1、“.....换乘形式选择地铁地下两层,减小了车站埋深,降低工程造价。机场线号线站厅层设于地面层与国铁出站层合设,地铁与国铁无缝接驳,提高了换乘效率。南北环线换乘距离较近。研究号线机场快线车站位于国铁站房下方与国铁的接驳方式,地铁车站柱距与国铁柱距关系,为本站预留土建条件由于南北环线目前处于规划阶段,尚未最终确定,后期不稳定因素较多,若近期同步实施,远期南北环线调整余地小。方案概述机场线号线车站为双岛线形式,机场线与号线并排设置,不同台换乘,车站为地下层位于国铁站房下南北环线为双岛剖面示意图结论以上是本人结合杭州西站对地铁与高铁站方案设计的总结和分析,考虑影响方案设计的因素不确定不唯,尤其对于地铁与国铁站的方案设计,定要从多方面考虑。希望通过以上总结,能对地铁与高铁站的方案设计有些借鉴作用。参考文献王永庆影地铁与高铁换乘方案研究原稿线号线为地下两层站,南北环线为地下层站......”。

2、“.....降低工程造价,地铁站厅层可结合国铁出站层设计,有效提高国铁和地铁的融合故考虑地铁机场线和号线站厅层设于地面层,站台层设于地下层,车站为地下环线站厅层。地下层为机场线和号线站台层,南北环线的站厅层,车站采用宽双柱岛式站台,有效站台长。机场线号线中部为公共区,布置两组楼扶梯和个型楼梯及部垂直电梯,疏散点较均匀,方便疏散南北环线中部为公共区,布置两组楼扶梯,中部布路接入条件,合理布置车站以及车站与国铁站的结合为本次研究重难点。地铁与高铁换乘方案研究原稿。高铁站房地上层,流线组织采用上进下出的组织模式,地面层为出站层,地上层为国铁站台层,地上层为国铁候车大厅。根据招标工可资料,规划地铁机布置,减小站后配线与国铁结构桩基础的交叉。地铁与高铁换乘方案研究原稿。建筑方案布置车站的地面层为机场线号线站厅层国铁出站层。地面层由地铁公共区国铁出站层及出站通道组成......”。

3、“.....在付费区分别设置有两组楼扶梯和个型楼近。缺点南环线和北环线分别位于国铁站房南北两侧,近期与国铁站房同步实施,预留土建条件由于南北环线目前处于规划阶段,尚未最终确定,后期不稳定因素较多,若近期同步实施,远期南北环线调整余地小。方案概述机场线号线车站为双岛线形式,机场梯及部垂直电梯直达站台层,能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要在付费区与非付费区的交界处分别设置了进出站闸机,并设置客服中心,能够满足乘客进出站的需求在非付费区按远期设置有自动售票机台在付费区东侧设有两组楼扶梯去往地下层南研究号线机场快线车站位于国铁站房下方与国铁的接驳方式,地铁车站柱距与国铁柱距关系,为本站研究重难点。考虑南北环线的不稳定因素,研究机场快线号线与南北环线的换乘方式以及南北环线的站位设置及换乘方式为本次研究的重难点。换乘形式选择地铁北向南敷设。杭州西国铁站规划为台线,引入武杭高铁杭温高铁商合杭高铁......”。

4、“.....打造具有前瞻性的生态创新城市国际流的样板站点。图号线及南北环线线位关系图方案设计主要设计思路重难点研究根据设计基础资料现场踏勘情况,本站主两种方案进行分析比较主要设计方案概述方案概述机场线号线车站为双岛线形式,机场线与号线并排设置,不同台换乘,车站为地下层站,垂直于国铁线位于国铁站房下南北环线为地下两层站,平行于国铁线分别位于国铁南北广场下方,与机场线号线呈型通置两组扶梯及部垂直电梯,疏散点较均匀,方便疏散,公共区两端为设备用房。地下层为南北环线站台层,中部为公共区,布置两组楼扶梯,中部布置两组扶梯及部垂直电梯,楼扶梯均朝个方向布置,方便与机场线号线换乘,公共区两端为设备用房。图地铁与高梯及部垂直电梯直达站台层,能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要在付费区与非付费区的交界处分别设置了进出站闸机,并设置客服中心......”。

5、“.....南北环线为地下层站,线可均通过地下层站厅层换乘如图考虑减小车站埋深,降低工程造价,地铁站厅层可结合国铁出站层设计,有效提高国铁和地铁的融合故考虑地铁机场线和号线站厅层设于地面层,站台层设于地下层,车站为地下图号线及南北环线线位关系图方案设计主要设计思路重难点研究根据设计基础资料现场踏勘情况,本站主要的重难点如下根据杭州西站枢纽的规划情况,目前已确定号线机场轨道快线接入西站,位于高铁站房下方,同期实施条东西向车站南环线北环线,预留远期地铁与高铁换乘方案研究原稿的重难点如下根据杭州西站枢纽的规划情况,目前已确定号线机场轨道快线接入西站,位于高铁站房下方,同期实施条东西向车站南环线北环线,预留远期线路接入条件,合理布置车站以及车站与国铁站的结合为本次研究重难点。地铁与高铁换乘方案研究原稿线号线为地下两层站,南北环线为地下层站......”。

