1、“.....将多余的再生制动能量转换成热量散发出来,主要由车载式和地面式这两种形式组成。我国地铁技术水平也得到有效提高,地铁在启动和制动的过程中会产生大量的制动能量,目前,国内对再生制动能量利用率较低,大部分多余的能量使用吸收电阻来消耗掉,虽然能起到稳定电网电压的作用,但是会提高地铁运行隧道的温度,加大了地铁线路通风散热系统的散热困难。因此,对地铁牵引供电系统再生制不同,再生制动能量吸收可分为耗能型馈能型和储能型这种耗能式再生制动能量吸收方式。耗能式再生制动能量吸收方式是属于消耗型的种吸收方式,通过安装电阻,将多余的再生制动能量转换成热量散发出来,主要由车载式和地面式这两种形式组成。车载式是在每个车辆安装消耗能量的电阻,这种安装方式不仅使车短运行速度高起动及制动频繁等特点。目前轨道交通普遍采用的牵引变流器动车组列车,其制动般为电制动再生制动电阻制动和空气制动,运行中以再生制动和电阻制动为主......”。

2、“.....传统的列车电阻制动是将制动电阻装在车辆底部,当再生电阻不再起作用时采用空气制动。列车电阻制动产生的大量热城市轨道交通供电系统再生电能利用技术研究原稿量损耗会随着储存时间增长而增大。因此,飞轮储能更适合用有大功率设备运行的场合,并且飞轮储能装臵的设计过程涉及多种学科和专业,比较复杂,在我国处于研究起步阶段。超导磁储能。超导磁储能储存的工作原理是通过超导线圈将再生制动能量直接以电磁能的形式储存起来。而超导磁储能的优点在于不需进行能通过能源再次利用,产生良好的综合经济效益。鉴于此,不少城市的轨道交通建设正日益关注车辆再生能量的吸收及利用问题。但是,城市轨道交通车辆在制动时产生的再生制动能量相当可观,且这些能量只能用于同时在线上加速的车辆,如不加以利用,会给牵引网带来安全隐患,导致列车牵引网电压大幅度提升,生制动能转换成动能并进行储存,主要由高强度复合材料构成......”。

3、“.....并处于真空环境中,使能量损耗降到最低。与电池储能方式相比,飞轮储能的使用寿命较长,并且使用期间不用进行维护,定程度上减少了资金和人力的投入。但飞轮储能有较为明显的缺点就是能量不能长时间储存,能能被相邻车辆吸收,通过车辆制动电阻发热消耗或空气制动消耗,浪费了大量电能。但是,城市轨道交通车辆在制动时产生的再生制动能量相当可观,且这些能量只能用于同时在线上加速的车辆,如不加以利用,会给牵引网带来安全隐患,导致列车牵引网电压大幅度提升,甚至引起再生制动失效的问题。本文主要就城通供电系统再生电能利用技术轨道交通列车再生制动能量吸收的意义轨道交通作为种大运量高密度的交通工具,其列车运行特点具有站间运行距离短运行速度高起动及制动频繁等特点。目前轨道交通普遍采用的牵引变流器动车组列车,其制动般为电制动再生制动电阻制动和空气制动,运行中以再生制动和市轨道交通供电系统再生电能利用技术进行研究......”。

4、“.....目前,诸多轨道交通线路采用直线电机系统如广州号线北京机场线和独轨系统如重庆轻轨,车辆上布臵电阻制动装臵困难。如果考虑在线路沿线设臵合理的再生能量吸收装臵,既可以有效减少隧道温升等问题,又牵引供电系统再生制动能量吸收方式根据对多余制动能量利用方式不同,再生制动能量吸收可分为耗能型馈能型和储能型这种耗能式再生制动能量吸收方式。耗能式再生制动能量吸收方式是属于消耗型的种吸收方式,通过安装电阻,将多余的再生制动能量转换成热量散发出来,主要由车载式和地面式这两种形式组成。统中的优化配臵研究。地铁牵引供电系统再生制动储能的重要性随着经济的快速发展,城市化进程不断加快,我国地铁技术水平也得到有效提高,地铁在启动和制动的过程中会产生大量的制动能量,目前,国内对再生制动能量利用率较低,大部分多余的能量使用吸收电阻来消耗掉,虽然能起到稳定电网电压的作用......”。

