1、“.....随着电子技术的发展,可以采用电子变压器,也可以在现有变压器结构上,采用新型超导材料,开发超导变压器。电气化铁路节能技廉的材料,以节约维修费用。为了适应上述的要求,国内外电力机车运行部门对受电弓滑板材料做了大量试验和实际应用。我国也引进多种粉末冶金滑板的制造技术,通过消化吸收,使用国产原料制成适合大秦铁路线要求的粉末冶金滑板,并在基体中添加冶金相溶性差的金属,使质点能以单独的状态存在。硬质点能提高滑板的强度和耐磨性,软质点起润滑作减轻簧下的质量,而采用整体碾钢的小直径车轮空心轴和轻型轴箱体,以及采用焊接结构构架轻金属齿轮箱等。动车组与电气化铁路节能技术研究综述原稿。滑板材料受电弓滑板是电力机车从接触网受取电流的重要集电元件。由于是滑板受流,因而滑板极易磨损。为了保证高速和重载运行的电力机车安全可靠地运行,以及对接触导线的磨损最小为前提选路牵引变电所电耗的影响。在影响能耗的基础上......”。

2、“.....有效提高,最终达到降低能耗的目的,如优先选择部分节能变压器,优化和升级整个牵引变电所线路,降低线路损耗,当然这些措施的实现也必须依靠。参考文献花思明,袁远,李学斌,沈华,路超,邱正晓电气化铁路接触网线材选型与节能分析铁道机车车辆,何吉成,动车组与电气化铁路节能技术研究综述原稿耗的,因此,降低主变压器的损耗是牵引电力机车节能的重点。随着电子技术的发展,可以采用电子变压器,也可以在现有变压器结构上,采用新型超导材料,开发超导变压器。电气化铁路节能技术研究输电接触导线电气化铁路用接触导线是接触网中最重要,但又最易损坏的环节。它承受磨损放电温升和大气腐蚀等多方面的作用,再由于我国线路十分繁忙,易耗品,还要选用价格相对低廉的材料,以节约维修费用。为了适应上述的要求,国内外电力机车运行部门对受电弓滑板材料做了大量试验和实际应用。我国也引进多种粉末冶金滑板的制造技术......”。

3、“.....使用国产原料制成适合大秦铁路线要求的粉末冶金滑板,并在基体中添加冶金相溶性差的金属,使质点能以单独的状态存在。硬质点能提高滑板的强了个国家铁路牵引动力线路结构运行控制运输组织和经营管理等方面的技术进步,也体现了个国家的科技和工业水平同时,高速铁路在经济发达人口密集的地区具有突出的经济效益和社会效益。主变压器电力牵引中变压器是最大最重而且损耗最多的个部件。由于机车上安装空问有限,希望能缩小体积减轻质量,尤其要减少损耗。主变压器的损耗占机车总能个国家铁路牵引动力线路结构运行控制运输组织和经营管理等方面的技术进步,也体现了个国家的科技和工业水平同时,高速铁路在经济发达人口密集的地区具有突出的经济效益和社会效益。滑板材料受电弓滑板是电力机车从接触网受取电流的重要集电元件。由于是滑板受流,因而滑板极易磨损。为了保证高速和重载运行的电力机车安全可靠地运行,以及命,成为铁路运输部门十分关注的问题......”。

4、“.....摘要众所周知,铁路运输在我国是种极其重要的运输方式。它在整个交通系统中所占的比例相当突出。特别是随着电气化铁路的不断发展,铁路运输的作用越来越突出。同时,也要注意铁路运输。在输电和使用过程中,其能耗相对较大,尤其是电气化铁路的电能利用给接触导线的磨损最小为前提选择滑板的材料,所以对材料的性能要求很高。要求滑板本身具有足够的强度,对冲击的韧性要好,以防止运行中发生缺损和破裂耐磨性好,磨损小,以减少维修费用,节约材料导电性能好,接触电阻小,以防止发热润滑性能优良,对接触网导线损伤小以及为适应高速运行的需要,还要求滑板较轻,以防离线由于它又是主变压器电力牵引中变压器是最大最重而且损耗最多的个部件。由于机车上安装空问有限,希望能缩小体积减轻质量,尤其要减少损耗。主变压器的损耗占机车总能耗的,因此,降低主变压器的损耗是牵引电力机车节能的重点。随着电子技术的发展......”。