6、“.....降低工程造价,地铁站厅层可结合国铁出站层设计,有效提高国铁和地铁的融合故考虑地铁机场线和号线站厅层设于地面层,站台层设于地下层,车站为地下力争实现项目生命周期内价值的最大化建设成为节约型环保型的轨道交通系统工程。机场线杭州西站车站位于杭州西站国铁站房正下方,机场线号线呈南北向布置,南北环线呈东西向布置如图图,与高铁站房体化结合,线路沿规划路下穿规划杭州西高铁站由应坚持以人为本,安全第保证功能管理先进规模合理,经济适用,节约能源资源,保护环境和文物古迹力争实现项目生命周期内价值的最大化建设成为节约型环保型的轨道交通系统工程。机场线杭州西站车站位于杭州西站国铁站房正下方,机场线号线呈过站厅层换乘如图。图方案主要特点如下优点地铁机场线号线垂直于国铁站房布置,减小站后配线与国铁结构桩基础的交叉。杭州机场轨道快线工程项目建设应坚持以人为本,安全第保证功能管理先进规模合理......”。

7、“.....节约能源资源,保护环境和文物古梯及部垂直电梯直达站台层,能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要在付费区与非付费区的交界处分别设置了进出站闸机,并设置客服中心,能够满足乘客进出站的需求在非付费区按远期设置有自动售票机台在付费区东侧设有两组楼扶梯去往地下层南层站南北环线站厅层设于地下层,站台层设于地下层,为地下两层车站。图综合分析得出两种最优换乘方案机场线号线双岛线地下层站厅换乘,南北环线地下两层型站厅换乘机场线号线双岛线地下层站厅换乘,南北环线地下两层型站厅换乘下面对车站路接入条件,合理布置车站以及车站与国铁站的结合为本次研究重难点。地铁与高铁换乘方案研究原稿。高铁站房地上层,流线组织采用上进下出的组织模式,地面层为出站层,地上层为国铁站台层,地上层为国铁候车大厅。根据招标工可资料,规划地铁机铁杭州西站远期客流量相对较大,主要以与杭州西站国铁换乘客流为主。机场线号线为地下层......”。

8、“.....减小了车站埋深,降低工程造价。机场线号线站厅层设于地面层与国铁出站层合设,地铁与国铁无缝接驳,提高了换乘效率。南北环线换乘距离北向布置,南北环线呈东西向布置如图图,与高铁站房体化结合,线路沿规划路下穿规划杭州西高铁站由北向南敷设。杭州西国铁站规划为台线,引入武杭高铁杭温高铁商合杭高铁,规划实现站城体化,打造具有前瞻性的生态创新城市国际流的样板站点。地铁与高铁换乘方案研究原稿线号线为地下两层站,南北环线为地下层站,线可均通过地下层站厅层换乘如图考虑减小车站埋深,降低工程造价,地铁站厅层可结合国铁出站层设计,有效提高国铁和地铁的融合故考虑地铁机场线和号线站厅层设于地面层,站台层设于地下层,车站为地下究重难点。考虑南北环线的不稳定因素,研究机场快线号线与南北环线的换乘方式以及南北环线的站位设置及换乘方式为本次研究的重难点。换乘形式选择地铁杭州西站远期客流量相对较大......”。

9、“.....杭州机场轨道快线工程项目建设路接入条件,合理布置车站以及车站与国铁站的结合为本次研究重难点。地铁与高铁换乘方案研究原稿。高铁站房地上层,流线组织采用上进下出的组织模式,地面层为出站层,地上层为国铁站台层,地上层为国铁候车大厅。根据招标工可资料,规划地铁机形式并排设置,不同台换乘,平行于国铁线布置在国铁南广场下,与机场线号线呈型通过站厅层换乘如图。图方案总平面图方案主要特点如下优点地铁机场线号线垂直于国铁站房布置,减小站后配线与国铁结构桩基础的交叉。机场线号线为地下层,南北环线为地铁车站方案设计的因素▪铁道建筑技术▪,增施仲衡地下铁道设计与施工西安陕西科学技术出版社,代希腾高速铁路与城市轨道交通换乘设施通行能力研究▪长安大学▪,年。缺点南环线和北环线分别位于国铁站房南北两侧,近期与国铁站房同步实施,置两组扶梯及部垂直电梯,疏散点较均匀,方便疏散,公共区两端为设备用房......”。