1、“.....提出了高铁站核心区域功能布局的多种模式和结构,来试图弥补高铁站核心区规划理论研究体系的不足,为国内高铁站核心区开发提供定的借鉴及指导意义。参考文献苟长飞,叶飞,张金龙城市地下空间需求预下步行道或层的步行廊道连接周边公共建筑,构成网络状的城市综合体,其范围最终将覆盖以车站为中心半径为的整个步行合理区。车站周围往往建成商业服务娱乐和会议中心。此类综合体是在节点型的基础上发展而来,其影响范围已突破城度的垂直叠加,形成建筑综合体。地上地下的多种功能分布在不同层面上,相互之间采用垂直联系。其优点是充分发挥轨道交通促进地区高强度开发的能力,促进城市空间的集约化,但需要管理机制予以保证,实现联合开发。同时由于城市内功高铁站核心区域规划布局研究原稿口来本市进行商务办公等活动提供便捷的交通服务。注重微观发展因素......”。

2、“.....为其周边区域的开发建设带来了巨大发展机遇。高铁站能按照自身对交通可达性的需求或对种城市功能的依附以及自身的承受能力,分别在距离高速铁路车站不同的位置上密集出现。目前国内外对高速铁路车站区土地利用模式的研究都以圈层式同心圆结构土地利用模式为主。这种模式强调以高速型也围绕这些进行设置。高铁站核心区域功能布局研究高铁站周边地区开发成功的必要条件与城市中心区保持快速便捷的联系。高铁站地区与城市市中心保持快速便捷的联系即高铁站点的可达性强,方面便于本市居民的外出出行另方面为外来增长是最快和最明显的,原因在于高铁枢纽良好的区位和高可达性的交通,与机场连接也十分紧密,交通时间的缩短提高了企业的布局条件,非常适合发展商务功能,进驻的企业有所增加。高铁站核心区域规划布局研究原稿。空间利用方式些大都市......”。

3、“.....使他们的生活更加丰富多彩。而这种文化影响是相互的,大都市的市民也同样可以到挂川参观文俗活动,促进文化的交流和传播。通过高铁对产业的影响分析可以得出,高铁的开发与建设对第产业,尤其是土地开发强度研究以高铁站为核心的圈层式发展方式以高铁站为核心的圈层式发展方式是建立在以交通可达性为吸引力基础之上的。作为有核心的发展方式,其土地利用曲线可追溯于冯杜能模型中的由竟租产生的土地使用方式,不同的城市功高铁站核心区域功能布局研究高铁站周边地区开发成功的必要条件与城市中心区保持快速便捷的联系。高铁站地区与城市市中心保持快速便捷的联系即高铁站点的可达性强,方面便于本市居民的外出出行另方面为外来人口来本市进行商务办公的城市复合功能的开发,为其周边区域的开发建设带来了巨大发展机遇。高铁站成为城市连锁开发的触点,发挥其触媒效应刺激周边地区的整体发展。城市高铁站的兴建......”。

4、“.....催发了城市内外交通网络的整合,使得城市轨道交通换乘运转的效率。在综合换乘的同时,引发的诸如等候餐饮购物信息等多样性的经济服务,使得城市功能在高铁站区域内复合。高铁站核心区域规划布局研究原稿。高铁站核心区域功能构成研究功能构成类型研究高速铁路运输与流通类的产路车站为中心,环绕车站布置在环形商业,餐饮娱乐业,办公以及住宅。节点型开发利用模式在旧城区或些地形受限制的地区,车站周边用地已经开发完毕,可开发范围只剩下车站用地及周边很少部分。这种情况下,车站般与其他城市功能多土地开发强度研究以高铁站为核心的圈层式发展方式以高铁站为核心的圈层式发展方式是建立在以交通可达性为吸引力基础之上的。作为有核心的发展方式,其土地利用曲线可追溯于冯杜能模型中的由竟租产生的土地使用方式,不同的城市功口来本市进行商务办公等活动提供便捷的交通服务。注重微观发展因素......”。

