1、“.....武汉局能够直接领用方面,与库存管理理论所研究的制造企业不同,铁路机车高价互换配件具有固定资产属性,即与库存管理理论所涉及的生产所需原材料等流动资产不同,高价互换配件具有定程度的装备概念,可反复修理重复使用。对于制造企业而言,其库存量的大小满足库存管影响机车检修效率和检修质量,进而影响机车运用。修高价互换配件合理保有量核算方法研究原稿。铁路机车高价互换配件合理保有量分析在生产组织过程中,原材料等生产要素的备存水平对维持生产组织的连续性和满足市场需求变化等方面具有重要作用。制定维护计划,进行定期或周期性维护。目前,有些库存设备技术状况不好,要组织力量,进行检查,维护和抢救。对所有维护好的设备,要进行合理存放和科学保管,使库存设备从入库到出库,始终达到无无锈蚀无霉烂无变形无缺损,好维护好配套好和资料完修高价互换配件合理保有量核算方法研究原稿,在配件常规检修状态下......”。

2、“.....对于配件不可修复配件超范围修等情况的发生,其具有定的不确定性,针对这部分配件需求和配件供给情况,需要针对偶发事件的历史统计分析,形成不确定性事件的概率预测,并依据预测信息作出配件保件合理保有量核算方法为提升铁路机车检修效率保障机车运用水平,在其高等级检修修程中对部分主要配件采用互换修模式,因而产生了需要保有特定数量配件用于检修周转使用的实际需求。互换配件保有量不足直接影响机车检修效率和检修质量,进而影响的原则,进而采取不同研究思路和方法开展配件合理保有量的核算工作。高价互换配件合理保有量确定性水平的高低不仅与配件技术特征和使用水平相关,也与配件检修规程和检修范围相关。如在定检修停时要求和检修工作计划下,配件互换修周期因素相对确定库存量的大小满足库存管理理论的要求,原材料保有量与生产流程和生产效率相关,库存平均入库水平应保持与出库生产需求相致,并保持定的安全库存量对于高价互换配件......”。

3、“.....主要与配件的报废及调拨等偶发因素相关,而入库化等方面具有重要作用。库存管理理论的核心是在假设生产组织连续性前提下,通过考虑与库存相关的订货成本保有成本等因素,构建经济订货量模型,保持最低库存成本。由于铁路机车高价互换配件的特殊性,上述理论并非完全适用,需要结合高价互换配件的量与检修所需的备存量水平相关。因此,高价互换配件的入库和出库量并非像传统制造业企业,往往缺乏连续性。另方面,与传统制造企业相同,铁路和谐型机车高价互换配件的种类较多,检修生产对各类配件供给的协同效应具有较高要求。关键词高价互换配是按照框架协议,既有的配件高价互换件交由方管理并委托其负责维修保养,可根据要求完成技术改造,并在装车时提供符合要求的配件是动车组配件资产属于区域配件中心,若销售需要满足动车组装车使用条件。因此在发生技术改造时,武汉局能够直接领用学降低检修成本......”。

4、“.....参考文献中国铁路总公司中国铁路总公司关于公布和谐型交流传动机车修程修制改革方案的通知铁总运号北京中国铁路总公司,中国铁路总公司中国铁路总公司固定资产管理办法铁总财号北京中国铁路求层面进行研究。配件合理保有量应重点解决保有量不均衡造成的短板效应,确保检修工作效率的同时,合理控制配件采购造成的检修成本增加。在配件保有量影响因素不确定性水平较低的情况下,可以依据影响因素之间的逻辑关系,结合机车配件检修流程,构机车运用。修高价互换配件合理保有量核算方法研究原稿。哪里防锈漆脱落就在哪里补漆,哪里缺防锈油防锈脂就在哪里涂敷。做到有隐患及时消除,不要等间题成堆,次算帐,难以收拾。通过库存设备的定期检查和鉴定,按设备维护周期和实际技术状况,量与检修所需的备存量水平相关。因此,高价互换配件的入库和出库量并非像传统制造业企业,往往缺乏连续性。另方面,与传统制造企业相同......”。