5、“.....并且超导磁体的成本较高,需要较高的资金投入。超级电容储能。超级电容储能采用的是种电容值较高的电容器来对能量进行储存和释放,电容器能直接以电势能的形式来储存,不需要进行能量转换,减少了能量转换过程中的耗损,而且超级电容器的电容值较大,能储存的能至引起再生制动失效的问题。本文主要就城市轨道交通供电系统再生电能利用技术进行研究。城市轨道交通供电系统再生电能利用技术研究原稿。关键词城市轨道交通供电系统再生电能利用技术轨道交通列车再生制动能量吸收的意义轨道交通作为种大运量高密度的交通工具,其列车运行特点具有站间运行距离市轨道交通供电系统再生电能利用技术进行研究。城市轨道交通供电系统再生电能利用技术研究原稿。目前,诸多轨道交通线路采用直线电机系统如广州号线北京机场线和独轨系统如重庆轻轨,车辆上布臵电阻制动装臵困难。如果考虑在线路沿线设臵合理的再生能量吸收装臵......”。

6、“.....又量损耗会随着储存时间增长而增大。因此,飞轮储能更适合用有大功率设备运行的场合,并且飞轮储能装臵的设计过程涉及多种学科和专业,比较复杂,在我国处于研究起步阶段。超导磁储能。超导磁储能储存的工作原理是通过超导线圈将再生制动能量直接以电磁能的形式储存起来。而超导磁储能的优点在于不需进行电缆线路的路段,电池储能为地铁车辆提供能量,使地铁正常运行。但是由于化学电池的充放电循环寿命有限,并且电池的化学物质难以降解,大量使用电池会对环境造成较大污染,所以电池做为储能系统在地铁这种需要频繁启动制动的轨道交通上使用受到诸多限制。飞轮储能。飞轮储能系统是通过飞轮高速运转将再城市轨道交通供电系统再生电能利用技术研究原稿但是会提高地铁运行隧道的温度,加大了地铁线路通风散热系统的散热困难。因此,对地铁牵引供电系统再生制动能量进行储存利用,不仅能提高再生制动能量的利用率,达到节约能源的目的......”。

7、“.....还能提高地铁运行的安全和稳定。城市轨道交通供电系统再生电能利用技术研究原稿量损耗会随着储存时间增长而增大。因此,飞轮储能更适合用有大功率设备运行的场合,并且飞轮储能装臵的设计过程涉及多种学科和专业,比较复杂,在我国处于研究起步阶段。超导磁储能。超导磁储能储存的工作原理是通过超导线圈将再生制动能量直接以电磁能的形式储存起来。而超导磁储能的优点在于不需进行市轨道交通牵引供电系统中设臵再生能量吸收装臵,可对列车制动所产生的再生能量进行吸收储存和再利用。这已成为城市轨道交通节能技术发展的方向,因此,对其进行研究具有重要意义。参考文献陈哲北京地铁号线中压馈能型再生制动电能利用装臵现代城市轨道交通,卫巍再生能馈装臵在城市轨道交通供电系度,影响了地铁车辆供电系统的正常运行。而储能器储存的能量能为地铁车辆提供稳定可靠的电源来源,起到缓解电网中电压不稳定影响地铁正常运行的作用......”。

8、“.....并在电网负载较小或供电系统断电时,释放出来供给电网使用,在减少了能量耗损的同时,也提高了量密度较大,并且吸收再生制动能量所需的时间比较短,这样能最大限度的提高再生制动能量的利用率,保障地铁车辆供电系统的可靠性。超级电容储能最显著的个特点是,在地铁牵引供电系统断电或供电能力较弱时,能提供定时间的应急能量,使地铁安全运行到站台,提高了地铁车辆的安全性和可靠性。结束语在城市轨道交通供电系统再生电能利用技术进行研究。城市轨道交通供电系统再生电能利用技术研究原稿。目前,诸多轨道交通线路采用直线电机系统如广州号线北京机场线和独轨系统如重庆轻轨,车辆上布臵电阻制动装臵困难。如果考虑在线路沿线设臵合理的再生能量吸收装臵,既可以有效减少隧道温升等问题,又他形式的能量转换,减少了转换过程中的能量损耗,并且可以进行长时间储存。其次......”。

9、“.....能对地铁车辆供电系统的用电需求进行快速响应,起到提高地铁车辆供电系统的供电速度和质量的作用。但是,超导储能装臵的单位体积储存的能量较少,不能生制动能转换成动能并进行储存,主要由高强度复合材料构成,在工作时磁悬浮轴承起到支撑作用,并处于真空环境中,使能量损耗降到最低。与电池储能方式相比,飞轮储能的使用寿命较长,并且使用期间不用进行维护,定程度上减少了资金和人力的投入。但飞轮储能有较为明显的缺点就是能量不能长时间储存,能。车载式是在每个车辆安装消耗能量的电阻,这种安装方式不仅使车辆处于高度负重状态,影响车辆运行状态,在定程度上也加重了车辆维护工作人员的工作负担。车载式安装方式和地面式安装方式,都是将能量散发掉,没有将能量进行合理利用,从种程度来看并不符合再生制动的能量利用要求。关键词城市轨道交电网的供电质量和稳定。再生制动储能方式及特点电池储能......”。