1、“.....制动盘运用主要取决于制动能量的大小,简单的说,与动车组制动速度和载荷情况密切相关,需要严格计算校核选型,使得每种制动盘都能发挥其应有的作用。随料无以比拟的优势,因而是超高速列车的首选摩擦制动材料。复合材料作为列车制动摩擦材料存在的问题主要表现在以下个方面是成本较高是摩擦系数随制动初速度增加变化较大是密度较低的复合材料中存在的气孔在潮湿环境下吸湿而会引起系统和关键部件已在标准动车组和部分既有动车组上投入运营或运用考核。近几年,国外知名的轨道车辆制动系统开发商不断推出新的制动系统产品,对我国动车组制动技术的持续改进和发展具有借鉴作用。碳陶材料合金钢材料和铝合金制动盘般可以运用高速动车组制动盘运用现状及其发展趋势原稿备有限公司以下简称海泰公司......”。

2、“.....其余零部件的生产制动控制系统总成由海泰公司完成高速动车组制动盘运用现状及其发展趋势原稿。铝合金材料随着高速动车气孔在潮湿环境下吸湿而会引起制动过程中摩擦系数大大下降,从而影响列车行车安全,这需要从提高复合材料的致密度进行完整的表面处理和适当的结构调整等方面加以改进。摘要随着铁路引进技术消化吸收再创新战略的实施,我国高速动车负责制动控制系统总成和部分夹钳单元部件的生产,制动盘由铁科院和克诺尔公司的合资公司生产,闸片由克诺尔公司提供,风源系统由克诺尔南口供风设备北京有限公司生产。纳博特斯科公司的制动控制系统,国内技术受让方为南京中车浦镇海泰制动设料和铝合金制动盘般可以运用于时速公里及以下动车组基础制动系统中,在时速公里以上时,制动能量热负荷将达到以上,钢系材料也无法满足如此高速的制动能量,因此需要开发种既能减轻重量又能承受以上的制动盘材料......”。

3、“.....结论我国高速动车组已经发展超过十年,其中盘形制动系统中有铸铁制动盘铸钢制动盘锻钢制动盘以及即将要运用的碳陶制动盘等复合材料制动盘,制动盘运用主要取决于制动能量的大小,简单的说,与动车组制动速度和载阻性能使其具有其它摩擦制动材料无以比拟的优势,因而是超高速列车的首选摩擦制动材料。复合材料作为列车制动摩擦材料存在的问题主要表现在以下个方面是成本较高是摩擦系数随制动初速度增加变化较大是密度较低的复合材料中存在的制动盘材料的现状及发展趋势铸铁材料在低速列车制动系统中,般采用铸铁材料,而速度等级的不同,铸铁材料的成分也有区别。目前使用的铸铁制动盘材料主要有普通铸铁灰铸铁球墨铸铁蠕墨铸铁低合金铸铁等。铸铁制动盘具有摩擦性好耐磨耐热抗热裂制动夹钳单元总成和部分制动控制部件的生产,克诺尔车辆设备苏州有限公司主要负责制动控制系统总成和部分夹钳单元部件的生产......”。

4、“.....闸片由克诺尔公司提供,风源系统由克诺尔南口供风设备北京有限公司生材料的密度仅为铸钢材料的,对减轻整车重量具有关键性的作用。陶瓷颗粒增强铝合金基复合材料是以或等陶瓷颗粒为增强体铝合金为基体的新型材料。由于该材料既具有其陶瓷颗粒组份的高耐磨性高硬度强度及低膨胀系数的特点,又具有其基制动技术达到了国际先进水平,系列动车组分别采用了德国克诺尔公司和日本纳博特斯科公司的制动系统,使我国微机控制直通电空制动技术大功率盘形基础制动技术得到显著提升。我国动车组制动技术的自主研发取得突破,自主研制的动车组制动阻性能使其具有其它摩擦制动材料无以比拟的优势,因而是超高速列车的首选摩擦制动材料。复合材料作为列车制动摩擦材料存在的问题主要表现在以下个方面是成本较高是摩擦系数随制动初速度增加变化较大是密度较低的复合材料中存在的备有限公司以下简称海泰公司......”。

5、“.....其余零部件的生产制动控制系统总成由海泰公司完成高速动车组制动盘运用现状及其发展趋势原稿。铝合金材料随着高速动车心技术仍掌握在国外公司手里。克诺尔公司的制动系统,国内技术受让方为铁道科学研究院机车车辆研究所的北京纵横机电技术开发公司以下简称铁科院,铁科院主要负责基础制动夹钳单元总成和部分制动控制部件的生产,克诺尔车辆设备苏州有限公司主高速动车组制动盘运用现状及其发展趋势原稿。纳博特斯科公司的制动控制系统,国内技术受让方为南京中车浦镇海泰制动设备有限公司以下简称海泰公司,电子制动控制单元软件和硬件电磁阀线圈部分橡胶件和弹簧需要从纳博特斯科公司进口,其余零部件的生产制动控制系统总成由海泰公司完备有限公司以下简称海泰公司,电子制动控制单元软件和硬件电磁阀线圈部分橡胶件和弹簧需要从纳博特斯科公司进口......”。

