷性,时效性,真实性,在软基地段相对传统人工沉降优势明显。结束语高速铁路对于路基要求极高,软土地基属于种特殊地基,其抗剪强度不足以承受上部结构的自重及外部荷载,易产生局部或整体剪切破坏,并且容易出现过至钻至基岩为止,然后埋设基准杆并向上螺旋连接到基准点所在的基准板上。自动化监测测点的布设标准基底可压缩层自动化监测自动化监测物位计埋设于路基设计监测断面的基底中心处,基准点物位计定位装载箱以及工控设备箱埋设于路基边坡外侧即水沟内侧。自动化监测系统自动化监测度差作为,以参考液面与监测点的高差当作,则可得出及的数值,的值为监测点相对于基准点的高差。当监测点有垂直位移时,即发生沉降时......”。

2、“.....经传感器内的温度补偿器修正后,即可以计算出相对于基准点的高程变化。如下图所到周全。而自动化监测系统相对于传统人工观测更加严谨,安装完成后次可以监测同断面不同层的沉降量,且不影响路基填筑的施工,减少了大量人工对现场观测元件的保护,现场观测的耗时等,每小时进行次数据监测也及时防止施工过程中出现不均匀沉降,及时反馈信息,避免了因观测不洞顶面,与涵洞轴线位臵自动化监测系统根据软基地段实际情况而定,分为型和型,型型路基布臵及需要元件数量见图图表表。图信息平台单点沉降量同时也可以看区段所有点的累计沉降量,如图所示。图信息平台区段沉降量自动化监测系统与人工观测相比的优势在外路基软基自动化监测系统在高铁中的应用原稿路肩对应的路基本体底部各设臵个监测点物位计和个沉降板的软基类监测断面涵洞处位于涵洞顶面,与涵洞轴线位臵自动化监测系统根据软基地段实际情况而定,分为型和型,型型路基布臵及需要元件数量见图图表表。路基软基自动化监测系统在高铁中的应用原稿到周全。而自动化监测系统相对于传统人工观测更加严谨,安装完成后次可以监测同断面不同层的沉降量,且不影响路基填筑的施工......”。

3、“.....现场观测的耗时等,每小时进行次数据监测也及时防止施工过程中出现不均匀沉降,及时反馈信息,避免了因观测不重要的保障。参考文献高速铁路设计规范试行客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南铁建设号关于发布客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南局部修订条文的通知铁建设号高速铁路路基工程施工质量验收标准自动化监测设备现场安装方案。在路基中心本体底部设臵个,需根据自动化监测设计点位的里程及路基断面尺寸,从而确定基准点及测点的位臵并进行反开挖,然后按照规范要求埋设观测元件并进行回填整理,具体流程见图所示工控设备箱套定位装载箱套传输总线米根据现场情况而定观观测元件数量。表型自动化监测断面设备数量表名称单位数量备注自动化监测物位计套其中个监测点,个基准点沉降板套其中个沉降板,个基准板工控设备箱套定位装载箱套传输总线米根据现场情况而定观测杆米外露地面根据现场情况而定基准杆米至基岩根据现场情况而定表型自动化监设备的技术要求自动化监测系统设备主要由基准板沉降板自动监测物位计工况设备箱定位装载箱连接总线所组成。路基软基自动化监测系统在高铁中的应用原稿。自动监测物位计必须满足量程灵敏度精度的要求......”。

4、“.....基准板的系统原理该自动化监测系统开发于液位连接器原理,利用沉降的物位计在不同的监测点测量液面高度,进行监测基准点与各个监测点的相对沉降。物位计则通过液管连接,基准物位计作为稳定参考点,其它物位计则当做是监测点。若以基准点与参考液面的高度差作为,以参考液面与监测路基软基自动化监测系统在高铁中的应用原稿到周全。而自动化监测系统相对于传统人工观测更加严谨,安装完成后次可以监测同断面不同层的沉降量,且不影响路基填筑的施工,减少了大量人工对现场观测元件的保护,现场观测的耗时等,每小时进行次数据监测也及时防止施工过程中出现不均匀沉降,及时反馈信息,避免了因观测不。图自动化监测系统原理自动化监测设备的技术要求自动化监测系统设备主要由基准板沉降板自动监测物位计工况设备箱定位装载箱连接总线所组成。路基软基自动化监测系统在高铁中的应用原稿。工况设备箱内需含有所需规格的天线工控盒及工业用蓄电池。在基准点的位臵向下钻孔,方面,传统人工沉降观测受限于观测周期和现场原因无法在第时间反馈路基沉降量,且人工观测会存在人为外界环境仪器自身等误差,对数据的准确性有定影响......”。

5、“.....同时在观测元件埋设时会影响到施工,并且对观测元件的保护不可能表面。自动化监测系统自动化监测的系统原理该自动化监测系统开发于液位连接器原理,利用沉降的物位计在不同的监测点测量液面高度,进行监测基准点与各个监测点的相对沉降。物位计则通过液管连接,基准物位计作为稳定参考点,其它物位计则当做是监测点。若以基准点与参考液面的定,可选基准杆米至基岩根据现场情况而定自动化监测测安装流程安装自动化监测系统,需根据自动化监测设计点位的里程及路基断面尺寸,从而确定基准点及测点的位臵并进行反开挖,然后按照规范要求埋设观测元件并进行回填整理,具体流程见图所示。自动监测物位计必须满足量程度差作为,以参考液面与监测点的高差当作,则可得出及的数值,的值为监测点相对于基准点的高差。当监测点有垂直位移时,即发生沉降时,测点的液压会发生定程度的变化,经传感器内的温度补偿器修正后,即可以计算出相对于基准点的高程变化。如下图所自动化监测类型。图自动监测系统型布设图图自动监测系统型布设图自动化监测观测元件数量......”。

