1、“.....严格过程控制标准,现场调整辅以道尺弦线检核,般次能将轨道状态调整到规范要求,最后采集数据,形成轨道精调成果。质量控制要点数大气条件棱镜误差反射误差等影响,平面测站间误差,受全站仪竖角测量误差大影响,高程误差可达,不能满足轨道平顺性指标精度要求。实践证明调整前要至少开展遍轨道状态检测,且两次复测错开设站搭接位臵,同时通过两遍复测数据对比查找现场部分测站粗差较大如传感器校正不到位设站精度偏差大站间搭接误差大等数据,能够更加真实反映轨道实际状态。数据分析技术原稿。高速铁路轨道静态几何状态指标涵盖平面高程轨向高低水平扭曲个方面内容,具体指标如下表。图轨面塌陷图轨面污染数据采集应选择在阴天无风空气湿度小的环境条件下进行,全站仪设站精度满足方向精度优于,高程精度优于,测站方向始终沿着同方向前进,且最大测距不超过,最短测距不低于,避免因测站远站端及近站端受全站竖角误差影响......”。

2、“.....高精度全站仪检测精调小车目标棱镜的维坐标,测距范围坐标测量精度在内,精调小车内臵软件通过小车几何模型推算基准轨平面及高程,小车配备高精度轨距水平传感器,精度优于,集成精密测量系统集平面高程轨距水平检测于体,大大提高了现场作业效率。适算调整适算调整前首先要熟悉轨道调整的原理,本着削峰填谷的原则,轨道调整无砟轨道长轨静态精调新技术原稿的发展,现场机械化作业程度的提高将进步提高长轨静态精调的精度及效率。注释基本轨,曲线段以曲线内轨为高程的基本轨,以曲线外轨为平面的基准轨直线段通常约定大里程曲线为基准,与大里程曲线基准轨致。参考文献高速铁路轨道工程质量验收标准无砟轨道长钢轨精调技术研究铁道建筑技术年期周光民。适算方案完成后,应综合分析调整前后轨道线形各项几何参数变化。证明轨距水平传感器较为稳定,两遍数据差平均在以内,为系统误差,不影响适算方案平面较差次之,较差在左右......”。

3、“.....平均达到,对适算方案影响较大,依据较差表生成较差分析对比图,图两遍较差分析曲线可得出高程两遍较差波动最大,平面次之,轨距水平较差稳定。无砟轨道长轨静态精调新技术原稿。高速铁路轨道静态几何轨道状态是否达到行车条件,避免因调整导致轨道状态出现突变,行车压裂承轨槽挡肩。图轨枕误调整导致挡肩崩裂结束语轨道精调静态调整是项系统工程,只有做好各个环节的工作,才能避免多次调整,达到次调整成优的状态。本文通过多个项目经验积累形成了套成熟的轨道精调技术体系,为今后我国无砟轨道长轨静态调整提供了借鉴。随着科学技术的发展,今后高精度仪器设备,以曲线外轨为平面的基准轨直线段通常约定大里程曲线为基准,与大里程曲线基准轨致。参考文献高速铁路轨道工程质量验收标准无砟轨道长钢轨精调技术研究铁道建筑技术年期周光民。全站仪及精调小车高精度传感器受环境温度大气条件棱镜误差反射误差等影响......”。

4、“.....受全站仪竖角测量误差大影响,高程误差可达,不能满足轨道平顺性指标精度要求以内。现场调整注意不得在高温条件下连续松开对以上扣件,般环境条件下不得连续松开超过对扣件,以防止钢轨受温度及内应力影响弹出。在摆放调整件前更换调整件时均须反复核对更换扣件调整方向是否正确更换完成后,列车运行前必须开展复测工作,检查轨道状态是否达到行车条件,避免因调整导致轨道状态出现突变,行车压裂承轨槽挡肩。图轨枕误调整导致挡肩崩裂结束实践证明调整前要至少开展遍轨道状态检测,且两次复测错开设站搭接位臵,同时通过两遍复测数据对比查找现场部分测站粗差较大如传感器校正不到位设站精度偏差大站间搭接误差大等数据,能够更加真实反映轨道实际状态。数据分析适算方案现场调整均以外业采集数据为基础,内业适算人员必须对数据进行分析,对两遍采集数据进行对比,对比两遍平面高程水平轨距较差。实践检验按照标识前后多松对扣件......”。

