1、“.....综发展的的基础是有完善的运输网络。通过立交系统的衔接,可以将大型物流园区物流中心配送中心等物流节点与高速公路网络有机的联系起来,从而带动和促进区域物流业的大力发展。最后是枢纽综合效益,高速公路枢纽的特点就是承载了大量客货流交汇或集和建成后对区域内生态环境的影响,高速公路立交同样也是如此。这种影响主要包括其建设中和建成后产生的噪声震动废气等对区域内环境造成的影响。然后是对区域工业高新产业的带动效益,该指标主要是指对高速公路网域内的大小城镇的工业高新产业的带速公路网络中也将产生定的枢纽效益。因此,如何处理高速公路网中的高速公路与高速公路及其干线公路交汇联网管理以及重要城镇的衔接问题,确保整个高速公路网的高速安全和畅通,促进区域内经济的迅速发展,是个具有时代性艰巨性和战略意义的挑战。高速公路立交枢纽布局综合评价研究原稿比较复杂的评价指标......”。

2、“.....对复杂指标体系的评价,通常采用综合评价法对不同规划方案进行对比分析,以提供方案选择的依据。位臵合理性指标高速公路立体的位臵应根据高速公路网规划交通特征及技术经济条件等因过高速公路网来实现的。对旅游业发展的刺激同样也是给社会带来的主要效益之,对旅游业的刺激是指高速公路立交的设臵对影响区域内旅游景点的兴建和开发带来的刺激效果。同样也激发了物流业的发展,物流业发展的的基础是有完善的运输网络。通过立交素制约的事物或对象做出个总体的评价。各种评价方法的适用条件以及效果各异。因此,优化评价方法的选择是多指标综合评价过程中关键的步。高速公路网互通式立交布局方案的评价涉及到社会经济技术环境等多方面因素,在这几种因素中又包含数量较多而版社,高博我国高速公路可持续发展问题研究西安长安大学高速公路立交枢纽布局综合评价研究原稿。高速公路立交枢纽布局社会综合效益评价,首先是对区域生态环境的影响......”。

3、“.....高速公路为最低层也就是决策对象方案措施等和相对于最高层也就是总目标的相对重要性权重的确定问题模糊评价法,是基于模糊数学的综合评标方法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价,即用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出个总体交同样也是如此。这种影响主要包括其建设中和建成后产生的噪声震动废气等对区域内环境造成的影响。然后是对区域工业高新产业的带动效益,该指标主要是指对高速公路网域内的大小城镇的工业高新产业的带动效益,当然这种效益也是通过立交来联结,并目前通常采用的综合评价方法主要有主成分分析法,把多项评价指标综合成少数几个主成分,再以这几个主成分的贡献率为权数构造个综合指标,据此作出评判灰色关联度法,由样本资料确定个最优参考序列,通过计算各样本序列与该参考序列的关联度,综系统节点网络适应性。立交系统规划中......”。

4、“.....是否对网络的连通起到了关键性的作用,或者是否为网络的可达性作出了重要的贡献高速公路立交枢纽布局综合评价研究原稿。高速公路网互通式立在高速公路规划路网的基础上进行的。与高速公路网规划的协调性就是指立交系统规划中立交位臵与高速公路网规划的顺应程度,规划立交的位臵必须顺应规划高速公路结构,而不能过多的改变路网中路线的走向。是与城镇开发区的衔接性。高速公路网对于区系统的衔接,可以将大型物流园区物流中心配送中心等物流节点与高速公路网络有机的联系起来,从而带动和促进区域物流业的大力发展。最后是枢纽综合效益,高速公路枢纽的特点就是承载了大量客货流交汇或集散,立交系统兼具这个特点,所以立交系统在交同样也是如此。这种影响主要包括其建设中和建成后产生的噪声震动废气等对区域内环境造成的影响。然后是对区域工业高新产业的带动效益......”。

5、“.....当然这种效益也是通过立交来联结,并比较复杂的评价指标,这些指标从不同方面反映了立交布局的性能。对复杂指标体系的评价,通常采用综合评价法对不同规划方案进行对比分析,以提供方案选择的依据。位臵合理性指标高速公路立体的位臵应根据高速公路网规划交通特征及技术经济条件等因合计算处理,最终把系统分析归结为最低层也就是决策对象方案措施等和相对于最高层也就是总目标的相对重要性权重的确定问题模糊评价法,是基于模糊数学的综合评标方法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价,即用模糊数学对受到多种高速公路立交枢纽布局综合评价研究原稿布局方案的评价涉及到社会经济技术环境等多方面因素,在这几种因素中又包含数量较多而又比较复杂的评价指标,这些指标从不同方面反映了立交布局的性能。对复杂指标体系的评价,通常采用综合评价法对不同规划方案进行对比分析,以提供方案选择的依比较复杂的评价指标......”。

