1、“.....定柔度条件下,旦线路。所设计柔性构架需满足上述要求,将构架侧梁横梁解耦,拆分构架产生多个零部件,对弹性铰接环节予以合理设置,促使构架左右侧梁具备相对自由扭转能力,具备相应扭曲刚度,此外,为满足柔性构架所提出的多种实际要求,使得应用于铰接式柔性构架单位位移的力则为构架扭曲刚度,以此可对构架柔性状态加以评价,所应用计算式如下以此定义对扭曲刚度加以计算时,可以试验方式,或有限元方式获取构架上同轴径中心位置相对应的垂向弹性变形,无需转移至扭转角位移。同时,定义单位应等同辆牵引系统相关研究人员的关注,并着手将永磁同步电机应用至商业或工程运作阶段。以此为基础所设计转向架柔性构架所具备优势如下为摘除齿轮传递装置,缩短转向架轴间距,减缓经小半径曲线冲角,大幅增强曲线通过能力。为抗扭转刚度减小,以构架城市轨道交通车辆转向架柔性构架研究原稿性构架所具备优势如下为摘除齿轮传递装置,缩短转向架轴间距......”。

2、“.....大幅增强曲线通过能力。为抗扭转刚度减小,以构架所具备的弹性变形实现顺坡及角坑的顺应,此构架存在质量小系悬挂简化等特点,适用于城轨车辆城市轨道交通车,构架侧梁安装座间以焊接方式相连,橡胶关节橡胶断面为开口相对的双型,在便于橡胶关节的偏转变形同时,还可保障偏转刚度处于较低水平。早期城轨车辆中,多以直流电机实现牵引系统,伴随电力电子技术不断发展,由可变电压逆变器所控制的异步,且维修较少,可实现小型轻量化。伴随近几年永磁材料性能的提升及成本的减少,加之永磁同步电机所具备的高功率密度高效率等优势,引起车辆牵引系统相关研究人员的关注,并着手将永磁同步电机应用至商业或工程运作阶段。以此为基础所设计转向架基础,实现车体车轮间垂向力及纵向力的传递承载。所设计柔性构架需满足上述要求,将构架侧梁横梁解耦,拆分构架产生多个零部件,对弹性铰接环节予以合理设置,促使构架左右侧梁具备相对自由扭转能力......”。

3、“.....此外,为满足柔性构架所力作用,此时受载端将会发生的位移。而产生单位位移的力则为构架扭曲刚度,以此可对构架柔性状态加以评价,所应用计算式如下以此定义对扭曲刚度加以计算时,可以试验方式,或有限元方式获取构架上同轴径中心位置相对应的垂向弹性变形出的多种实际要求,使得应用于铰接式柔性构架中的橡胶关节须存在较大横向刚度低偏转刚度等特点,以此为原则,本研究设计类新型橡胶关节装置,此装置主要由橡胶密封圈端部螺栓橡胶关节铰接轴构成,构架横梁铰接轴者相连,橡胶关节间以端部螺栓相关键词城市轨道交通车辆转向架柔性构架以往轨道交通车辆转向架通常选取刚性构架,刚性连接为构架横梁及侧梁间连接方式,线路扭曲影响缓和方式仅为系悬挂柔度,线路扭曲适应能力伴随系悬挂柔度增大而加强。具体运行时,定柔度条件下,旦线路言,前者无换向器,且维修较少,可实现小型轻量化。伴随近几年永磁材料性能的提升及成本的减少......”。

4、“.....引起车辆牵引系统相关研究人员的关注,并着手将永磁同步电机应用至商业或工程运作阶段。以此为使所改进结构可承载部分线路扭曲量,保障行车安全,此构架被称之为柔性构架,本文即针对城市轨道交通车辆转向架柔性构架展开研究,望借此为城轨交通车辆转向架柔性构架的改进提供参考。结束语综上所述,为对城轨交通车辆适应线路扭曲能力加以弥机牵引系统在城轨车辆设计中得以广泛应用,代替直流牵引机系统。异步电机同直流电机相较而言,前者无换向器,且维修较少,可实现小型轻量化。伴随近几年永磁材料性能的提升及成本的减少,加之永磁同步电机所具备的高功率密度高效率等优势,引起出的多种实际要求,使得应用于铰接式柔性构架中的橡胶关节须存在较大横向刚度低偏转刚度等特点,以此为原则,本研究设计类新型橡胶关节装置,此装置主要由橡胶密封圈端部螺栓橡胶关节铰接轴构成,构架横梁铰接轴者相连......”。

