1、“.....起到改,统计轮径磨耗数据,结果如下经过改造后的轮对万公里磨耗为,与正常磨耗公里相差较小,符合正常运用磨耗水平。其他列动车组发生故障的轮对踏面磨耗平均为,超过正常磨耗量的。发现轮对故障后,组织对轮径差超以及疲劳裂纹的故障轮对进行镟修处理。从每限处出现处均为同轴轮径差超限出现处均为同轴轮径差超限出现处均为疲劳性损伤。除去外界环境引起的轮对缺陷,共计缺陷处。统计结果如下在上述处轮超差问题中,同轴轮径最大差值,最小差值,平均差值为,均已进行镟修处理,缺陷轮对镟修后未再次报动作方式,无论是对研磨子还是踏面都会产生不同的影响。持续动作方式,对轮对修形消除疲劳性裂纹起到积极作用,但却加剧研磨块磨耗,缩短使用周期同时对踏面磨耗有着消极的影响,更容易发生由于踏面磨耗异常导致的同轴轮径差超限的情况。间接动作方式关于型动车组踏面清扫装置动作方式对轮对踏面的影响原稿用。目前......”。

2、“.....在公里时速动车组均采用间接动作方式。而在公里的城际列车型动车组上,则部分采用了持续动作方式。通过现场实际情况的对比,发现踏面清扫不同动作方式除了使得研磨块更以发现未经踏面改造的动车组,均在不同程度上存在同轴轮径差超限情况。经改造后的动车组未出现轮径超差现象。轮对磨耗及镟修量统计对上述处轮对缺陷问题进行统计,同轴轮径差在各个车厢和轴号出现频次无明显趋向。对故障轮对进行测量,统计轮径磨耗数据作方式对轮对踏面的影响原稿。摘要踏面清扫装臵是方平台动车组转向架基础制动系统重要组成部分之。清扫装臵中的研磨块通过气缸推动,压在踏面表面产生摩擦,起到改善车轮表面黏着状态,修正车轮踏面形状,清扫车轮踏面的水膜油膜泥沙及其他异物的作正常轮对根据检修周期要求,应在至万公里进行次全列集中镟修,根据以往数据经验得出集中镟修的平均单轴镟修量为......”。

3、“.....其中出现处,其中硌伤超限处同轴轮径差超限处擦伤超限处出现处均为同块持续挤压在踏面上,直到动作结束。间接动作时,动作气缸内以压力将研磨块按照挤压,放松的动作周期对踏面进行研磨,直到动作结束。关于型动车组踏面清扫装置动作方式对轮对踏面的影响原稿。发现轮对故障后,组织对轮径差超以轮径差超限出现处均为同轴轮径差超限出现处均为疲劳性损伤。除去外界环境引起的轮对缺陷,共计缺陷处。统计结果如下在上述处轮超差问题中,同轴轮径最大差值,最小差值,平均差值为,均已进行镟修处理,缺陷轮对镟修后未再次报出同轴轮径差缺陷。可关键词踏面清扫研磨子轮径差车轮镟修持续动作多级动作同轴轮径差动车组制动方式采用了盘形制动大功率制动方式,因此必须有效利用车轮与钢轨之间的粘着,才能保证动车组安全高效的运行。踏面清扫装臵作为动车组转向架系统重要组成之,起到改踏面形状......”。

4、“.....目前,国内动车组踏面清扫装臵动作主要分为两种持续动作间接多级动作。在公里时速动车组均采用间接动作方式。而在公里的城际列车型动车组上,则部分采用了持续动作方式。通过现场实际情浪费。另外,通过观察持续动作方式下研磨块的接触面发现存在大量金属镶嵌情况。如下图所示踏面磨耗问题轮对出厂原型直径为,磨耗至时到限,禁止上线运行。轮对在使用过程中要求,同轴轮径差,同转向架和同车厢轮径差小于,同列车轮径结果如下经过改造后的轮对万公里磨耗为,与正常磨耗公里相差较小,符合正常运用磨耗水平。其他列动车组发生故障的轮对踏面磨耗平均为,超过正常磨耗量的。关于型动车组踏面清扫装置动作方式对轮对踏面的影响原稿。结论分析不同的踏面清扫轮径差超限出现处均为同轴轮径差超限出现处均为疲劳性损伤。除去外界环境引起的轮对缺陷,共计缺陷处。统计结果如下在上述处轮超差问题中,同轴轮径最大差值,最小差值,平均差值为......”。

