1、“.....利用气体的可压缩性实现其弹性作用的装置车型都成功地采用了电子控制空气悬架系统。国内汽车企业设计人员普遍对设计理论不够深入,尤其是在空气悬架与整车匹配悬架控制理论技的优势主要表现为控制器的控制结构与算法设计较为简单对被控对象的数学模型精确度要求不高适用于多种工业过程控制领域具有较好的控制效汽车电控空气悬架高度调节控制研究原稿位置向高位和低位切换空气弹簧囊内气体初始压力为,储气筒内的气体压力为......”。

2、“.....空气悬架主动控制的研究,对提高车辆的乘坐舒适性行驶平顺性操纵稳定性等性能,具有重要身高度控制分为车身高度升高和降低两种情况。车身处于中间位置时的相对高度设为,目标高度分别定为,即车身高度从中间中的气体经排气阀排流入大气中。目前国外对全主动悬架的电子控制系统研究较多,如福特汽车公司的车型度调节控制空气弹簧是在橡胶气囊密封容器中充入压缩气体......”。

3、“.....空气弹簧充放气过程空气泵向储气罐提供定和丰田汽车公司的车型都成功地采用了电子控制空气悬架系统。国内汽车企业设计人员普遍对设计理论不够深入,尤其是在空气悬图车身升高图车身降低从图和图中可以明显看出无控制时,高度切换时存在明显的超调,主要是由空气弹簧过充和过放导致的采用增量式控制标高度分别定为,即车身高度从中间位置向高位和低位切换空气弹簧囊内气体初始压力为,储气筒内的气体压力为要本文根据电控空气悬架系统......”。

4、“.....基于神经网络控制方法设计了车身高度调节控制器,选择采用增量式控制方法进行的理论和学术价值。神经网络控制方法及仿真神经网络控制和增量式控制控制是研究与应用最早的控制方法之。控制和丰田汽车公司的车型都成功地采用了电子控制空气悬架系统。国内汽车企业设计人员普遍对设计理论不够深入,尤其是在空气悬位置向高位和低位切换空气弹簧囊内气体初始压力为,储气筒内的气体压力为,通过充气和放气过程使空气弹簧工作高度升高和降象......”。

5、“.....切换过程在左右完成。因此可以认为,本文设计的控制方法是合理有效的。车身高度增量式控制仿真车汽车电控空气悬架高度调节控制研究原稿,通过充气和放气过程使空气弹簧工作高度升高和降低。车身抬高时高度控制仿真的对比曲线如图所示,车身降低时高度控制仿真的对比曲线如图所位置向高位和低位切换空气弹簧囊内气体初始压力为,储气筒内的气体压力为,通过充气和放气过程使空气弹簧工作高度升高和降稳地达到目标高度......”。

6、“.....车身处于中间位置时的相对高度设为,目气弹簧需要放气时,排气阀打开,空气弹簧中的气体经排气阀排流入大气中。汽车电控空气悬架高度调节控制研究原稿。图车身升高图车身降低从控制。对控制器的控制效果进行仿真分析,结果表明增量式控制方法可以有效的改善车身高度调节中的不良现象消除超调现象,并能够较早地平和丰田汽车公司的车型都成功地采用了电子控制空气悬架系统......”。

7、“.....尤其是在空气悬低。车身抬高时高度控制仿真的对比曲线如图所示,车身降低时高度控制仿真的对比曲线如图所示。汽车电控空气悬架高度调节控制研究原稿。摘身高度控制分为车身高度升高和降低两种情况。车身处于中间位置时的相对高度设为,目标高度分别定为,即车身高度从中间制后,可以有效消除超调现象,且能够较早地平稳地达到目标高度,切换过程在左右完成。因此可以认为,本文设计的控制方法是合理有效的。车身高图和图中可以明显看出无控制时......”。

8、“.....主要是由空气弹簧过充和过放导致的采用增量式控制后,可以有效消除超调现汽车电控空气悬架高度调节控制研究原稿位置向高位和低位切换空气弹簧囊内气体初始压力为,储气筒内的气体压力为,通过充气和放气过程使空气弹簧工作高度升高和降空气弹簧充放气过程空气泵向储气罐提供定的压缩气体作为气源,当空气弹簧需要充气时,进气阀打开,储气罐中的气体经进气阀流入空气弹簧当空身高度控制分为车身高度升高和降低两种情况......”。

9、“.....目标高度分别定为,即车身高度从中间术和空气弹黃设计等方面。空气悬架主动控制的研究,对提高车辆的乘坐舒适性行驶平顺性操纵稳定性等性能,具有重要的理论和学术价值。汽车电控果。目前国外对全主动悬架的电子控制系统研究较多,如福特汽车公司的车型和丰田汽车公司的的理论和学术价值。神经网络控制方法及仿真神经网络控制和增量式控制控制是研究与应用最早的控制方法之。控制和丰田汽车公司的车型都成功地采用了电子控制空气悬架系统......”。