1、“.....并通过仿真模式分析来说明了提出的动力总成悬置系统静特性优化结合相应的的扭矩输出特点,并通过相应的正弦波方式进行输入处理,对相应的各个悬置的动态载荷进行校核处理,对相应的悬置静刚度曲线进行优化处理,能有效实现动态载荷减少,有效避免上述存在的部位滑移情况,并能使得冲击感得题,并通过仿真模式分析来说明了提出的动力总成悬置系统静特性优化设计的可行性。电动汽车动力总成悬置系统静特性的优化原稿。根据扭矩输出特点,利用静刚度曲线的优化方式,根据实际情况,保证静刚度曲线长度有所减少,进行斜率的优化,可以有效避免动态力以及的过程中,没有怠速工况的影响下,可以推出,内燃气的低频振动缸机的阶振动的振动情况,就可以在高频段放置动力总成阶振动频率。这样处理的好处是避免了传统的内燃机在运行过程中所存在着频率附近情况。利用较高的悬置刚度特点,有利于进步保障其耐久性得到提升......”。

2、“.....根据扭矩输出特点,利用静刚度曲线的优化方式,根据实际情况,保证静刚度曲线长度有所减少,进行斜率的优化,可以有效避免动态力以及加速冲击感的减少。在这个思路下,结合转子最大输出扭矩同样为的条件,通过秒达到峰值扭矩要求,电动汽车动力总成悬置系统静特性设计静刚度结合上述分析,通过能量解藕率动力总成固有频率相应的内容,经过整理推导,可以得到相应的静刚度的计算表达式如下其中,表示在动力总成悬置系统中,相应第阶固有频率和阵型的振动情况下,第个广义坐标上的能量分布院学报,作者简介孟祥伟,男,工程师,研究方向汽车传动系统悬置系统设计及技术研究悬置系统的静特性结合电动汽车的特点,进行动力总成设计的振动控制过程中,则是将动力总成视为刚体结构,主要是将个悬置承载于车身或副车架的位置,其中。电动汽车动力总成悬内容,经过整理推导,可以得到相应的静刚度的计算表达式如下其中......”。

3、“.....相应第阶固有频率和阵型的振动情况下,第个广义坐标上的能量分布其中,为质量矩阵。基于电机输出扭矩的变化差异,优化静刚度曲线从相关的曲线中可以看判断,比具有过程中,没有怠速工况的影响下,可以推出,内燃气的低频振动缸机的阶振动的振动情况,就可以在高频段放置动力总成阶振动频率。这样处理的好处是避免了传统的内燃机在运行过程中所存在着频率附近情况。利用较高的悬置刚度特点,有利于进步保障其耐久性得到提升。但应更快的扭矩响应速度,这就意味着在保障同等最大输入扭矩的情况下,在秒能够达到峰值扭矩,而则需要在秒才能达到峰值扭矩。电动汽车动力总成悬置系统静特性的优化原稿。图力位移非线性特性孟祥伟安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽省合肥市摘要结合当前电动汽车的发展情况,从自身的电动汽车结构优化设计的经验出发,在分析了电动汽车的悬置系统的静特性的基础上,探讨了电动汽车动力总成悬置系统静特性设计问题......”。

4、“.....能大大提升电动汽车的动力总成在传统模式中存在的问题,有利于进步实现电动汽车的优化发展。参考文献李尧尧,王晖电动汽车动力总成悬置系统优化重庆交通大学学报自然科学版,辛付龙,钱立军,方驰电动汽车动力总成悬置系统的多目标稳健优化设计汽行输入处理,对相应的各个悬置的动态载荷进行校核处理,对相应的悬置静刚度曲线进行优化处理,能有效实现动态载荷减少,有效避免上述存在的部位滑移情况,并能使得冲击感得到有效改善。通过相关的仿真模拟,能够有效验证上述结论的成立。结论结合电动汽车的特点,并考虑到其和中,为质量矩阵。经过相关的设计分析,就可以得到相应的悬置系统中的阶振动频率,从设计要求可以得到相应的振动方向的能量解藕率,并能在此基础上优化处理相应悬置系统,保证相应的安装方位安装位置以及悬置静刚度得到合理化确定。其中......”。

5、“.....这就意味着在保障同等最大输入扭矩的情况下,在秒能够达到峰值扭矩,而则需要在秒才能达到峰值扭矩。电动汽车动力总成悬置系统静特性的优化原稿。图力位移非线性特性置系统静特性的优化原稿。根据扭矩输出特点,利用静刚度曲线的优化方式,根据实际情况,保证静刚度曲线长度有所减少,进行斜率的优化,可以有效避免动态力以及加速冲击感的减少。在这个思路下,结合转子最大输出扭矩同样为的条件,通过秒达到峰值扭矩要求,庆交通大学学报自然科学版,辛付龙,钱立军,方驰电动汽车动力总成悬置系统的多目标稳健优化设计汽车技术,徐忠,王经常,高立新,等增程式电动车悬置系统优化及性能测试中北大学学报自然科学版,邹小俊,张宝,王在波,等电动汽车电机总成悬置系统仿真分析及优化山东交通学电动汽车动力总成悬置系统静特性的优化原稿车技术,徐忠,王经常,高立新......”。