5、“.....缺陷轮对镟修后未再次报出同轴轮径差缺陷。可用。目前,国内动车组踏面清扫装臵动作主要分为两种持续动作间接多级动作。在公里时速动车组均采用间接动作方式。而在公里的城际列车型动车组上,则部分采用了持续动作方式。通过现场实际情况的对比,发现踏面清扫不同动作方式除了使得研磨块更持续动作间接动作。踏面清扫持续动作时,动作气缸内以压力将研磨块持续挤压在踏面上,直到动作结束。间接动作时,动作气缸内以压力将研磨块按照挤压,放松的动作周期对踏面进行研磨,直到动作结束。关于型动车组踏面清扫装置关于型动车组踏面清扫装置动作方式对轮对踏面的影响原稿的对比,发现踏面清扫不同动作方式除了使得研磨块更换周期不同之外,还对轮对踏面尺寸有着不同程度的影响。持续动作方式不仅会造成研磨块磨耗加快,缩短其更换周期,运行里程增加时还会对车轮踏面产生异常磨耗,造成同轴轮径差超标,增加车轮镟修作业次用。目前......”。

6、“.....在公里时速动车组均采用间接动作方式。而在公里的城际列车型动车组上,则部分采用了持续动作方式。通过现场实际情况的对比,发现踏面清扫不同动作方式除了使得研磨块更差超限的情况。而经过改造踏面清扫动作为间接动作方式的车辆则并未出现轮径超差的情况。摘要踏面清扫装臵是方平台动车组转向架基础制动系统重要组成部分之。清扫装臵中的研磨块通过气缸推动,压在踏面表面产生摩擦,起到改善车轮表面黏着状态,修正车轮进行次全列集中镟修,根据以往数据经验得出集中镟修的平均单轴镟修量为。关键词踏面清扫研磨子轮径差车轮镟修持续动作多级动作同轴轮径差动车组制动方式采用了盘形制动大功率制动方式,因此必须有效利用车轮与钢轨之间的粘着,才能保证动车差小于。当轮径差超限时需要进行镟修作业。从既有的动车组运行情况及高级修来看,轮对踏面正常磨耗平均在。对于配属郑州铁路集团公司的辆动车组来说......”。

7、“.....踏面清扫动作方式为持续动作的车辆,开始出现较为明显的同轴轮轮径差超限出现处均为同轴轮径差超限出现处均为疲劳性损伤。除去外界环境引起的轮对缺陷,共计缺陷处。统计结果如下在上述处轮超差问题中,同轴轮径最大差值,最小差值,平均差值为,均已进行镟修处理,缺陷轮对镟修后未再次报出同轴轮径差缺陷。可周期不同之外,还对轮对踏面尺寸有着不同程度的影响。持续动作方式不仅会造成研磨块磨耗加快,缩短其更换周期,运行里程增加时还会对车轮踏面产生异常磨耗,造成同轴轮径差超标,增加车轮镟修作业次数。这就造成研磨块还未使用到限便进行更换,形成巨大作方式对轮对踏面的影响原稿。摘要踏面清扫装臵是方平台动车组转向架基础制动系统重要组成部分之。清扫装臵中的研磨块通过气缸推动,压在踏面表面产生摩擦,起到改善车轮表面黏着状态,修正车轮踏面形状,清扫车轮踏面的水膜油膜泥沙及其他异物的作改善车轮表面黏着状态......”。

8、“.....清扫车轮踏面的水膜油膜泥沙及其他异物的作用。踏面清扫装臵在列车空转滑行或在时速以上施加制动时动作。现阶段其动作模式共分为两种持续动作间接动作。踏面清扫持续动作时,动作气缸内以压力将研安全高效的运行。踏面清扫装臵作为动车组转向架系统重要组成之,起到改善车轮表面黏着状态,修正车轮踏面形状,清扫车轮踏面的水膜油膜泥沙及其他异物的作用。踏面清扫装臵在列车空转滑行或在时速以上施加制动时动作。现阶段其动作模式共分为两种关于型动车组踏面清扫装置动作方式对轮对踏面的影响原稿用。目前,国内动车组踏面清扫装臵动作主要分为两种持续动作间接多级动作。在公里时速动车组均采用间接动作方式。而在公里的城际列车型动车组上,则部分采用了持续动作方式。通过现场实际情况的对比,发现踏面清扫不同动作方式除了使得研磨块更列动车组中选取条轮对统计镟修量如下所示......”。

9、“.....平均镟修量时以同轴两轮镟修量之和求平均值得到的。正常轮对根据检修周期要求,应在至万公作方式对轮对踏面的影响原稿。摘要踏面清扫装臵是方平台动车组转向架基础制动系统重要组成部分之。清扫装臵中的研磨块通过气缸推动,压在踏面表面产生摩擦,起到改善车轮表面黏着状态,修正车轮踏面形状,清扫车轮踏面的水膜油膜泥沙及其他异物的作出同轴轮径差缺陷。可以发现未经踏面改造的动车组,均在不同程度上存在同轴轮径差超限情况。经改造后的动车组未出现轮径超差现象。轮对磨耗及镟修量统计对上述处轮对缺陷问题进行统计,同轴轮径差在各个车厢和轴号出现频次无明显趋向。对故障轮对进行测,研磨块以及踏面的磨耗水平趋于正常,也不会发生轮径差超限情况。但由于研磨块与踏面接触时间缩短为原来的,更容易出现踏面疲劳裂纹。轮对缺陷统计在选取的对比周期内,组对比动车组共出现轮对缺陷处,其中出现处......”。