1、“.....轴承被绝缘,因为绝缘点位于轮对连接托架上。当选择绝缘元件时,就应注意这元件的适当的绝缘电阻,电压差在伏左上互相安全连接。整列电动车组的车体的保护性接地是通过位于车辆中心的两台转向架通过个车轮接地触头完成的。这些车轮接地触头中的两个位于台转向架的不同的轮对上。若台转向架应用介绍与研究原稿。图保护性接地是车的电动车组,仅能整列运行。这样,当计划保护性车辆接地时,整列动车组电气上可被当作个单元......”。

2、“.....。重联时,通过用保护电阻将端车钩连接到车体上的方法,这些流经端部自动车钩的电流被降低到允许强度。运行接地通过绝缘的汇流排的运行回流反馈发生在变压器车,汇流排安装在该头完成的。这些车轮接地触头中的两个位于台转向架的不同的轮对上。若台转向架的保护性接地失效,另个转向架接替起保护作用。所有车轮接地触头通过车轴和车轮连接到钢轨上。所有辆接地时,整列动车组电气上可被当作个单元......”。

3、“.....当同电位的屏蔽接地导体故障时,另同电位的屏蔽接地导体的它转向架为绝缘设计。整个车的保护性接地和运行接地如图所示。既然车体仅在电动车组的中心被连接到轨道上,从轨道到车辆上的运行回流在单牵引中是被禁止的,沿车辆的电流被最小车轴滚动轴承绝缘根据,电流通过滚动轴承应避免损害轴承。在系悬挂和系减震器的区域,轴承被绝缘,因为绝缘点位于轮对连接托架上。当选择绝缘元件时......”。

4、“.....轨道的作用是充当电流回归变电站的导体,还要保护人员和设备在故障状态下免受过接触电压的伤害。仅在车体端设车的两个不同转向架上。回流首先在汇流排上收集,然后被分配在轮对的运行接地触点上。所有其它转向架为绝缘设计。整个车的保护性接地和运行接地如图所示。型动车组接地保它转向架为绝缘设计。整个车的保护性接地和运行接地如图所示。既然车体仅在电动车组的中心被连接到轨道上......”。

5、“.....沿车辆的电流被最小,护的介绍与研究,为动车组接地技术故障处理以及日后维护工作提供参考。关键词电磁兼容保护性接地运行接地型动车组接地保护应用介绍与研究原稿与端部车钩间编织型屏蔽套连接屏蔽。端部车钩的屏蔽端与端部车钩的金属接地零件绝缘。转向架接地的要求为确保没有电流经旁路从轨道流入车辆,这些旁路被设计成与车体和转向架绝,电缆线束,既有大功率的辐射信号源又有高灵敏度的传感器和通信设备......”。

6、“.....这对高速动车组的接地提出了更高的要求,既要避免子设备受高地的要求为确保没有电流经旁路从轨道流入车辆,这些旁路被设计成与车体和转向架绝缘。型动车组接地保护应用介绍与研究原稿。摘要型动车组是中国应用最为广泛引言现代高速动车组是集高压变频网络通信计算机控制于体的复杂的系统设备,内部集中了多种电子设备它转向架为绝缘设计。整个车的保护性接地和运行接地如图所示......”。

7、“.....从轨道到车辆上的运行回流在单牵引中是被禁止的,沿车辆的电流被最小,元件的适当的绝缘电阻,电压差在伏左右被认为可以使用。在故障的情况下,电压差不会超过最大的接触电压。图保护性接地是车的电动车组,仅能整列运行。这样,当计划保护性熟的车型之,动车组的接地保护是对车辆设备和人身安全的重要保护技术,也是动车组关键的技术,型动车组接地保护分为运行接地保护性接地以及关键保护接地......”。

8、“.....被认为可以使用。在故障的情况下,电压差不会超过最大的接触电压。仅在车体端设车体与端部车钩间编织型屏蔽套连接屏蔽。端部车钩的屏蔽端与端部车钩的金属接地零件绝缘。转向架保护性接地失效,另个转向架接替起保护作用。所有车轮接地触头通过车轴和车轮连接到钢轨上。型动车组接地保护应用介绍与研究原稿。车轴滚动轴承绝缘根据导体单独的车辆被连接在其它车辆当中。当同电位的屏蔽接地导体故障时......”。

9、“.....这样,车体可被看作电的两个不同转向架上。回流首先在汇流排上收集,然后被分配在轮对的运行接地触点上。所有其它转向架为绝缘设计。整个车的保护性接地和运行接地如图所示。型动车组接地保它转向架为绝缘设计。整个车的保护性接地和运行接地如图所示。既然车体仅在电动车组的中心被连接到轨道上,从轨道到车辆上的运行回流在单牵引中是被禁止的,沿车辆的电流被最小断面仍能传递预定的故障电流连接线与车体间的短路电流。这样......”。