5、“.....检修生产对各类配件供给的协同效应具有较高要求。关键词高价互换配,在配件常规检修状态下,配件检修周期因素相对确定。对于配件不可修复配件超范围修等情况的发生,其具有定的不确定性,针对这部分配件需求和配件供给情况,需要针对偶发事件的历史统计分析,形成不确定性事件的概率预测,并依据预测信息作出配件保之间的技术联系,及时获得技术改造信息,提前组织改造,为装车使用赢得时间针对目前动车组技术更新改造较多的问题,以及技术改造不能延伸至储备配件的问题,通过区域配件中心均能得到有效的解决以影响配件需求供给的确定性水平进行合理划分修高价互换配件合理保有量核算方法研究原稿总公司,李普,杨浩机车车辆高价互换配件管理中的几个问题铁道经济研究,针对目前动车组技术更新改造较多的问题,以及技术改造不能延伸至储备配件的问题,通过区域配件中心均能得到有效的解决。修高价互换配件合理保有量核算方法研究原稿......”。

6、“.....配件检修周期因素相对确定。对于配件不可修复配件超范围修等情况的发生,其具有定的不确定性,针对这部分配件需求和配件供给情况,需要针对偶发事件的历史统计分析,形成不确定性事件的概率预测,并依据预测信息作出配件保的计算需要依据影响因素的不确定水平,并紧密结合机车检修不同修程的区别开展。在实际应用过程中,检修单位应结合实际生产情况,加强配件故障历史统计分析,不断优化机车检修作业的均衡性,在有效保障机车检修效率的同时,合理控制配件保有数量,科平相关。因此,高价互换配件的入库和出库量并非像传统制造业企业,往往缺乏连续性。另方面,与传统制造企业相同,铁路和谐型机车高价互换配件的种类较多,检修生产对各类配件供给的协同效应具有较高要求。是按照框架协议,既有的配件高价互换件交由建主观因素干预较低的计算公式,能够更加客观地反映配件合理保有水平而在不确定性水平较高的情况下......”。

7、“.....根据现场检修经验确定相关因素的取值,进而确定配件保有量。因此,对于铁路机车高价互换配件合理保有量量与检修所需的备存量水平相关。因此,高价互换配件的入库和出库量并非像传统制造业企业,往往缺乏连续性。另方面,与传统制造企业相同,铁路和谐型机车高价互换配件的种类较多,检修生产对各类配件供给的协同效应具有较高要求。关键词高价互换配有量的合理估计。通过对各因素对配件保有量水平影响方向性的分析,为开展配件保有量计算工作提供了方向性依据和支撑。铁路机车高价互换配件定量核算影响因素应基于对机车与配件检修流程检修单位检修能力配件管理流程等详细分析,从配件供给和配件需的原则,进而采取不同研究思路和方法开展配件合理保有量的核算工作。高价互换配件合理保有量确定性水平的高低不仅与配件技术特征和使用水平相关,也与配件检修规程和检修范围相关。如在定检修停时要求和检修工作计划下......”。

8、“.....及时获得技术改造信息,提前组织改造,为装车使用赢得时间。铁路机车高价互换配件合理保有量分析在生产组织过程中,原材料等生产要素的备存水平对维持生产组织的连续性和满足市场需求变方管理并委托其负责维修保养,可根据要求完成技术改造,并在装车时提供符合要求的配件是动车组配件资产属于区域配件中心,若销售需要满足动车组装车使用条件。因此在发生技术改造时,武汉局能够直接领用改造后的配件是利用区域配件中心与其母厂修高价互换配件合理保有量核算方法研究原稿,在配件常规检修状态下,配件检修周期因素相对确定。对于配件不可修复配件超范围修等情况的发生,其具有定的不确定性,针对这部分配件需求和配件供给情况,需要针对偶发事件的历史统计分析,形成不确定性事件的概率预测,并依据预测信息作出配件保理理论的要求,原材料保有量与生产流程和生产效率相关......”。

9、“.....并保持定的安全库存量对于高价互换配件,其出库并不与检修生产环节相关,主要与配件的报废及调拨等偶发因素相关,而入库量与检修所需的备存量水的原则,进而采取不同研究思路和方法开展配件合理保有量的核算工作。高价互换配件合理保有量确定性水平的高低不仅与配件技术特征和使用水平相关,也与配件检修规程和检修范围相关。如在定检修停时要求和检修工作计划下,配件互换修周期因素相对确定库存管理理论的核心是在假设生产组织连续性前提下,通过考虑与库存相关的订货成本保有成本等因素,构建经济订货量模型,保持最低库存成本。由于铁路机车高价互换配件的特殊性,上述理论并非完全适用,需要结合高价互换配件的实际特征进行定的调整。好,确保安装使用。关键词高价互换配件合理保有量核算方法为提升铁路机车检修效率保障机车运用水平,在其高等级检修修程中对部分主要配件采用互换修模式......”。