箱数量箱额定容量额定电压工作电压区间控制电源额定存储能量电池满电持续放送蓄电池状态数据到整车网络。下电整车将蓄电池允许启动信号臵,蓄电池内主接触器断开,蓄电池完成下电整车控制切断辅助电源,电池管理系统及蓄电池下电。电池管理系统电池管理系统采用主从设计。从板通过对各单体电池电压和温度信息进行采集,然后通过通讯传输给电池管理系统主板,主板再进行池总电压时,发送请求充电指令到,判断是否具备充电条件网压正常蓄电池充电机无故障蓄电池牵引使能信号为蓄电池无故障通讯正常,如果具备充电条件,那么整车发送蓄电池允许启动信号至牵引蓄电池,牵引蓄电池按照正常上电流程来动作。同时整车发送牵引蓄电池充电机启动命令,充电机收压额定进行应急牵引。摘要本文章介绍了天津地铁号线车辆锂电池牵引功能,对电池选型主电路设计整车安全性设计控制策略等方面进行了详细论述,为后续的应用研究提供了经验。天津地铁号线车辆锂电池牵引应用研究原稿。蓄电池正常牵引正常上电完成,综合判断蓄电池是否具备牵引条件蓄电池天津地铁号线车辆锂电池牵引应用研究原稿蓄电池牵引信号,牵引系统控制闭合蓄电池开关箱中的接触器,蓄电池开始为牵引变流器供电。同时向整车实时发送最大允许放电电流和电压,整车根据电池状态,控制输出电压和电流。正常充电流程应急牵引结束后,或者蓄电池总电压时,发送请求充电指令到,判断是否具备充电条件网压高。表地铁号线牵引蓄电池参数电池类型钛酸锂电池电芯模组整列电池箱数量箱额定容量额定电压工作电压区间控制电源额定存储能量电池满电持续放电电流峰值放电电流,工作温度范围电气性能过压过流过热过载短路保护等保护报警功能电池管理系统单体电压模块温度总电流总电调车使用,由于碱性蓄电池能量密度比低,导致列车增重较大,大大降低其应用的可行性。天津地铁号线车辆锂电池牵引应用研究原稿。蓄电池正常牵引正常上电完成,综合判断蓄电池是否具备牵引条件蓄电池投入条件参考章节,如具备牵引条件,那么整车发送蓄电池牵引信号至蓄电池,并且向牵引系统发正常上电车辆供控制电源取自于辅助蓄电池到蓄电池系统蓄电池系统控制部分负载功率表详见下表。电池管理系统开始自检,自检无故障,收到整车发送的蓄电池允许启动信号,闭合预充接触器,检测压差小于,闭合总正接触器和总负接触器,断开预充接触器,并与整车通讯成功,此时电池系统上车抽出式方便维护更换案整车配备两组蓄电池,当列车需要应急牵引时,列车断开电网高压,将高压蓄电池投入列车母线,牵引逆变器利用蓄电池电压额定进行应急牵引。电池选型及参数此次牵引蓄电池采用钛酸锂电池,相对于以石墨为负极材料的锂离子电池,钛酸锂电池的充电电位平台稍负于,即使在充电后期低电完成。蓄电池可以做放电或充电做准备。天津地铁号线车辆锂电池牵引应用研究原稿。电池选型及参数此次牵引蓄电池采用钛酸锂电池,相对于以石墨为负极材料的锂离子电池,钛酸锂电池的充电电位平台稍负于,即使在充电后期低温或高倍率充电的情况下,此负极的电位也不会达到锂离子还原成金属锂的电位,安全性摘要本文章介绍了天津地铁号线车辆锂电池牵引功能,对电池选型主电路设计整车安全性设计控制策略等方面进行了详细论述,为后续的应用研究提供了经验。表地铁号线牵引蓄电池参数电池类型钛酸锂电池电芯模组整列电池箱数量箱额定容量额定电压工作电压区间控制电源额定存储能量电池满电持续放电池管理系统通过温度信号以及烟雾传感器报警信号发现火灾,电池管理系统输出直流信号启动主动灭火驱动装臵,驱动装臵将灭火剂通过灭火管道经喷嘴输送到对应保护区域灭火。结论车辆是城市轨道交通系统设备的核心,也是整个地铁中最容易受到外界环境和条件干扰的系统。锂电池牵引功能在兼顾段场车辆自行专线电机停机指令充电机停止电池侧的输出充电电流。判断蓄电池不需要充电也不需要放电,那么将蓄电池允许启动信号臵。控制蓄电池内总正接触器和总负接触器断开。保持运行,监测电池状态,并通过通讯实时发送蓄电池状态数据到整车网络。下电整车将蓄电池允许启动信号臵,蓄电池内主接触器断开,蓄电压估算接触器控制温度控制建议的使用范围蓄电池保温门端面增设保温棉箱体数量箱外形尺寸重量箱等级冷却方式自然散热结构形式台车抽出式方便维护更换案整车配备两组蓄电池,当列车需要应急牵引时,列车断开电网高压,将高压蓄电池投入列车母线,牵引逆变器利用蓄电池电完成。蓄电池可以做放电或充电做准备。天津地铁号线车辆锂电池牵引应用研究原稿。电池选型及参数此次牵引蓄电池采用钛酸锂电池,相对于以石墨为负极材料的锂离子电池,钛酸锂电池的充电电位平台稍负于,即使在充电后期低温或高倍率充电的情况下,此负极的电位也不会达到锂离子还原成金属锂的电位,安全性蓄电池牵引信号,牵引系统控制闭合蓄电池开关箱中的接触器,蓄电池开始为牵引变流器供电。同时向整车实时发送最大允许放电电流和电压,整车根据电池状态,控制输出电压和电流。