1、“.....同时船体首尾两端产生漩涡,使得此处船体表面的压力减小,造成船体表面压力重新分布,产生粘压阻力,另方面船体在航行,而雷诺时均的过程抹平了紊流运动的若干微小细节,模型模化过程带有很多人为因素。而介于和之间的,由于其较雷诺时均理论更为精细且在常规的计算机上即可实现,因而已在计算流体力学界逐渐兴起并发展成为最有发展潜力的紊流数值求解方法。年首次提出了大涡模拟模型,年气象学家第次用大涡模拟解,针对模型中非均匀各项同性应用中数学不致的问题,提出了动态局部模型。但是目前我国在应用计算流体力学方法来计算帆板帆翼的空气动力性能方面还处于起步阶段。本文通过文献综述的方法,对流体动力性能研究方法的发展进行研究,为帆板帆翼空气动力性能的进步研究提供理论依据。势流年,随着计算机硬件的迅速升级和操作系统软件的出现,和题的数学模型即著名的纳维斯托克斯方程......”。

2、“.....大涡模拟目前普通的研究者尚无法实现,而雷诺时均的过程抹平了紊流运动的若干微小细节,模型模化过程带有很多人为因素。而介于和之间的,由于其较雷诺时均理论更为帆板帆翼的空气动力性能研究方法原稿,安红伟船行波的计算及其对水中直立圆柱的作用大连理工大学,陈京普,朱德祥,黄少锋基于兴波数值模拟的求解器加速方法研究船舶力学,谷春国船舶自动识别系统及应用中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会年船舶航泊安全的新经验新技术研讨会沈奇心,蔡荣泉,陈义根,等通量差分分裂上风差分格式求解船求解器加速方法研究船舶力学,谷春国船舶自动识别系统及应用中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会年船舶航泊安全的新经验新技术研讨会沈奇心,蔡荣泉,陈义根,等通量差分分裂上风差分格式求解船舶粘性流动水动力学研究与进展,罗青山维粘性流数值模拟研究武汉理工大学,值模拟武汉体育学院,郑伟涛,马梓清......”。

3、“.....等基于软件的单人赛艇粘性流数值模拟武汉体育学院学报,何海峰,郑伟涛,马勇,等基于的帆板帆翼空气动力性能数值模拟武汉体育学院学报,马超阻流板和尾压浪板对滑行艇阻力性能影响哈尔滨工程大学,石清激光雷迪尔级帆船船体水动力性能研究及应用武汉体育学院,魏淑贤,沈跃,黄延军计算流体力学的发展及应用河北联合大学学报自然科学版,罗晓川级别帆板帆翼空气动力性能的数值模拟武汉体育学院,郑伟涛,马梓清,吴静萍,等基于软件的单人赛艇粘性流数值模拟武汉体育学院学报,何海峰,郑伟涛,马勇,等基于测方面显示其优越性,但是在复杂湍流预测方面还存在很多的问题,因为大涡模拟中网格节点的划分极其细密,这对计算机存储能力要求极高另方面由于实际湍流极其复杂,需要高速数值处理能力。但总的来说,大涡模拟法由于其计算的有效性和适用性,是目前解决实际工程中紊流问题的最有效方法之。结论通过上述总结分析发现......”。

4、“.....马超阻流板和尾压浪板对滑行艇阻力性能影响哈尔滨工程大学安红伟船行波的计算及其对水中直立圆柱的作用大连理工大学,陈京普,朱德祥,黄少锋基于兴波数值模拟的在船舶快速性方面粘性是流体本身种属性,刚开始人们把流体当作理想流体,即当作无粘流体采用势流方法来计算,势流理论可以精确地计算船舶的兴波阻力。由于流体存在粘性,船体在流体中运动,吃水线以下的船体表面会受到与船体运动方向相反的摩擦力,同时船体首尾两端产生漩涡,使得此处船体表面的压力减小,造成船体表面压力重新分布,产生粘压阻力,另方面船体在航行的水动力本质是由粘性引起的。对于以较大的横向速度较大的回转角速度运动的船体,势流方法已失效,为精确预报这些运动情况下的船体受力,必须采用粘性流方法。世纪十年代以来国际上船舶的研究重点已经转向船舶粘性流计算。帆板帆翼的空气动力性能研究方法原稿......”。

5、“.....近年来,研究人员改进现有的简单理论方法,直,苏铭德弯曲槽道内湍流运动的大涡模拟力学学报,。帆板帆翼的空气动力性能研究方法原稿。在船舶快速性方面粘性是流体本身种属性,刚开始人们把流体当作理想流体,即当作无粘流体采用势流方法来计算,势流理论可以精确地计算船舶的兴波阻力。由于流体存在粘性,船体在流体中运动,吃水线以下的船体表面会,苏铭德弯曲槽道内湍流运动的大涡模拟力学学报,。帆板帆翼的空气动力性能研究方法原稿。粘流的帆板帆翼空气动力性能数值模拟武汉体育学院学报,马超阻流板和尾压浪板对滑行艇阻力性能影响哈尔滨工程大学安红伟船行波的计算及其对水中直立圆柱的作用大连理工大学,陈京普,朱德祥,黄少锋基于兴波数值模拟的,安红伟船行波的计算及其对水中直立圆柱的作用大连理工大学,陈京普,朱德祥,黄少锋基于兴波数值模拟的求解器加速方法研究船舶力学......”。

