1、“.....第阶段单货位及单品种油品试用我们随机抽查实际装车作业情况和地磅数据进行对比并且对每天日报表进行分析,发现盈亏平衡基本控制达到预期效果,技改之前盈亏状况和天气温输入到定量装车仪的内存当中,标准密度具有相对的稳定性,它不会随温度的变化而变化,般情况下,同批次的油品标准密度是固定不变的。是油品重量商业质量,是油品标准体积个标准大气压下时的体积,是油品的标准密度,是空气浮力修正系数。温度变送器安装在流量计的附近,检测油品流过流量计时的真实温度,定量装车仪应当存放产品标准密度表和产品体积修正系数表石油计量表,以便根据检计替代容积式流量计。由于质量流量计价格较高,采用这种方式需要大量的资金投入,定期的标定费用也比较高,显然这种方式是不经济的。另外,对中石化加油站内部移库采用的是体积交接,采用质量流量计在管理上也不方便。是采用温度补偿,实时采集流经流量计的油品温度......”。

2、“.....然后将容积式流量计的容积量转换成重量,进行累计。这种方式非常经济,现有的设施基本不需要改动,只要所决定的。早期国内生产的定量装车仪由于存储容量和运算速度等条件的限制,在定量装车仪中存放石油计量表等大型文件,实时采样温度值,并自动查表换算存在定难度。因此在实际使用中效果不是很理想。随着微电子技术和信息技术的快速发展,这些困难和障碍已经不复存在。其次,从管理角度来讲,在以前的客观条件下,对于温度补偿的需求没有今天这样迫切。而且我们在本次技术改造过程中体会到,油库的管理人员定要郑州油库定量装车系统实行温度补偿技术改造原稿单位的乙醇汽油总预装量在装车开始之前转换成标准体积,然后按照设定的乙醇和组分油各自的比例分解为乙醇和组分油各自的预装量,这样乙醇汽油的温度补偿方案就简化成为两个单品种油品的温度补偿,这样就可以参照第节的方法实施了。图为改造后的定量装车模式......”。

3、“.....在中石化郑州石油公司的统安排下,我们先后对以上技改方案进行内部试验单货位试用单前油品的计重密度,然后将容积式流量计的容积量转换成重量,进行累计。这种方式非常经济,现有的设施基本不需要改动,只要定量装车仪中的软件处理方法得当,完全能保证定量装车的精度符合国家标准,满足实际应用。该方案在郑州油库实际使用取得成功,验证了这种方式的可行性。该方案的具体实施内容如下采用温度补偿,实时采集流经流量计的油品温度,将容积式流量计的体积换算成标准体积,再根据标准密度注标准改变了以往油库的盈亏,受天气温度变化影响的现象,取得了显著的经济效益和社会效益。参考文献石油计量表产品部分专用中国标准出版社车用乙醇汽油中国标准出版社。为解决这个问题,我们在对国家标准的认真理解和对乙醇比例检验过程进行分析的基础上得出解决方案。首先......”。

4、“.....只有这样对乙醇比例的检测才具有可操作性。以此为基础,我们将以重量品流过流量计时的真实温度,定量装车仪应当存放产品标准密度表和产品体积修正系数表石油计量表,以便根据检测到的温度将体积修正成标准体积,即将容积式流量计测得的体积换算成标准体积是计量温度下的体积称为视体积,由流经油品的流量计实际测得,是计量温度下的油品体积修正到标准体积的体积修正系数,系数是根据油品标准密度和当前的计量温度查表得到。郑州油库油品平均温度,以方便操作人员对比流量表和定量装车仪的读数是否致,判断设备工作情况是否正常,便于油库管理人员对盈亏原因进行分析油库须定期对温度变送器以及定量装车仪的温度检测通道进行校准,确保温度检测的准确。结论通过理论分析以及段时间的试验和试用情况来看,郑州油库对包括乙醇汽油在内的成品油的定量装车系统进行技术改造,通过在线实时温度补偿......”。