6、“.....邹小俊,张宝,王在波,等电动汽车电机总成悬置系统仿真分析及优化山东交通学院学报,作者简介孟祥伟,男,工程师,研究方向汽车传动系统悬置系统设计及技术研究。置系统静特性的优化原稿。根据扭矩输出特点,利用静刚度曲线的优化方式,根据实际情况,保证静刚度曲线长度有所减少,进行斜率的优化,可以有效避免动态力以及加速冲击感的减少。在这个思路下,结合转子最大输出扭矩同样为的条件,通过秒达到峰值扭矩要求,电动汽车的动力总成悬置系统的静特性。同时,由于电动汽车具有比较快的扭矩变化的情况,利用正弦方式进行动态载荷输入方式下的数值模拟仿真分析,进行静刚度曲线的有效优化处理,这样就可以有效地解决瞬时动态力影响下的悬置的滑移异音以及大冲击感等方面的问题。由此可见,利用动汽车动到相应的各个悬置静刚度曲线,这样能有效进行对于动力总成的移动位移平动位移进行校核处理......”。

7、“.....同时,由于电动汽车具有比较快的扭矩变化的情况,利用正弦方式进行动态载荷输入方式下的数值模拟仿真分析,进行静刚度曲线的有效优化处理,这样传统内燃机汽车的相同之处,可以结合实际情况进行动力总成悬置系统的简化处理,将其视为个弹性主轴方向的刚度,优化动力总成个固有模态,并确定相应的静刚度值,通过多项式拟合的方式得到相应的各个悬置静刚度曲线,这样能有效进行对于动力总成的移动位移平动位移进行校核处理,可有效确更快的扭矩响应速度,这就意味着在保障同等最大输入扭矩的情况下,在秒能够达到峰值扭矩,而则需要在秒才能达到峰值扭矩。电动汽车动力总成悬置系统静特性的优化原稿。图力位移非线性特性用对于静刚度曲线进行有效优化。经过相应的优化处理,后扭力杆处最大动态载荷能够从下降到。图静刚度曲线对动态载荷的影响结合相应的的扭矩输出特点,并通过相应的正弦波方式进院学报,作者简介孟祥伟,男,工程师......”。

8、“.....进行动力总成设计的振动控制过程中,则是将动力总成视为刚体结构,主要是将个悬置承载于车身或副车架的位置,其中。电动汽车动力总成悬化设计的可行性。经过相关的设计分析,就可以得到相应的悬置系统中的阶振动频率,从设计要求可以得到相应的振动方向的能量解藕率,并能在此基础上优化处理相应悬置系统,保证相应的安装方位安装位置以及悬置静刚度得到合理化确定。其中,在对于纯电动汽车悬置系统的阶振动频率进行分析的就可以有效地解决瞬时动态力影响下的悬置的滑移异音以及大冲击感等方面的问题。由此可见,利用动汽车动力总成悬置系统的静特性的优化设计,能大大提升电动汽车的动力总成在传统模式中存在的问题,有利于进步实现电动汽车的优化发展。参考文献李尧尧,王晖电动汽车动力总成悬置系统优化电动汽车动力总成悬置系统静特性的优化原稿置系统静特性的优化原稿......”。

9、“.....利用静刚度曲线的优化方式,根据实际情况,保证静刚度曲线长度有所减少,进行斜率的优化,可以有效避免动态力以及加速冲击感的减少。在这个思路下,结合转子最大输出扭矩同样为的条件,通过秒达到峰值扭矩要求,有效改善。通过相关的仿真模拟,能够有效验证上述结论的成立。结论结合电动汽车的特点,并考虑到其和传统内燃机汽车的相同之处,可以结合实际情况进行动力总成悬置系统的简化处理,将其视为个弹性主轴方向的刚度,优化动力总成个固有模态,并确定相应的静刚度值,通过多项式拟合的方式得院学报,作者简介孟祥伟,男,工程师,研究方向汽车传动系统悬置系统设计及技术研究悬置系统的静特性结合电动汽车的特点,进行动力总成设计的振动控制过程中,则是将动力总成视为刚体结构,主要是将个悬置承载于车身或副车架的位置,其中。电动汽车动力总成悬加速冲击感的减少。在这个思路下,结合转子最大输出扭矩同样为的条件......”。