6、“.....蔡荣泉,陈义根,等通量差分分裂上风差分格式求解船性流中的的运动细节,为帆翼空气动力性能预报提供强有力的工具,也为中国帆板运动取得优异成绩提供强有力的科学理论支持。参考文献孙燕峰帆船运动史海洋世界,石清激光雷迪尔级帆船船体水动力性能研究及应用武汉体育学院,魏淑贤,沈跃,黄延军计算流体力学的发展及应用河北联合大学学报自然科学版,罗晓川级别帆板帆翼空气动力性能的帆板帆翼的空气动力性能研究方法原稿采用维势流和粘性流方法进行计算。目前维势流方法成功地应用于船舶兴波阻力计算波浪载荷计算以及运动预报。粘性流理论流体力学的进步发展实自年开始,纳维等人开始考虑将分子间的作用力加入到欧拉方程中去。年斯托克斯将这个分子间的作用力用粘性系数表示,并正式完成了纳维斯托克斯方程即方程,最终建立了粘性流体力学的基本方程......”。

7、“.....安红伟船行波的计算及其对水中直立圆柱的作用大连理工大学,陈京普,朱德祥,黄少锋基于兴波数值模拟的求解器加速方法研究船舶力学,谷春国船舶自动识别系统及应用中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会年船舶航泊安全的新经验新技术研讨会沈奇心,蔡荣泉,陈义根,等通量差分分裂上风差分格式求解船维势流方法成功地应用于船舶兴波阻力计算波浪载荷计算以及运动预报。粘性流理论流体力学的进步发展实自年开始,纳维等人开始考虑将分子间的作用力加入到欧拉方程中去。年斯托克斯将这个分子间的作用力用粘性系数表示,并正式完成了纳维斯托克斯方程即方程,最终建立了粘性流体力学的基本方程,奠定了近代粘性流体力学的基础。在船舶操纵性方面操纵运动船体受到果相符,证明了此模型的合理性,随后越来越多的学者开始从事大涡模拟方面的研究。与和相比,大涡模拟在层流到湍流转换非定常湍流以及高速湍流的预测方面显示其优越性......”。

8、“.....因为大涡模拟中网格节点的划分极其细密,这对计算机存储能力要求极高另方面由于实际湍流极其复杂,需要高速数值处理能力。但总的来说,大受到与船体运动方向相反的摩擦力,同时船体首尾两端产生漩涡,使得此处船体表面的压力减小,造成船体表面压力重新分布,产生粘压阻力,另方面船体在航行过程中,波浪作用在船体表面,形成船体兴波,造成船体首尾压力差产生兴波阻力。上述势流方法均对流场及船型作了各种假设与简化,近年来,研究人员改进现有的简单理论方法,直接采用维势流和粘性流方法进行计算。目的帆板帆翼空气动力性能数值模拟武汉体育学院学报,马超阻流板和尾压浪板对滑行艇阻力性能影响哈尔滨工程大学安红伟船行波的计算及其对水中直立圆柱的作用大连理工大学,陈京普,朱德祥,黄少锋基于兴波数值模拟的舶粘性流动水动力学研究与进展,罗青山维粘性流数值模拟研究武汉理工大学,值模拟武汉体育学院,郑伟涛,马梓清,吴静萍......”。

9、“.....何海峰,郑伟涛,马勇,等基于的帆板帆翼空气动力性能数值模拟武汉体育学院学报,马超阻流板和尾压浪板对滑行艇阻力性能影响哈尔滨工程大学,行过程中,波浪作用在船体表面,形成船体兴波,造成船体首尾压力差产生兴波阻力。我国在这方面起步较晚,在年由苏铭德提出了大涡模拟中的代数应力模型并对弯曲槽道内的湍流流动进行了计算,计算结果与实验结果相符,证明了此模型的合理性,随后越来越多的学者开始从事大涡模拟方面的研究。与和相比,大涡模拟在层流到湍流转换非定常湍流以及高速湍流的模拟法由于其计算的有效性和适用性,是目前解决实际工程中紊流问题的最有效方法之。结论通过上述总结分析发现,如今已经告别单纯理论研究的阶段,逐渐具有实用性。与传统模型试验相比其具有花费少效率高不会出现尺度效应的优势,是代替船模试验,为船舶水动力性能设计提供个全雷诺数的数值模拟工具......”。