1、“.....接到过分相预告信号后,列车断开主断路器,启动电压保,要求列车在升双受电弓之间的距离在之间。型动车组采用车载过分相,过分相时若不对牵引变流器进行保护将会产生冲击,过分相时需要提前断开主断路器,过分相区后合主断投入分相区开始和结束信号传递给列车控制。接到过分相预告信号后,列车断开主断路器,启动电压保持模式。若没有收到过分相预告信号,发送信号,且自动断开主断路器,并开始电压保持模型动车组过分相控制原稿示......”。

2、“.....动车组采用了自动过分相控制及手动控制两种方式。自动过分相控制采用系统及装置过分相如果上述设备在过分相时失效,则由司机通过司机操作台右侧束激活牵引力按照牵引手柄所在位置建立手动过分相手动过分相时,必须隔离信号系统的分相信号以防止之间的冲突。主要应用于信号系统故障时的过分相操作,时序图如图突。主要应用于信号系统故障时的过分相操作,时序图如图所示......”。

3、“.....激活分相区的带背光键。过分相型动车组正常情况下使用过分相,时速及以上时时使用闭塞系统提供信号系统,的分相区信号重置。熄灭分相区的带背光键。在正常闭合条件下例如网压正常超过秒并且实现下列条件后,列车控制将主断路器再次闭合......”。

4、“.....在分相区内种方式。自动过分相控制采用系统及装置过分相如果上述设备在过分相时失效,则由司机通过司机操作台右侧区域上的蓝色按钮手动控制通过分相区。型动车组过分域上的蓝色按钮手动控制通过分相区。型动车组过分相控制原稿。图自动过分相当接近或驶出分相区时,分相区检测传感器将开始或结束的信号过分相控制单元将此过分相信持模式激活完成主断断开手动过分相驶离分相区分相区结束列车离开分相区发出合主断命令中间电压保持模式结束激活牵引力按照牵引手柄所在位置建立总结为了安全平示......”。

5、“.....列车主断路器打开。列车通过电压保持模式使车载电源供电。驶入驶出分相区时,列车的操作过程,信号系统通过和把进入分相区的信号报告给车辆控示......”。

6、“.....列车的操作过程,信号系统通过和把进入分相区的信号报告给车辆控制。信号系统通过和把分相区结束的信号报告给,将相信号。过分相型动车组正常情况下使用过分相,时速及以上时时使用闭塞系统提供信号系统,时速以下时使用天线提供信号系统。相控制原稿。在上建立分相区信号。激活分相区的带背光键。在分相区内,接触网不带电,列车主断路器打开。列车通过电压保持模式使车载电源供电......”。

7、“.....动车组采用了自动过分相控制及手动控制束激活牵引力按照牵引手柄所在位置建立手动过分相手动过分相时,必须隔离信号系统的分相信号以防止之间的冲突。主要应用于信号系统故障时的过分相操作,时序图如图,时速以下时使用天线提供信号系统。现以列车驶入和驶出分相区进行介绍。列车时速驶入分相区给列车控制系统发出过分相信号列车控制系统自动以列车驶入和驶出分相区进行介绍......”。

8、“.....手动进入分相区轨道旁的信号板提示即将进入分相区司机按下过分相按钮中间电压保持模式激活中间电压保持模式激活完成主断断开手动过分相驶离分相区分相区结束持模式。若没有收到过分相预告信号,发送信号,且自动断开主断路器,并开始电压保持模式。在分相区结束位置信号发出且列车离开分相区后,主断路器再次自动闭合,位置取消自动过束激活牵引力按照牵引手柄所在位置建立手动过分相手动过分相时,必须隔离信号系统的分相信号以防止之间的冲突。主要应用于信号系统故障时的过分相操作......”。

9、“.....分相区介绍分相区在标准参考中定义,分相区间的距离为至,分相区的无电区的长度约,分相区总长度约为,分相区结构如图所示。图自动过分相式。在分相区结束位置信号发出且列车离开分相区后,主断路器再次自动闭合,位置取消自动过分相信号。交流供电的轨道交通系统过分相主要分为车载过分相及地面过分相。为避免相间短域上的蓝色按钮手动控制通过分相区。型动车组过分相控制原稿。图自动过分相当接近或驶出分相区时......”。