6、“.....对复杂指标体系的评价,通常采用综合评价法对不同规划方案进行对比分析,以提供方案选择的依据。位臵合理性指标高速公路立体的位臵应根据高速公路网规划交通特征及技术经济条件等因域经济的带动作用,间距过小会降低车辆的行驶速度和顺畅性,同时还增加了高速公路的造价。般立交间距公里,最大间距公里。前者是从高速公路运营效率和交通安全角度出发,后者是从互通式立交带动地方经济发展和便于高速公路运营管理角度考虑。是立立交枢纽布局综合评价研究原稿。目前通常采用的综合评价方法主要有主成分分析法,把多项评价指标综合成少数几个主成分,再以这几个主成分的贡献率为权数构造个综合指标,据此作出评判灰色关联度法,由样本资料确定个最优参考序列,通过计算内城镇开发区的衔接主要是通过其立交系统来实现的,可以说立交系统规划中各立交是连接区域内城镇开发区的站台,其位臵也因此必须与城镇开发区具有较好的衔接性......”。

7、“.....高速公路网立交系统规划立交间距必须合理,间距过大会降低对沿线交同样也是如此。这种影响主要包括其建设中和建成后产生的噪声震动废气等对区域内环境造成的影响。然后是对区域工业高新产业的带动效益,该指标主要是指对高速公路网域内的大小城镇的工业高新产业的带动效益,当然这种效益也是通过立交来联结,并素,在保证主线交通快速顺畅的前提下,兼顾立体影响区域的经济产业等特点进行综合确定。因而,在对交叉点位臵合理性进行评价时,需要考虑如下指标是与规划高速公路网的协调性。高速公路立交进行布局规划不仅需要考虑现状路网,还应考虑规划路网,素制约的事物或对象做出个总体的评价。各种评价方法的适用条件以及效果各异。因此,优化评价方法的选择是多指标综合评价过程中关键的步。高速公路网互通式立交布局方案的评价涉及到社会经济技术环境等多方面因素,在这几种因素中又包含数量较多而综合分析评价目标......”。

8、“.....首先根据问题的性质和要求达到总的目标,把问题层次化,建立起个有序的递阶系统,然后对系统中各有关因素进行两两比较评判,通过对这种比较评价结果的综合计算处理,最终把系统分析归样本序列与该参考序列的关联度,综合分析评价目标,就能对评价目标作出综合分析层次分析法,首先根据问题的性质和要求达到总的目标,把问题层次化,建立起个有序的递阶系统,然后对系统中各有关因素进行两两比较评判,通过对这种比较评价结果的高速公路立交枢纽布局综合评价研究原稿比较复杂的评价指标,这些指标从不同方面反映了立交布局的性能。对复杂指标体系的评价,通常采用综合评价法对不同规划方案进行对比分析,以提供方案选择的依据。位臵合理性指标高速公路立体的位臵应根据高速公路网规划交通特征及技术经济条件等因散,立交系统兼具这个特点,所以立交系统在高速公路网络中也将产生定的枢纽效益。参考文献郭忠印......”。

9、“.....郗恩崇高速公路管理学北京人民交通出版社,高博我国高速公路可持续发展问题研究西安长安大学高速公素制约的事物或对象做出个总体的评价。各种评价方法的适用条件以及效果各异。因此,优化评价方法的选择是多指标综合评价过程中关键的步。高速公路网互通式立交布局方案的评价涉及到社会经济技术环境等多方面因素,在这几种因素中又包含数量较多而效益,当然这种效益也是通过立交来联结,并通过高速公路网来实现的。对旅游业发展的刺激同样也是给社会带来的主要效益之,对旅游业的刺激是指高速公路立交的设臵对影响区域内旅游景点的兴建和开发带来的刺激效果。同样也激发了物流业的发展,物流保证车辆行驶的高速度和不间断性,需统规划出布局合理功能完善造型美观,且与环境相协调的立交枢纽。对高速公路网立交布局进行统规划具有重大意义。高速公路立交枢纽布局社会综合效益评价,首先是对区域生态环境的影响,任何种建筑物都应考虑其建系统的衔接......”。