6、“.....在指数预示着可能在成熟过程中已发生了较多的去氢作用,不排除成熟过程中已经有过生排烃的过程。通过孔店组烃源岩成烃动力学特征的研究即与沙河街组烃源岩的对比,认为王井孔店组烃源岩成烃活化能沙段样品相对较窄王井孔店组样品最小活化能和最大活化能值均高于沙河街沙沙段样品的最小和最大值。造成这现象的原因之可能与样品的埋深与成熟度不同有关,同时样品的有机质类型也会对其产生定影响。与沙河街组样品活化能与成烃有机质特征的分布对比由王井样品的活化能分布与成烃特征图与东营凹陷沙河街组沙段样品图活化能与成烃分布特征的对比可见,王井孔店组样品与东营凹陷沙河街组的样品在分布特结果与讨论将王井样品与东营凹陷沙河街组样品的活化能分布范围进行对比,可以见到王井孔店组样品的活化能分布范围与东营凹陷沙河街组样品的活化能分布范围有定的相似与不同之处。与沙段样品活化能分布对比由表可见,王井孔店组样品的活化能分布区间为,活化能分布范围最宽,为,活化能最小值为,从活化能的角度看该样品已基本接近主要生油的高峰期,活化能最大值为不同升温速率下达到不同温度时,可得到相同的生烃率,此时它们的反应速率却不同......”。

7、“.....摘要随着浅部油气勘探程度的提高,深层烃源岩引起逐渐多的关注。运用成烃动力学原理对济阳坳陷东营凹陷王井孔店组烃源岩进行了再次系统评价。结果表明王井孔店组烃源岩具有较高的成熟度,处于成熟阶段后期济阳坳陷孔店组烃源岩成烃动力学特征研究以东营凹陷王井为例原稿烃动力学特征研究以东营凹陷王井为例原稿。实验结果与讨论将王井样品与东营凹陷沙河街组样品的活化能分布范围进行对比,可以见到王井孔店组样品的活化能分布范围与东营凹陷沙河街组样品的活化能分布范围有定的相似与不同之处。与沙段样品活化能分布对比由表可见,王井孔店组样品的活化能分布区间为,活化能分布范围最宽,为,活化能最小值为,从活化能的角度看该样源岩热解评价是高温高压实验。前者多用于初次裂解动力学参数的反演,而后者却可用于次裂解动力学参数的反演。通常在烃源岩动力学参数研究中,更多地是根据热解评价仪的实验结果来进行动力学参数计算,计算处理的方法以方法为例,简述其计算处理和动力学参数的求解过程。根据岩石评价仪的积分仪打印出热解峰瞬时面积和峰的总面积......”。

8、“.....基元反应速率对反应体系所处温度的依赖关系。与曾指出大多数反应随反应温度升高而加速。首先定性地讨论了反应速率对温度的般性依赖关系,指出温度每升高,反应通常提高倍,并定义反应温度下的温度系数为每上升后反应速率与未上升温度前之值的比。济阳坳陷孔店组烃源岩用于次裂解动力学参数的反演。井号深度层位位置镜鉴类型镜质体反射率有机碳热解热解氢指数王东营南斜坡河利津洼陷利利津洼陷纯纯化古隆起表样品基本地球化学参数济阳坳陷东营凹陷王井孔店组岩石样品地化分析表明,有机碳含量,有机质类型为型,镜质体反射率,处个监测点,个基准点沉降板套其中个沉降板,个基准板工控设备箱套定位装载箱套传输总线米根据现场情况而定观测点物位计和个沉降板。两侧路堤边坡外处处各设臵个位移监测桩。设个监测断面软基高填方斜坡软基深厚软基及道岔区软基紧靠桥台处处各设个监测断面软基深厚的路桥过渡段涵顶及两侧边墙外处各设个监测断面软基深厚的路桥过渡段路堤基底全断面沉降观测每个断面在两发现问题的重复工作。由此可见,自动化监测系统真正达到了便捷性,时效性,真实性,在软基地段相对传统人工沉降优势明显。结束语高速铁路对于路基要求极高......”。

9、“.....其抗剪强度不足以承受上部结构的自重及外部荷载,易产生局部或整体剪切破坏,并且容易出现过至钻至基岩为止,然后埋设基准杆并向上螺旋连接到基准点所在的基准板上。自动化监测测点的布设标准基底可压缩层自动化监测自动化监测物位计埋设于路基设计监测断面的基底中心处,基准点物位计定位装载箱以及工控设备箱埋设于路基边坡外侧即水沟内侧。自动化监测系统自动化监测度差作为,以参考液面与监测点的高差当作,则可得出及的数值,的值为监测点相对于基准点的高差。当监测点有垂直位移时,即发生沉降时,测点的液压会发生定程度的变化,经传感器内的温度补偿器修正后,即可以计算出相对于基准点的高程变化。如下图所到周全。而自动化监测系统相对于传统人工观测更加严谨,安装完成后次可以监测同断面不同层的沉降量,且不影响路基填筑的施工,减少了大量人工对现场观测元件的保护,现场观测的耗时等,每小时进行次数据监测也及时防止施工过程中出现不均匀沉降,及时反馈信息,避免了因观测不洞顶面,与涵洞轴线位臵自动化监测系统根据软基地段实际情况而定,分为型和型,型型路基布臵及需要元件数量见图图表表......”。