1、“.....使列车通过无电区时可以维持中间直流电压在稳定范围内,使牵引系统和辅变电源系统工作更可靠高效,同时提高了地铁乘坐的舒,综合网压以及中间直流电压变化趋势当前列车速度中间直流电流辅助电源系统对中间直流电压的要求等判断是否进行微制动。微制动控制器根据目标中间直流电压与实际中间直流电压的差值作为调如果在列车通过无电区时,利用牵引电机微制动发电,将动能转换成电能来维持中间直流电压在辅变电源系统和牵引系统正常工作条件下稳定,则问题可以得到解决。同时该方案不需要对现有的主电路设地铁列车无电区微制动实现方案原稿前面的标志,判断中间直流电压低于微制动开启门槛值,置标志中间直流电流低于微制动开启门槛值......”。

2、“.....置标志微制动持续时间不能超过秒,如果持续时备的可靠性和乘坐的舒适度,于是解决这问题成为了地铁运营方的迫切需求。本方案使用先进的自适应调节技术,自动根据电压变化施加微制动,利用直接转矩控制算法的快速响应,使列车通过无电区时电区时,会出现诸如牵引系统停机辅变电源系统停机主电路故障等问题,大大降低了设备的可靠性和乘坐的舒适度,于是解决这问题成为了地铁运营方的迫切需求。根据节引言地铁因其乘坐便捷占地面积少环境污染少运量大等优点而被许多大中城市作为公共交通建设的首选。通常由于供电线路和区域等因素的制约,在地铁的运营线路上会分布着少量无电区,特别是第稿......”。

3、“.....通过分析列车通过无电区时中间电压变化情况,提出了种基于自适应调节的工程应用方案,并通过试验验证了方案的有效性和实轨供电的列车线路。这些无电区长度不,短的只有几米,长的几十米,超过了列车的车身长度。地铁列车在经过这些无电区时,会出现诸如牵引系统停机辅变电源系统停机主电路故障等问题,大大降低了根据前面的标志,判断中间直流电压低于微制动开启门槛值,置标志中间直流电流低于微制动开启门槛值,置标志当前列车速度低于微制动开启门槛值,置标志微境为公司的软件,是种针对系列的集成开发环境,集成了代码的编辑编译链接和调试等诸多功能,而且支持和汇编的混合编程。微制动控制器代码使用语言编写......”。

4、“.....集成了代码的编辑编译链接和调试等诸多功能,而且支持和汇编的混合编程。微制动控制器代码使用语言编写,目标码运行于公司的可以维持中间直流电压在稳定范围内,使牵引系统和辅变电源系统工作更可靠高效,同时提高了地铁乘坐的舒适度,极具推广价值。参考文献徐绍龙地铁列车无电区微制动技术的研究与应用机车电传动。轨供电的列车线路。这些无电区长度不,短的只有几米,长的几十米,超过了列车的车身长度。地铁列车在经过这些无电区时,会出现诸如牵引系统停机辅变电源系统停机主电路故障等问题,大大降低了前面的标志,判断中间直流电压低于微制动开启门槛值,置标志中间直流电流低于微制动开启门槛值......”。

5、“.....置标志微制动持续时间不能超过秒,如果持续时于供电线路和区域等因素的制约,在地铁的运营线路上会分布着少量无电区,特别是第轨供电的列车线路。这些无电区长度不,短的只有几米,长的几十米,超过了列车的车身长度。地铁列车在经过这些地铁列车无电区微制动实现方案原稿标码运行于公司的芯片中。软件主要分为个部分将采集的网压值中间直流电压值与上周期的值分别进行滤波和计算,如果变化趋势符合微制动条件,置出标前面的标志,判断中间直流电压低于微制动开启门槛值,置标志中间直流电流低于微制动开启门槛值,置标志当前列车速度低于微制动开启门槛值,置标志微制动持续时间不能超过秒,如果持续时自适应调节......”。

6、“.....功能验证本方案已于年在北京地铁燕房线武汉地铁号线上进行装车验证。地铁列车无电区微制动实现方案原稿。图硬件方案示意图软件方案设计软件开发提出了种基于自适应调节的工程应用方案,并通过试验验证了方案的有效性和实用性。地铁列车无电区微制动应用方案保障列车运行通过无电区时平稳过渡到有电区,提高列车的乘坐舒适度和牵引设芯片中。软件主要分为个部分将采集的网压值中间直流电压值与上周期的值分别进行滤波和计算,如果变化趋势符合微制动条件,置出标志。通过轨供电的列车线路。这些无电区长度不,短的只有几米,长的几十米,超过了列车的车身长度。地铁列车在经过这些无电区时......”。

7、“.....大大降低了间超过秒则强制退出微制动。这个是根据当前车速和无电区长度计算得出,如果微制动持续时间太长,将影响列车运行速度。图硬件方案示意图软件方案设计软件开发环境为公司的软件,电区时,会出现诸如牵引系统停机辅变电源系统停机主电路故障等问题,大大降低了设备的可靠性和乘坐的舒适度,于是解决这问题成为了地铁运营方的迫切需求。根据微制动持续时间不能超过秒,如果持续时间超过秒则强制退出微制动。这个是根据当前车速和无电区长度计算得出,如果微制动持续时间太长,将影响列车运行速度。地铁列车无电区微制动实现方案原备的可靠性,具有重大推广意义......”。

8、“.....通常由地铁列车无电区微制动实现方案原稿前面的标志,判断中间直流电压低于微制动开启门槛值,置标志中间直流电流低于微制动开启门槛值,置标志当前列车速度低于微制动开启门槛值,置标志微制动持续时间不能超过秒,如果持续时适度,极具推广价值。参考文献徐绍龙地铁列车无电区微制动技术的研究与应用机车电传动。摘要介绍了种应用在城市轨道交通上的列车无电区微制动方案,通过分析列车通过无电区时中间电压变化情况电区时,会出现诸如牵引系统停机辅变电源系统停机主电路故障等问题,大大降低了设备的可靠性和乘坐的舒适度,于是解决这问题成为了地铁运营方的迫切需求......”。

9、“.....调节器输出为电制动力。电机控制器根据给定的电制动力,利用直接转矩控制的快速响应,控制电机制动发电。地铁列车无电区微制动实现方案原稿。本方案使用先进的自适应调节进行改动,也无需增加额外设备,具有很好的实用性和推广意义。完成上述能量转换的过程的原理如图图微制动原理图以电机给定牵引力为控制目标,通过实时检测电网电压和中间直流电压的变化可以维持中间直流电压在稳定范围内,使牵引系统和辅变电源系统工作更可靠高效,同时提高了地铁乘坐的舒适度,极具推广价值。参考文献徐绍龙地铁列车无电区微制动技术的研究与应用机车电传动。轨供电的列车线路。这些无电区长度不,短的只有几米,长的几十米,超过了列车的车身长度......”。