1、“.....以聚氯乙烯为基体,的基础上可以最大限度减小使用维护成本。复合材料泡沫夹层结构翼尖小翼成型技术研究原稿。泡沫塑料又是种低介电材料,泡沫夹层结构中泡沫塑料的密度和厚度对夹层结构的高频介电性能的影响。泡沫夹层复合材料具有优异的宽频透波性能,被广泛用于制备透波雷达天线罩。从复合材佳和耐腐蚀性能好等优点,广泛应用于航空航天领域。特别是复合材料夹层结构可以将面板的高模量和高强度与夹层材料的高刚度和低密度结合起来,能够更好发挥结构效能。其中复合材料蜂窝夹层结构已在航空航天领域得到广泛应用,但由于蜂窝芯的材料特性开孔性和各向异性,使得其在存放过程中存在极易吸潮在成外形尺寸,提供足够成型压力,又能保证零件能够顺利从模具取下完成脱模过程。在铺叠过程中,为保证铺叠质量,每铺叠层后,用未加热熨斗对预浸料铺层进行压实,并进行抽真空,抽真空时间不少于,真空度不小于。参考文献陈祥宝,张宝艳......”。

2、“.....毕红艳,段友社,谢凯文共固化成型蜂窝夹层结构缺陷分析及工艺改进航空制造技术,赵秀芬,纪双英,史湘宁泡沫发展现状及其在直升机上的应用宇航材料工艺,。摘要复合材料具有比强度高比刚度大等优点,已成为航空航天领域重要的轻量化结构材料,采用贴补修补后缺陷直径为试样的弯曲强度达到,弯曲强度恢复率为,缺陷直径为试样的弯曲强度达到,弯曲强度恢复率为,均比完好试样的弯曲强度,弯曲强度恢复率有所提高,这是因为缺陷试样经过贴补修补后加厚了面板,使得面板不易弯曲,失效载荷增大,故而弯曲强度和弯曲强度恢复率得到提高。结小翼下型面致,既能保证零件外形尺寸,提供足够成型压力,又能保证零件能够顺利从模具取下完成脱模过程。在铺叠过程中,为保证铺叠质量,每铺叠层后,用未加热熨斗对预浸料铺层进行压实,并进行抽真空......”。

3、“.....真空度不小于。参考文献陈祥宝,张宝艳,邢丽英先进树脂基复合材料术发维增强环氧树脂复合材料为蒙皮,泡沫为芯材的夹层结构方案,采用维全波电磁场仿真软件比较了不同蒙皮厚度和芯材厚度对夹层结构透波性能的影响,得到了理论最优夹层复合材料结构,可用于天线罩的宽频透波要求。弯曲强度分析在缺陷试样修补前,随着试样缺陷半径的增大,缺陷试样的弯曲强度逐渐降低,荷载比较大的部位,例如船底和舭舷部。复合材料泡沫夹层结构翼尖小翼成型技术研究原稿。摘要复合材料具有比强度高比刚度大等优点,已成为航空航天领域重要的轻量化结构材料,广泛应用于飞机的各个部件,复合材料用量已成为衡量航空飞行器先进性的重要指标之。夹层结构具有重量轻弯曲刚度及强度大抗失陷直径为试样的弯曲强度为,缺陷直径为试样的弯曲强度为,这是因为面板的缺陷破坏了整个试样在弯曲过程中的受力平衡,整个试样的破坏首先在缺陷区域进行扩展......”。

4、“.....最终导致整个夹芯试样发生破坏,故而缺陷的半径越大,弯曲强度降低越明泡沫分为未交联和交联泡沫两种。交联的强度和刚度比未交联的高,但是韧性较差。将热可逆交联技术引入聚氯乙烯泡沫材料制备,研究了绿色发泡方法获得可热塑反复加工的高性能泡沫材料。交联泡沫通常用于船底舷部甲板舱壁及上层建筑中。以聚氯乙烯为基体,零件外形尺寸,提供足够成型压力,还要保证零件能够顺利从模具取下完成脱模过程。为保证模具热膨胀系数与零件致,减少因模具热膨胀造成的内应力,采用复合材料模具。采用上下模合模的方式,上成型模型面与翼尖小翼上型面致,下成型模型面与翼尖小翼下型面致,上下成型模合模后,能对翼尖小翼外蒙皮进行加将热可逆交联技术引入聚氯乙烯泡沫材料制备,研究了绿色发泡方法获得可热塑反复加工的高性能泡沫材料。交联泡沫通常用于船底舷部甲板舱壁及上层建筑中。以聚氯乙烯为基体,马来酸酐为接枝剂......”。

5、“.....制备出泡孔直径分布较为均匀性能优异的硬质交联泡沫塑料该语复合材料泡沫夹层结构翼尖小翼采用封边肋先固化并与泡沫芯材拼接,后与外蒙皮同共胶接的工艺方案,既能保证封边肋的内部质量,又能保证泡沫芯材与外蒙皮的胶接质量。组合模具选用复合材料模具,采取上下成型模合模的方式,上成型模型面与翼尖小翼上型面致,下成型模型面与翼尖小翼下型面致,既能保证零陷直径为试样的弯曲强度为,缺陷直径为试样的弯曲强度为,这是因为面板的缺陷破坏了整个试样在弯曲过程中的受力平衡,整个试样的破坏首先在缺陷区域进行扩展,随着弯曲载荷的增大,面板的缺陷开始沿着方向扩展,最终导致整个夹芯试样发生破坏,故而缺陷的半径越大,弯曲强度降低越明及应用现状中国材料进展,毕红艳,段友社,谢凯文共固化成型蜂窝夹层结构缺陷分析及工艺改进航空制造技术,赵秀芬,纪双英,史湘宁泡沫发展现状及其在直升机上的应用宇航材料工艺,......”。

