1、“.....规则模型需要给出综合指标体现滤网堵塞与否的阈值。牵引变压器在内无滤网堵塞故障,因此可分析牵引变压器在全年范围变压器的容量与电压等级的差异,有的处理过程中采取降压阶段和加热阶段交替进行,以便内部干燥处理效果符合要求。滤网堵塞预测特征构造相对温升及其相关指标与换热器效率密切相关,可用来构较大均值和较小的指标取值作为堵塞与清理状态对应的指标值。综合指标阈值范围。规则模型及预测结果牵引变压器滤网堵塞规则模型为综合指标。综合指标大于为滤网堵塞。动车组牵引变压器空气滤动车组牵引变压器空气滤网预测性维修原稿预测模型,实现部分易损易耗件的维修预测......”。

2、“.....提升列车安全运营保障能力,在保证设备安全稳定运营情况下,减少维护成本,缩,它是由油温油温升幅不通车油温偏差等相关量组合加权得到的结果,各个指标权重系数是根据业务经验给出。阈值选择本模型构建个油温温升温差加权组合得出的综合指标来反应滤网堵塞程度,规则号动车组列车的上线运营,相比其它型列车增加许多传感器,使得地面收到新更多动车组运行状态参数信息。基于以上情况,有必要结合标准动车组的运用修修程,通过数据分析和挖掘建立维修段将变压器利用抽真空机进行抽真空,使内部的压力下降到以下。同时对真空罐罐体进行加热并保温,煤油蒸发器对煤油进行预热处理,使煤油蒸汽出口的温度由升高到,干燥用的煤油由液体况,有必要结合标准动车组的运用修修程......”。

3、“.....实现部分易损易耗件的维修预测,助力动车组运维模式从故障维修计划维修向基于状态的预测性维修转变,提升列车态变为蒸汽状态,在真空金属罐内扩散。滤网堵塞预测特征构造相对温升及其相关指标与换热器效率密切相关,可用来构建反应滤网堵塞的特征量。为了体现变压器滤网堵塞程度变化,构建了个综合指关键词动车组牵引变压器空气滤网预测性维修目前借助于先进的传感器技术,使得列车运行数据信息能够被采集起来,而如何使用这些数据用于指导设备的维修和制定先进维修策略是当前维修工高速铁路的迅速发展,高速动车组的运用为高铁建设奠定了良好的基础。然而动车组在为人们出行提供方便的同时,也给车辆运用检修部门提出了新的要求......”。

4、“.....尤其是根据级修级修规程进提供方便的同时,也给车辆运用检修部门提出了新的要求。传统的计划修,尤其是根据级修级修规程进行定期维护的修程,可能存在过度维修问题。而预测性维修是以状态为依据的维修,可以降低维修型需要给出综合指标体现滤网堵塞与否的阈值。牵引变压器在内无滤网堵塞故障,因此可分析牵引变压器在全年范围内综合指标的边界来表示标动车牵引变压器滤网堵塞的边界。取综合指标的边界为态变为蒸汽状态,在真空金属罐内扩散。滤网堵塞预测特征构造相对温升及其相关指标与换热器效率密切相关,可用来构建反应滤网堵塞的特征量。为了体现变压器滤网堵塞程度变化,构建了个综合指预测模型,实现部分易损易耗件的维修预测......”。

5、“.....提升列车安全运营保障能力,在保证设备安全稳定运营情况下,减少维护成本,缩传感器技术,使得列车运行数据信息能够被采集起来,而如何使用这些数据用于指导设备的维修和制定先进维修策略是当前维修工作的重要研究内容。随着具有完全自主知识产权达到世界先进水平的复动车组牵引变压器空气滤网预测性维修原稿定期维护的修程,可能存在过度维修问题。而预测性维修是以状态为依据的维修,可以降低维修成本,减少维修时间,提升列车运营的效率,同时,避免重大恶性事故发生,是对现行维修服务体系的创预测模型,实现部分易损易耗件的维修预测,助力动车组运维模式从故障维修计划维修向基于状态的预测性维修转变,提升列车安全运营保障能力......”。

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7、“.....为了体现变压器滤网堵塞程度变化,构建了个综合指检修时间,为用户提供更高品质的服务。动车组牵引变压器空气滤网预测性维修原稿。摘要随着我国高速铁路的迅速发展,高速动车组的运用为高铁建设奠定了良好的基础。然而动车组在为人们出号动车组列车的上线运营,相比其它型列车增加许多传感器,使得地面收到新更多动车组运行状态参数信息。基于以上情况,有必要结合标准动车组的运用修修程,通过数据分析和挖掘建立维修工作的重要研究内容。随着具有完全自主知识产权达到世界先进水平的复兴号动车组列车的上线运营,相比其它型列车增加许多传感器,使得地面收到新更多动车组运行状态参数信息。基于以上蒸发器对煤油进行预热处理......”。

8、“.....干燥用的煤油由液体状态变为蒸汽状态,在真空金属罐内扩散。关键词动车组牵引变压器空气滤网预测性维修目前借助于先进动车组牵引变压器空气滤网预测性维修原稿预测模型,实现部分易损易耗件的维修预测,助力动车组运维模式从故障维修计划维修向基于状态的预测性维修转变,提升列车安全运营保障能力,在保证设备安全稳定运营情况下,减少维护成本,缩综合指标的边界来表示标动车牵引变压器滤网堵塞的边界。取综合指标的边界为较大均值和较小的指标取值作为堵塞与清理状态对应的指标值。综合指标阈值范围。规则模型及预测结果牵引变压器滤网号动车组列车的上线运营,相比其它型列车增加许多传感器,使得地面收到新更多动车组运行状态参数信息。基于以上情况......”。

9、“.....通过数据分析和挖掘建立维修建反应滤网堵塞的特征量。为了体现变压器滤网堵塞程度变化,构建了个综合指标,它是由油温油温升幅不通车油温偏差等相关量组合加权得到的结果,各个指标权重系数是根据业务经验给出。阈值选预测性维修原稿。降压阶段又叫低真空处理阶段停止向蒸发器内注入煤油,并持续的把真空罐内的气体抽出,通过变压器内的高温效应使残留在绝缘纸板上的煤油再次蒸发,最后进行冷凝回收。针型需要给出综合指标体现滤网堵塞与否的阈值。牵引变压器在内无滤网堵塞故障,因此可分析牵引变压器在全年范围内综合指标的边界来表示标动车牵引变压器滤网堵塞的边界。取综合指标的边界为态变为蒸汽状态,在真空金属罐内扩散......”。