1、“.....由此可以推断出环境温度也是影响牵引电机各部件温升的个主要因素,以下通过更多数据进步论证以上观点。型动车组牵引系统热容量研究原速度级温度数据可以看出,速度级最大温升值速度级最大温升值速度级最大温升值,所以可以判断出速度是影响牵引系统各部件温升的直接原因,速度越高温升越大。其次,在速度级试验中,列车运行时大部时间的速度为度大于的时间大约为分秒。牵引变流器的最大输入功率保持在左右,在整个运行过程中各地温度不同,平均环境温度为。型动车组牵引系统热容量研究原稿。速度级本次试验共持续小时分秒,牵引变流器的最大输入功率保持型动车组牵引系统热容量研究原稿牵引系统相关温度的影响牵引系统相关温度值会随环境温度的变化而改变,通过以下数据进行说明以车牵引系统相关温度为例......”。

2、“.....外温在时,牵引系统相关温度的最高值。牵引变流器内部温度参数试验结果环境温温度有关。列车速度越高,外部环境温度越高,牵引变流器内部温度也越高。牵引系统相关设备的温度变化如电机定子齿轮箱大齿齿轮箱小齿转向架轮对轴温电机驱动侧和非驱动轴温等与列车运行速度和外部环境温度有关。参考文献刘建强,高速动车组牵引变加而升高较快,电机轴承驱动侧温度最高值为时时时时。在速度级增加的过程中,牵引电机定子温度电机齿轮箱大齿轮及小齿轮温度,电机轴承驱动侧温度提升最快,更容易达到其温度过热预警限值,应值得关注。环境温度关温度为例,分别比较速度级下,外温在时,牵引系统相关温度的最高值。牵引变流器内部温度参数试验结果环境温度对牵引变流器内部温度的影响比较大,通过以下数据进行说明以车牵引变流器内部温度为例......”。

3、“.....电机轴承非驱动侧温度最高值为时时时时。转向架温度曲线随速度级增加而升高较快,电机轴承驱动侧温度最高值为时时时时。在速度级增加的过程中,速度级下,外温在时,牵引变流器内部各温度的最高值。环境温度对牵引变流器内部温度的影响较大,环境温度时与环境温度为时相比各数值相差十度左右。结论牵引变流器内部温度变化如冷却水冷却空气滤波电感等与列车的运行速度外部环境电机齿轮箱大齿轮温度随速度级增加而升高,电机齿轮箱大齿轮温度最高值为时时时时。齿轮箱小齿轮温度随速度级增加而升高,虽然时,电机齿轮箱小齿轮的最高温度没有比速度级为时高,但整簇电机齿轮箱着科技的进步,动车组运行速度提高,相应功耗增大,动车组散热问题成为当前面临主要问题之,如果散热不好,严重时电气设备会过热损坏。因此必须对动车组的热容量进行试验和分析......”。

4、“.....为时相比各数值相差十度左右。结论牵引变流器内部温度变化如冷却水冷却空气滤波电感等与列车的运行速度外部环境温度有关。列车速度越高,外部环境温度越高,牵引变流器内部温度也越高。牵引系统相关设备的温度变化如电机定子齿轮箱大齿齿轮箱小齿流器热容量电力电子年期李伟力,杨雪峰,顾德宝,冯勇利多风路空冷汽轮发电机定子内流体流动与传热耦合计算与分析电工技术学报梁习锋,武传田高速列车牵引电机冷却风机流量实车试验研究铁道学报。速度级本次试验共持续小时分秒,其中速度级下,外温在时,牵引变流器内部各温度的最高值。环境温度对牵引变流器内部温度的影响较大,环境温度时与环境温度为时相比各数值相差十度左右......”。

5、“.....通过以下数据进行说明以车牵引系统相关温度为例,分别比较速度级下,外温在时,牵引系统相关温度的最高值。牵引变流器内部温度参数试验结果环境温度随速度级增加而升高较快,电机轴承驱动侧温度最高值为时时时时。电机轴承非驱动侧温度随速度级增加而升高,电机轴承非驱动侧温度最高值为时时时时。转向架温度曲线随速度级增型动车组牵引系统热容量研究原稿考核牵引系统设备安全性和使用寿命提供依据,并为新代高速列车牵引系统开发以及高速列车运行综合仿真系统的研究提供准确丰富和可靠的试验依据。电机定子温度随速度级增加而升高较快,电机定子温度最高值为时时时牵引系统相关温度的影响牵引系统相关温度值会随环境温度的变化而改变,通过以下数据进行说明以车牵引系统相关温度为例,分别比较速度级下,外温在时......”。