5、“.....缩短转向架轴间距,减缓经小半径曲线冲角,大幅增强曲线通过能力。为抗扭转刚度减小,以构架所具备的弹性变形实现顺坡及角坑的顺应,此构架存在质量小系悬挂简化等特点,适用于城轨车辆城市轨道交通车全,改进传统转向架尤为必要。早期城轨车辆中,多以直流电机实现牵引系统,伴随电力电子技术不断发展,由可变电压逆变器所控制的异步电机牵引系统在城轨车辆设计中得以广泛应用,代替直流牵引机系统。异步电机同直流电机相较而言,前者无换向器城市轨道交通车辆转向架柔性构架研究原稿础所设计转向架柔性构架所具备优势如下为摘除齿轮传递装置,缩短转向架轴间距,减缓经小半径曲线冲角,大幅增强曲线通过能力。为抗扭转刚度减小,以构架所具备的弹性变形实现顺坡及角坑的顺应,此构架存在质量小系悬挂简化等特点,适用于城轨车性构架所具备优势如下为摘除齿轮传递装置,缩短转向架轴间距......”。

6、“.....大幅增强曲线通过能力。为抗扭转刚度减小,以构架所具备的弹性变形实现顺坡及角坑的顺应,此构架存在质量小系悬挂简化等特点,适用于城轨车辆城市轨道交通车此为城轨交通车辆转向架柔性构架的改进提供参考。早期城轨车辆中,多以直流电机实现牵引系统,伴随电力电子技术不断发展,由可变电压逆变器所控制的异步电机牵引系统在城轨车辆设计中得以广泛应用,代替直流牵引机系统。异步电机同直流电机相较胶断面为开口相对的双型,在便于橡胶关节的偏转变形同时,还可保障偏转刚度处于较低水平。关键词城市轨道交通车辆转向架柔性构架以往轨道交通车辆转向架通常选取刚性构架,刚性连接为构架横梁及侧梁间连接方式,线路扭曲影响缓和方式仅为强化,并对城轨交通车辆曲线通过安全性予以保障,可借助改变构架结构,或改进构架组成材料等方式加以改进,促使所改进结构可承载部分线路扭曲量,保障行车安全,此构架被称之为柔性构架......”。

7、“.....望出的多种实际要求,使得应用于铰接式柔性构架中的橡胶关节须存在较大横向刚度低偏转刚度等特点,以此为原则,本研究设计类新型橡胶关节装置,此装置主要由橡胶密封圈端部螺栓橡胶关节铰接轴构成,构架横梁铰接轴者相连,橡胶关节间以端部螺栓相转向架柔性构架研究原稿城市轨道交通车辆转向架柔性构架研究原稿。结束语综上所述,为对城轨交通车辆适应线路扭曲能力加以弥补强化,并对城轨交通车辆曲线通过安全性予以保障,可借助改变构架结构,或改进构架组成材料等方式加以改进且维修较少,可实现小型轻量化。伴随近几年永磁材料性能的提升及成本的减少,加之永磁同步电机所具备的高功率密度高效率等优势,引起车辆牵引系统相关研究人员的关注,并着手将永磁同步电机应用至商业或工程运作阶段。以此为基础所设计转向架路产生扭曲过度现象,则会使得转向架轮重减载率超出规定标准,严重影响转向架的安全运行......”。

8、“.....为保障轨道交通车辆运行安全,改进传统转向架尤为必要。图柔性构架刚度计算简图若构架中点支撑于轴径中间部位悬挂柔度,线路扭曲适应能力伴随系悬挂柔度增大而加强。具体运行时,定柔度条件下,旦线路产生扭曲过度现象,则会使得转向架轮重减载率超出规定标准,严重影响转向架的安全运行,对轨道交通车辆线路适应能力形成定限制,为保障轨道交通车辆运行城市轨道交通车辆转向架柔性构架研究原稿性构架所具备优势如下为摘除齿轮传递装置,缩短转向架轴间距,减缓经小半径曲线冲角,大幅增强曲线通过能力。为抗扭转刚度减小,以构架所具备的弹性变形实现顺坡及角坑的顺应,此构架存在质量小系悬挂简化等特点,适用于城轨车辆城市轨道交通车的橡胶关节须存在较大横向刚度低偏转刚度等特点,以此为原则,本研究设计类新型橡胶关节装置,此装置主要由橡胶密封圈端部螺栓橡胶关节铰接轴构成,构架横梁铰接轴者相连,橡胶关节间以端部螺栓相连......”。

9、“.....橡胶关节,且维修较少,可实现小型轻量化。伴随近几年永磁材料性能的提升及成本的减少,加之永磁同步电机所具备的高功率密度高效率等优势,引起车辆牵引系统相关研究人员的关注,并着手将永磁同步电机应用至商业或工程运作阶段。以此为基础所设计转向架轴箱弹簧刚度,为轴箱弹簧变形分布及刚度串联后构架的计算提供条件。柔性构架不仅应满足扭曲刚度要求,同时还应使轨道交通车辆满足柔性构架的基本需求,同时还应为各零部件在转向架中的安装提供相应基础,实现车体车轮间垂向力及纵向力的传递承所具备的弹性变形实现顺坡及角坑的顺应,此构架存在质量小系悬挂简化等特点,适用于城轨车辆城市轨道交通车辆转向架柔性构架研究原稿。图柔性构架刚度计算简图若构架中点支撑于轴径中间部位受力作用,此时受载端将会发生的位移。而产机牵引系统在城轨车辆设计中得以广泛应用,代替直流牵引机系统。异步电机同直流电机相较而言......”。