5、“.....图原来定量装车管理模式技术改进措施解决以上问题有两个方案可以选择是用质量流量计替代容积式流量计。由于质量流量计价格较高,采用这种方式需要大量的资金投入,定期的标定费用也比较高,显然这种方式是不经济的。另外,对中石化加油站内部移库采用的是体积交接,采用质量流量计在管理上也不方便。是采用温度补偿,实时采集流经流量计的油品温度,根据标准密度计算第阶段内部试验预装量分别为吨吨吨吨,各做次定量装车,然后和地磅数据相对比,对乙醇汽油还需要对乙醇比例进行检测。用标准计量罐进行定量装车,装车完成后人工检测计量罐中的油品温度和油品密度,然后推算计量罐中油品的重量进行对比。第阶段单货位及单品种油品试用我们随机抽查实际装车作业情况和地磅数据进行对比并且对每天日报表进行分析,发现盈亏平衡基本控制达到预期效果,技改之前盈亏状况和天气温理解和对乙醇比例检验过程进行分析的基础上得出解决方案......”。

6、“.....我们认为国家标准中规定的乙醇比例应当是指标准体积的比例,只有这样对乙醇比例的检测才具有可操作性。以此为基础,我们将以重量为单位的乙醇汽油总预装量在装车开始之前转换成标准体积,然后按照设定的乙醇和组分油各自的比例分解为乙醇和组分油各自的预装量,这样乙醇汽油的温度补偿方案就简化成为两个单品种油品的温度补偿,这样就可以参照第,而体积到重量的转换受温度压力标准密度空气浮力等诸多因素影响,这其中油品温度在装车作业时间段内变化较大,对密度的影响最为显著每摄氏度油品温度的变化对油品计重密度的影响约为万分之,从而对定量装车的数量产生较大的影响。由于我们目前对装车作业的管理模式及技术手段上存在的不足,使得我们无法在温度条件随时变化的情况下保证装车定量数据的精度,容易引发纠纷,油库的盈亏平衡也无法有效控制,正如密度具有相对的稳定性,它不会随温度变化而变化计算当前的油品重量,进行累计......”。

7、“.....标准密度具有相对的稳定性,它不会随温度的变化而变化,般情况下,同批次的油品标准密度是固定不变的。首先,从技术上来看,温度补偿的过程应该是由现场的定量装车仪来实现而不能由管理上位机来实现。这是因为上位机的实时性比较差和通信的可靠性不是很量装车系统实行温度补偿技术改造原稿。图原来定量装车管理模式技术改进措施解决以上问题有两个方案可以选择是用质量流量计替代容积式流量计。由于质量流量计价格较高,采用这种方式需要大量的资金投入,定期的标定费用也比较高,显然这种方式是不经济的。另外,对中石化加油站内部移库采用的是体积交接,采用质量流量计在管理上也不方便。是采用温度补偿,实时采集流经流量计的油品温度,根据标准密度计算单位的乙醇汽油总预装量在装车开始之前转换成标准体积,然后按照设定的乙醇和组分油各自的比例分解为乙醇和组分油各自的预装量......”。

8、“.....这样就可以参照第节的方法实施了。图为改造后的定量装车模式。图改造后定量装车管理模式试验及试用情况报告对可行性研究完成后,在中石化郑州石油公司的统安排下,我们先后对以上技改方案进行内部试验单货位试用单备工作情况是否正常,便于油库管理人员对盈亏原因进行分析油库须定期对温度变送器以及定量装车仪的温度检测通道进行校准,确保温度检测的准确。结论通过理论分析以及段时间的试验和试用情况来看,郑州油库对包括乙醇汽油在内的成品油的定量装车系统进行技术改造,通过在线实时温度补偿,以最小的资金投入实现在现有的工艺设备条件下容积式流量计,按重量发油作业,取得成功。各项数据指标达到国家规定的标准郑州油库定量装车系统实行温度补偿技术改造原稿的方法实施了。图为改造后的定量装车模式。图改造后定量装车管理模式试验及试用情况报告对可行性研究完成后,在中石化郑州石油公司的统安排下......”。

9、“.....对试验试用情况进行评估,发现问题及时进行改进完善。从我们检测得到的数据来看,达到了令人满意的效果,各项指标符合国家标准,试用数据和客户反馈情况与理论推导的结果单位的乙醇汽油总预装量在装车开始之前转换成标准体积,然后按照设定的乙醇和组分油各自的比例分解为乙醇和组分油各自的预装量,这样乙醇汽油的温度补偿方案就简化成为两个单品种油品的温度补偿,这样就可以参照第节的方法实施了。图为改造后的定量装车模式。图改造后定量装车管理模式试验及试用情况报告对可行性研究完成后,在中石化郑州石油公司的统安排下,我们先后对以上技改方案进行内部试验单货位试用单油库的管道从油罐到发油装车货位距离很长,被阳光直接照射的部分也较长。尤其是在夏天,这部分管道中油品温度会高于其他位置......”。