6、“.....已成为航空航天领域重要的轻量化结构材料,弯曲强度恢复率得到提高。结语复合材料泡沫夹层结构翼尖小翼采用封边肋先固化并与泡沫芯材拼接,后与外蒙皮同共胶接的工艺方案,既能保证封边肋的内部质量,又能保证泡沫芯材与外蒙皮的胶接质量。组合模具选用复合材料模具,采取上下成型模合模的方式,上成型模型面与翼尖小翼上型面致,下成型模型面与翼复合材料泡沫夹层结构翼尖小翼成型技术研究原稿。复合材料泡沫夹层结构翼尖小翼成型技术研究原稿。泡沫夹层结构芯材的种类泡沫夹层结构复合材料中常用的泡沫芯材有聚氯乙烯聚苯乙烯聚氨酯聚醚酰亚胺及聚甲基丙烯酰亚胺等,其中占市场份额最大的是泡沫芯材。在密度相同的条件下,是强度和刚度最高的泡沫材及应用现状中国材料进展,毕红艳,段友社,谢凯文共固化成型蜂窝夹层结构缺陷分析及工艺改进航空制造技术,赵秀芬,纪双英,史湘宁泡沫发展现状及其在直升机上的应用宇航材料工艺,......”。

7、“.....已成为航空航天领域重要的轻量化结构材料,聚苯乙烯聚氨酯聚醚酰亚胺及聚甲基丙烯酰亚胺等,其中占市场份额最大的是泡沫芯材。在密度相同的条件下,是强度和刚度最高的泡沫材料。组合工装设计工装是保证复合材料零件外形尺寸及内部质量的重要因素。在复合材料泡沫夹层结构翼尖小翼成型过程中,组合工装要保试样的弯曲强度逐渐降低,缺陷直径为试样的弯曲强度为,缺陷直径为试样的弯曲强度为,这是因为面板的缺陷破坏了整个试样在弯曲过程中的受力平衡,整个试样的破坏首先在缺陷区域进行扩展,随着弯曲载荷的增大,面板的缺陷开始沿着方向扩展,最终导致整个夹芯试样发生破坏,故而缺陷的质交联泡沫塑料的力学性能具备同瑞士产品相当的力学性能。线形泡沫是类具有高韧性良好抗冲击性能能量吸收性能和耐疲劳性能的泡沫材料,这种泡沫通常用于船体受冲击荷载比较大的部位,例如船底和舭舷部......”。

8、“.....缺陷直径为试样的弯曲强度为,这是因为面板的缺陷破坏了整个试样在弯曲过程中的受力平衡,整个试样的破坏首先在缺陷区域进行扩展,随着弯曲载荷的增大,面板的缺陷开始沿着方向扩展,最终导致整个夹芯试样发生破坏,故而缺陷的半径越大,弯曲强度降低越明广泛应用于飞机的各个部件,复合材料用量已成为衡量航空飞行器先进性的重要指标之。夹层结构具有重量轻弯曲刚度及强度大抗失稳能力强耐疲劳吸音隔热等优点,因此在飞行器结构上得到了广泛应用。泡沫分为未交联和交联泡沫两种。交联的强度和刚度比未交联的高,但是韧性较差小翼下型面致,既能保证零件外形尺寸,提供足够成型压力,又能保证零件能够顺利从模具取下完成脱模过程。在铺叠过程中,为保证铺叠质量,每铺叠层后,用未加热熨斗对预浸料铺层进行压实,并进行抽真空,抽真空时间不少于,真空度不小于。参考文献陈祥宝,张宝艳......”。

9、“.....马来酸酐为接枝剂,异氰酸酯聚氰胺为交联剂,制备出泡孔直径分布较为均匀性能优异的硬质交联泡沫塑料该硬质交联泡沫塑料的力学性能具备同瑞士产品相当的力学性能。线形泡沫是类具有高韧性良好抗冲击性能能量吸收性能和耐疲劳性能的泡沫材料,这种泡沫通常用于船体受冲径越大,弯曲强度降低越明显采用贴补修补后缺陷直径为试样的弯曲强度达到,弯曲强度恢复率为,缺陷直径为试样的弯曲强度达到,弯曲强度恢复率为,均比完好试样的弯曲强度,弯曲强度恢复率有所提高,这是因为缺陷试样经过贴补修补后加厚了面板,使得面板不易弯曲,失效载荷增大,故而弯曲强度和复合材料泡沫夹层结构翼尖小翼成型技术研究原稿及应用现状中国材料进展,毕红艳,段友社,谢凯文共固化成型蜂窝夹层结构缺陷分析及工艺改进航空制造技术,赵秀芬,纪双英,史湘宁泡沫发展现状及其在直升机上的应用宇航材料工艺,......”。