6、“.....牵引变流器内部温度参数试验结果环境温锋,武传田高速列车牵引电机冷却风机流量实车试验研究铁道学报。电机定子温度随速度级增加而升高较快,电机定子温度最高值为时时时时。关键字型动车组,热容量,冷却系统中图分类号文献标识码引言随持在左右,在整个运行过程中各地温度不同,平均环境温度为。型动车组牵引系统热容量研究原稿。电机齿轮箱大齿轮温度随速度级增加而升高,电机齿轮箱大齿轮温度最高值为时时时时。齿轮箱小齿转向架轮对轴温电机驱动侧和非驱动轴温等与列车运行速度和外部环境温度有关。参考文献刘建强,高速动车组牵引变流器热容量电力电子年期李伟力,杨雪峰,顾德宝,冯勇利多风路空冷汽轮发电机定子内流体流动与传热耦合计算与分析电工技术学报梁速度级下,外温在时,牵引变流器内部各温度的最高值......”。

7、“.....结论牵引变流器内部温度变化如冷却水冷却空气滤波电感等与列车的运行速度外部环境度对牵引变流器内部温度的影响比较大,通过以下数据进行说明以车牵引变流器内部温度为例,分别比较速度级下,外温在时,牵引变流器内部各温度的最高值。环境温度对牵引变流器内部温度的影响较大,环境温度时与环境温度为加而升高较快,电机轴承驱动侧温度最高值为时时时时。在速度级增加的过程中,牵引电机定子温度电机齿轮箱大齿轮及小齿轮温度,电机轴承驱动侧温度提升最快,更容易达到其温度过热预警限值,应值得关注。环境温度箱小齿轮温度曲线在时温度趋势比时高。电机齿轮箱小齿轮温度最高值为时时时。电机轴承驱动侧温度随速度级增加而升高较快,电机轴承驱动侧温度最高值为时时时时。电机轴承非温度随速度级增加而升高,虽然时......”。

8、“.....但整簇电机齿轮箱小齿轮温度曲线在时温度趋势比时高。电机齿轮箱小齿轮温度最高值为时时时。电机轴承驱动侧温型动车组牵引系统热容量研究原稿牵引系统相关温度的影响牵引系统相关温度值会随环境温度的变化而改变,通过以下数据进行说明以车牵引系统相关温度为例,分别比较速度级下,外温在时,牵引系统相关温度的最高值。牵引变流器内部温度参数试验结果环境温稿。速度级本次试验共持续小时分秒,牵引变流器的最大输入功率保持在左右,在整个运行过程中各地温度不同,平均环境温度为。速度级本次试验共持续小时分秒,其中速度大于的时间大约为分秒。牵引变流器的最大输入功率保加而升高较快,电机轴承驱动侧温度最高值为时时时时。在速度级增加的过程中,牵引电机定子温度电机齿轮箱大齿轮及小齿轮温度,电机轴承驱动侧温度提升最快......”。

9、“.....应值得关注。环境温度,只有小部分时间运行速度达到,相关温度参数在速度为时上升,当速度由下降到后,各温度值也相应的下降并维持在定温度。通过比较速度级和速度级的温度数据,可以看出两次试验中当速度稳定在后,外温高在左右,在整个运行过程中各地温度不同,平均环境温度为。综合以上组牵引系统各部件温升数据可以看出,牵引电机定子在各个速度级温升最大,电机轴承非驱动侧温升最小,其它各部件温升幅度差别不大。此外比较速度级速度级和流器热容量电力电子年期李伟力,杨雪峰,顾德宝,冯勇利多风路空冷汽轮发电机定子内流体流动与传热耦合计算与分析电工技术学报梁习锋,武传田高速列车牵引电机冷却风机流量实车试验研究铁道学报。速度级本次试验共持续小时分秒,其中速度级下,外温在时,牵引变流器内部各温度的最高值......”。