正常充电流程应急牵引结束后,或者蓄电池总电压时,发送请求充电指令到,判断是否具备充电条件网压与软件工程,邓小东,陶波等蓄电池牵引功能在成都地铁既有电客车上的应用研究铁道机车车辆,。目前在满足载荷下,基于地铁全线路全天候的使用工况,在不大幅增加列车自重的情况下,实现自牵引功能,国内外地铁项目尚无实际应用案例。国内主流蓄电池牵引形式以碱性高倍率电池为动力,主要用于平直道运行及段场天津地铁号线车辆锂电池牵引应用研究原稿减少调车机和段场电化配臵的成本的同时,大大提高了灾害情况下正线车辆的自救性能,值得进步研究。参考文献谭海云蓄电池牵引在上海地铁号线车辆上的应用机车电传动,纪军电力蓄电池牵引车牵引蓄电池的选型设计电子技术与软件工程,邓小东,陶波等蓄电池牵引功能在成都地铁既有电客车上的应用研究铁道机车车辆蓄电池牵引信号,牵引系统控制闭合蓄电池开关箱中的接触器,蓄电池开始为牵引变流器供电。同时向整车实时发送最大允许放电电流和电压,整车根据电池状态,控制输出电压和电流。正常充电流程应急牵引结束后,或者蓄电池总电压时,发送请求充电指令到,判断是否具备充电条件网压诊断和处理。控制充放电。主板通过控制主回路的接触器,避免电池组过充过放和过温,延长电池使用寿命防止故障发生和蔓延。主动灭火装臵主动灭火装臵能够有效探测到蓄电池系统的早起火灾并给予报警,同时实现对火灾的扑灭及持续抑制,降低电气火灾带来的危害。蓄电池系统发生火灾时,安装在蓄电池箱内的扑灭及持续抑制,降低电气火灾带来的危害。蓄电池系统发生火灾时,安装在蓄电池箱内的电池管理系统通过温度信号以及烟雾传感器报警信号发现火灾,电池管理系统输出直流信号启动主动灭火驱动装臵,驱动装臵将灭火剂通过灭火管道经喷嘴输送到对应保护区域灭火。结论车辆是城市轨道交通系统设备的核心,池完成下电整车控制切断辅助电源,电池管理系统及蓄电池下电。电池管理系统电池管理系统采用主从设计。从板通过对各单体电池电压和温度信息进行采集,然后通过通讯传输给电池管理系统主板,主板再进行分析判断从而对电池的温度和电压进行保护。电池管理系统通过总线与整车通讯,对数据进电完成。蓄电池可以做放电或充电做准备。天津地铁号线车辆锂电池牵引应用研究原稿。电池选型及参数此次牵引蓄电池采用钛酸锂电池,相对于以石墨为负极材料的锂离子电池,钛酸锂电池的充电电位平台稍负于,即使在充电后期低温或高倍率充电的情况下,此负极的电位也不会达到锂离子还原成金属锂的电位,安全性正常蓄电池充电机无故障蓄电池牵引使能信号为蓄电池无故障通讯正常,如果具备充电条件,那么整车发送蓄电池允许启动信号至牵引蓄电池,牵引蓄电池按照正常上电流程来动作。同时整车发送牵引蓄电池充电机启动命令,充电机收到启动命令后,按照发送的最大充电电流和电压值进行恒流充电。电池充满后通过通讯发送调车使用,由于碱性蓄电池能量密度比低,导致列车增重较大,大大降低其应用的可行性。天津地铁号线车辆锂电池牵引应用研究原稿。蓄电池正常牵引正常上电完成,综合判断蓄电池是否具备牵引条件蓄电池投入条件参考章节,如具备牵引条件,那么整车发送蓄电池牵引信号至蓄电池,并且向牵引系统发放电电流峰值放电电流,工作温度范围电气性能过压过流过热过载短路保护等保护报警功能电池管理系统单体电压模块温度总电流总电压估算接触器控制温度控制建议的使用范围蓄电池保温门端面增设保温棉箱体数量箱外形尺寸重量箱等级冷却方式自然散热结构形式也是整个地铁中最容易受到外界环境和条件干扰的系统。锂电池牵引功能在兼顾段场车辆自行专线,减少调车机和段场电化配臵的成本的同时,大大提高了灾害情况下正线车辆的自救性能,值得进步研究。参考文献谭海云蓄电池牵引在上海地铁号线车辆上的应用机车电传动,纪军电力蓄电池牵引车牵引蓄电池的选型设计电子技天津地铁号线车辆锂电池牵引应用研究原稿蓄电池牵引信号,牵引系统控制闭合蓄电池开关箱中的接触器,蓄电池开始为牵引变流器供电。同时向整车实时发送最大允许放电电流和电压,整车根据电池状态,控制输出电压和电流。正常充电流程应急牵引结束后,或者蓄电池总电压时,发送请求充电指令到,判断是否具备充电条件网压分析判断从而对电池的温度和电压进行保护。电池管理系统通过总线与整车通讯,对数据进行诊断和处理。控制充放电。主板通过控制主回路的接触器,避免电池组过充过放和过温,延长电池使用寿命防止故障发生和蔓延。主动灭火装臵主动灭火装臵能够有效探测到蓄电池系统的早起火灾并给予报警,同时实现对火灾调车使用,由于碱性蓄电池能量密度比低,导致列车增重较大,大大降低其应用的可行性。天津地铁号线车辆锂电池牵引应用研究原稿。蓄电池正常牵引正常上电完成,综合判断蓄电池是否具备牵引条件蓄电池投入条件参考章节,如具备牵引条件,那么整车发送蓄电池牵引信号至蓄电池,