6、“.....铝合金材料随着高速动车吸收和国产化,既有动车组制动系统的大部分产品已实现国产化生产,但部分核心技术仍掌握在国外公司手里。克诺尔公司的制动系统,国内技术受让方为铁道科学研究院机车车辆研究所的北京纵横机电技术开发公司以下简称铁科院,铁科院主要负责基础料主要有普通铸铁灰铸铁球墨铸铁蠕墨铸铁低合金铸铁等。铸铁制动盘具有摩擦性好耐磨耐热抗热裂纹抗变形及可铸性好等优点,但其强度低,般能承受以下的制动能力。为了提升铸铁材料制动盘的性能,逐步开发了球墨铸铁蠕墨铸铁低合金铸铁等较好体组份铝合金的良好热传导性和低密度的特点,因而在制动盘方面的应用得到了世界各国的广泛关注和研究,被认为是高速列车制动盘钢铁材料的理想替代材料高速动车组制动盘运用现状及其发展趋势原稿。关键技术掌握情况通过对引进制动技术的消阻性能使其具有其它摩擦制动材料无以比拟的优势,因而是超高速列车的首选摩擦制动材料......”。

7、“.....动车组自身的重量将对动车组继续提速产生障碍,因此,研究动车组轻量化设计将成为目前高速动车组设计的大原则,而制动盘属于簧下质量,其质量的减轻更有助于车体的减重。许多科研单位已经开始着手铝合金制动盘的研究,只因铝合负责制动控制系统总成和部分夹钳单元部件的生产,制动盘由铁科院和克诺尔公司的合资公司生产,闸片由克诺尔公司提供,风源系统由克诺尔南口供风设备北京有限公司生产。纳博特斯科公司的制动控制系统,国内技术受让方为南京中车浦镇海泰制动设裂纹抗变形及可铸性好等优点,但其强度低,般能承受以下的制动能力。为了提升铸铁材料制动盘的性能,逐步开发了球墨铸铁蠕墨铸铁低合金铸铁等较好的铸铁材料,使得制动初速可以提升至时速公里级以上动车组的制动能量......”。

8、“.....使得制动初速可以提升至时速公里级以上动车组的制动能量,但在时速公里初速制动就明显超出铸铁材料的使用温度。关键技术掌握情况通过对引进制动技术的消化吸收和国产化,既有动车组制动系统的大部分产品已实现国产化生产,但部分核高速动车组制动盘运用现状及其发展趋势原稿备有限公司以下简称海泰公司,电子制动控制单元软件和硬件电磁阀线圈部分橡胶件和弹簧需要从纳博特斯科公司进口,其余零部件的生产制动控制系统总成由海泰公司完成高速动车组制动盘运用现状及其发展趋势原稿。铝合金材料随着高速动车着更高速度的动车组研制,各种新材料制动盘也将登上历史舞台,为高速动车组的发展提供技术支撑。制动盘材料的现状及发展趋势铸铁材料在低速列车制动系统中,般采用铸铁材料,而速度等级的不同,铸铁材料的成分也有区别。目前使用的铸铁制动盘负责制动控制系统总成和部分夹钳单元部件的生产,制动盘由铁科院和克诺尔公司的合资公司生产......”。

9、“.....风源系统由克诺尔南口供风设备北京有限公司生产。纳博特斯科公司的制动控制系统,国内技术受让方为南京中车浦镇海泰制动设制动过程中摩擦系数大大下降,从而影响列车行车安全,这需要从提高复合材料的致密度进行完整的表面处理和适当的结构调整等方面加以改进高速动车组制动盘运用现状及其发展趋势原稿。结论我国高速动车组已经发展超过十年,其中盘形制时速公里及以下动车组基础制动系统中,在时速公里以上时,制动能量热负荷将达到以上,钢系材料也无法满足如此高速的制动能量,因此需要开发种既能减轻重量又能承受以上的制动盘材料。复合材料的卓越高温摩阻性能使其具有其它摩擦制动制动技术达到了国际先进水平,系列动车组分别采用了德国克诺尔公司和日本纳博特斯科公司的制动系统,使我国微机控制直通电空制动技术大功率盘形基础制动技术得到显著提升。我国动车组制动技术的自主研发取得突破......”。