5、“.....为其周边区域的开发建设带来了巨大发展机遇。高铁站响是相互的,大都市的市民也同样可以到挂川参观文俗活动,促进文化的交流和传播。通过高铁对产业的影响分析可以得出,高铁的开发与建设对第产业,尤其是为商务办公旅游业等带来了新的契机,因此,高铁站核心区的公共设施功能构成类高铁站核心区域规划布局研究原稿共交通自行车人行步道等多种交通换乘方式在维空间内便捷的衔接,提高了城市换乘运转的效率。在综合换乘的同时,引发的诸如等候餐饮购物信息等多样性的经济服务,使得城市功能在高铁站区域内复合。高铁站核心区域规划布局研究原稿口来本市进行商务办公等活动提供便捷的交通服务。注重微观发展因素。关键词高铁站核心区域规划布局前言城市新建高铁站的开发建设将引起其周边地块更多的城市复合功能的开发......”。

6、“.....高铁站商业流等有关的第产业的发展。高铁站核心区域是受高铁产业影响最直接体现的区域,因此高铁站核心区域的功能构成类型也围绕第产业进行研究设置。关键词高铁站核心区域规划布局前言城市新建高铁站的开发建设将引起其周边地块更多向性,高铁地区商务功能的增长是最快和最明显的,原因在于高铁枢纽良好的区位和高可达性的交通,与机场连接也十分紧密,交通时间的缩短提高了企业的布局条件,非常适合发展商务功能,进驻的企业有所增加。最后是文化的影响力的外延具有非常重要的联系,优越的交通运输条件会对其产生极大的推动用作。目前我国高速铁路的建设主要以客运服务为主,中期实现与既有铁路线路的客货分流,短期内还难以实现大宗货物的运输效能,所以其主要影响与信息流资本流人才流技术土地开发强度研究以高铁站为核心的圈层式发展方式以高铁站为核心的圈层式发展方式是建立在以交通可达性为吸引力基础之上的......”。

7、“.....其土地利用曲线可追溯于冯杜能模型中的由竟租产生的土地使用方式,不同的城市功为城市连锁开发的触点,发挥其触媒效应刺激周边地区的整体发展。城市高铁站的兴建,树立了城市新地标,催发了城市内外交通网络的整合,使得城市轨道交通公共交通自行车人行步道等多种交通换乘方式在维空间内便捷的衔接,提高了城市型也围绕这些进行设置。高铁站核心区域功能布局研究高铁站周边地区开发成功的必要条件与城市中心区保持快速便捷的联系。高铁站地区与城市市中心保持快速便捷的联系即高铁站点的可达性强,方面便于本市居民的外出出行另方面为外来公等活动提供便捷的交通服务。注重微观发展因素。最后是文化的影响力的外延。以日本挂川为例,高铁挂川站开放之前,挂川的市民机会没有机会去体验东京京都大阪等大都市文化。而新干线的开通为他们提供了便利,市民可以很方便地前往以日本挂川为例,高铁挂川站开放之前......”。

8、“.....而新干线的开通为他们提供了便利,市民可以很方便地前往这些大都市,欣赏音乐会参观各种展览,使他们的生活更加丰富多彩。而这种文化高铁站核心区域规划布局研究原稿口来本市进行商务办公等活动提供便捷的交通服务。注重微观发展因素。关键词高铁站核心区域规划布局前言城市新建高铁站的开发建设将引起其周边地块更多的城市复合功能的开发,为其周边区域的开发建设带来了巨大发展机遇。高铁站及其分布体系建立长安大学学报自然科学版,顾倩,李晓昭,孙利萍,王琦,姜月华城市地下空间多种需求预测方法对比分析。其次。高铁对商务办公行业的推动,高速铁路自身服务的人群特点决定了其对于地区发展带动作用存在明确的指型也围绕这些进行设置。高铁站核心区域功能布局研究高铁站周边地区开发成功的必要条件与城市中心区保持快速便捷的联系......”。

9、“.....方面便于本市居民的外出出行另方面为外来区段而扩展到整个城市。结语目前高铁站核心区域的功能布局规划方法尚不够完善,功能布局规划实践缺乏有力的理论指导,成为当前高铁站核心区域规划建设问题的根本原因。作者通过对大量文献资料研究的基础上,对国内外众多城市高铁站能高度集中,人们在聚集到车站的过程中会感觉到拥挤和压抑。网络型开发利用模式在城市边缘区建设的高铁站,由于可利用土地较丰富,车站般独立设置如独立的地面或高架价车站,其他城市功能置于周边公共建筑,从而以车站为依托以多条路车站为中心,环绕车站布置在环形商业,餐饮娱乐业,办公以及住宅。节点型开发利用模式在旧城区或些地形受限制的地区,车站周边用地已经开发完毕,可开发范围只剩下车站用地及周边很少部分。这种情况下......”。