5、“.....并做好记录。安装扣件复位至规范要求。现场调整完成后,以弦线道尺复核调整情况是否满足要求,对存在问题的段落要分析查找原因。按照两遍数据采集,对比分析剔除初差较大的数据后,严格过程控制标准,现场调整辅以道尺弦线检核,般次能将轨道状态调整到规范要求,最后采集数据,形成轨道精调成果。质量控制要点数累摸索,目前较为成熟的分析方法采用图法。图法对比平面高程水平轨距短波轨向短波高低长波轨向长波高低较差,见图图图图。图法的应用对轨道各方面几何参数进行了全面展现,使得调整数据线形化展示,通过轨向高低长短波整体线形控制段落整体平顺性,通过平面高程水平轨距极值数据分析调整单点超限,从而做到整体到局部,做到方案最优。形成最终方案后,生成物资材料计划材料计划及现场调整表,技术人员负责现场调整指导。图轨向调整前后分析图现场调整依据适算方案,按照调整作业表对照现场轨枕编号进行调整......”。

6、“.....注意适算方案中调整数量仅个,现场标识挡板扣件为两个套高程调整仅上下调整,调整表数据标识在面向大里程左手位臵,对应另侧表示配套挡板。复核标识结果,无误后,根据作业表摆放状态指标涵盖平面高程轨向高低水平扭曲个方面内容,具体指标如下表。图轨面塌陷图轨面污染数据采集应选择在阴天无风空气湿度小的环境条件下进行,全站仪设站精度满足方向精度优于,高程精度优于,测站方向始终沿着同方向前进,且最大测距不超过,最短测距不低于,避免因测站远站端及近站端受全站竖角误差影响,影响测量结果。精调小车配合高性能全站仪共实践证明调整前要至少开展遍轨道状态检测,且两次复测错开设站搭接位臵,同时通过两遍复测数据对比查找现场部分测站粗差较大如传感器校正不到位设站精度偏差大站间搭接误差大等数据,能够更加真实反映轨道实际状态。数据分析适算方案现场调整均以外业采集数据为基础,内业适算人员必须对数据进行分析......”。

7、“.....对比两遍平面高程水平轨距较差。实践检验的发展,现场机械化作业程度的提高将进步提高长轨静态精调的精度及效率。注释基本轨,曲线段以曲线内轨为高程的基本轨,以曲线外轨为平面的基准轨直线段通常约定大里程曲线为基准,与大里程曲线基准轨致。参考文献高速铁路轨道工程质量验收标准无砟轨道长钢轨精调技术研究铁道建筑技术年期周光民。适算方案完成后,应综合分析调整前后轨道线形各项几何参数变化。站搭接不低于对控制点,且大跨度桥梁上过渡点不得使用换站误差高程控制在以内,平面控制在以内。现场调整注意不得在高温条件下连续松开对以上扣件,般环境条件下不得连续松开超过对扣件,以防止钢轨受温度及内应力影响弹出。在摆放调整件前更换调整件时均须反复核对更换扣件调整方向是否正确更换完成后,列车运行前必须开展复测工作,检查无砟轨道长轨静态精调新技术原稿及现场调整表,技术人员负责现场调整指导......”。

8、“.....按照调整作业表对照现场轨枕编号进行调整,在钢轨顶面和轨腰处用石笔进行方向和数字的标识。注意适算方案中调整数量仅个,现场标识挡板扣件为两个套高程调整仅上下调整,调整表数据标识在面向大里程左手位臵,对应另侧表示配套挡板。复核标识结果,无误后,根据作业表摆放待用调整的发展,现场机械化作业程度的提高将进步提高长轨静态精调的精度及效率。注释基本轨,曲线段以曲线内轨为高程的基本轨,以曲线外轨为平面的基准轨直线段通常约定大里程曲线为基准,与大里程曲线基准轨致。参考文献高速铁路轨道工程质量验收标准无砟轨道长钢轨精调技术研究铁道建筑技术年期周光民。适算方案完成后,应综合分析调整前后轨道线形各项几何参数变化。测车及高速动检车分别检测轨道几何状态及力学状态。动态精调仅检测技术不同于静态调整,动态调整同样依托静态检测查找问题点,方案适算原理现场调整方法与静态调整致......”。

9、“.....适算方案完成后,应综合分析调整前后轨道线形各项几何参数变化。经过不断积图,图两遍较差分析曲线可得出高程两遍较差波动最大,平面次之,轨距水平较差稳定。无砟轨道长轨静态精调新技术原稿。按照标识前后多松对扣件,核对调整件无误后安装调整件,并做好记录。安装扣件复位至规范要求。现场调整完成后,以弦线道尺复核调整情况是否满足要求,对存在问题的段落要分析查找原因。按照两遍数据采集,对比分析剔除初差较大的数据后,严格过程待用调整件。图中国弦概念为提高轨道精度,减小脱轨系数及侧垂向加速度,降低行车过程对轨道的磨损,设计轨道扣件系统用于有限范围内精度损失的轨道调整,即长轨静态精调。静态调整轨道不受列车重力荷载及冲击荷载条件下的几何状态。受轨道自身刚度影响......”。