5、“.....也可以在现有变压器结构上,采用新型超导材料,开发超导变压器。电气化铁路节能技列车大多采用相异步牵引电动机,有质量轻功率大结构简单运行可靠维修方便使用寿命长等优点。而新开发的永磁多极同步牵引电动机,更可以实现很高的转矩密度,从而可能实现无传动齿轮的直接驱动,而直接驱动意味着可以取消传动齿轮箱。牵引变流器从线路将交流电供给电机应用,要经过变流器。随着电力电子技术的迅速发展,已由晶闸管发展到的永磁多极同步牵引电动机,更可以实现很高的转矩密度,从而可能实现无传动齿轮的直接驱动,而直接驱动意味着可以取消传动齿轮箱。牵引变流器从线路将交流电供给电机应用,要经过变流器。随着电力电子技术的迅速发展,已由晶闸管发展到至。即采用新型半导体器件做牵引变流器。方面是向小型轻量节能环保经济实用度和耐磨性,软质点起润滑作用,从而减少了滑板与导线的机械磨损。这种滑板既适用于铜导线,又适用钢铝导线......”。

6、“.....还将随着列车的发展而不断加以改进。结论综上所述,针对我国电气化铁路牵引变电所的应用现状,能耗问题是个亟待关注和改变的关键问题。在此基础上,分析运行过程中产生的负序电流谐波和低功率因数对电气化铁接触导线的磨损最小为前提选择滑板的材料,所以对材料的性能要求很高。要求滑板本身具有足够的强度,对冲击的韧性要好,以防止运行中发生缺损和破裂耐磨性好,磨损小,以减少维修费用,节约材料导电性能好,接触电阻小,以防止发热润滑性能优良,对接触网导线损伤小以及为适应高速运行的需要,还要求滑板较轻,以防离线由于它又是耗的,因此,降低主变压器的损耗是牵引电力机车节能的重点。随着电子技术的发展,可以采用电子变压器,也可以在现有变压器结构上,采用新型超导材料,开发超导变压器。电气化铁路节能技术研究输电接触导线电气化铁路用接触导线是接触网中最重要,但又最易损坏的环节......”。

7、“.....再由于我国线路十分繁忙,给我国电力发展带来了巨大的压力。因此,为了电气化铁路自身的发展,根据电力消耗的些过程,采用了些必要的节能技术来提高其节能效果。它已成为目前的个重要研究方向,尤其是电气化铁路牵引变电所,可以达到更好的节能目的。关键词动车组电气化铁路节能技术高速铁路技术概述高速铁路技术是当代世界铁路的项重大技术成就,它集中地反映动车组与电气化铁路节能技术研究综述原稿至。即采用新型半导体器件做牵引变流器。方面是向小型轻量节能环保经济实用方向发展。另方面,随着电子元器件的模块化系列化小型化,有条件将牵引变流器辅助变流器和列车供电变流器者集成在起。同时,变流器的冷却也十分重要,可以采用热管进行冷却,代替风冷水冷和油冷。热管冷却效率高体积小易于维修,还不污染环耗的,因此,降低主变压器的损耗是牵引电力机车节能的重点。随着电子技术的发展,可以采用电子变压器,也可以在现有变压器结构上......”。

8、“.....开发超导变压器。电气化铁路节能技术研究输电接触导线电气化铁路用接触导线是接触网中最重要,但又最易损坏的环节。它承受磨损放电温升和大气腐蚀等多方面的作用,再由于我国线路十分繁忙,国家采用铝和铝包钢的混绞线作为承力索,来代替铜和铜合金的承力索。这种方案,由铝包钢承受张力,由铝线承受电弧。它不仅比较便宜,而且悬挂重量减轻,支柱基础和支柱的长度相应减小,从而降低了接触网的造价。在制造工艺上采用连铸连轧等设备,以确保接触导线的整体长度。动车组与电气化铁路节能技术研究综述原稿。牵引电动机近代高速影响能耗的基础上,再根据这些不利影响采取适当措施,有效提高,最终达到降低能耗的目的,如优先选择部分节能变压器,优化和升级整个牵引变电所线路,降低线路损耗,当然这些措施的实现也必须依靠。参考文献花思明,袁远,李学斌,沈华,路超,邱正晓电气化铁路接触网线材选型与节能分析铁道机车车辆,何吉成......”。

9、“.....另方面,随着电子元器件的模块化系列化小型化,有条件将牵引变流器辅助变流器和列车供电变流器者集成在起。同时,变流器的冷却也十分重要,可以采用热管进行冷却,代替风冷水冷和油冷。热管冷却效率高体积小易于维修,还不污染环境。接触导线广泛采用铜和铜合金作材料,其导线的截面等级也不断在提高。为了降低接触网的造价,有的接触导线的磨损最小为前提选择滑板的材料,所以对材料的性能要求很高。要求滑板本身具有足够的强度,对冲击的韧性要好,以防止运行中发生缺损和破裂耐磨性好,磨损小,以减少维修费用,节约材料导电性能好,接触电阻小,以防止发热润滑性能优良,对接触网导线损伤小以及为适应高速运行的需要,还要求滑板较轻,以防离线由于它又是行车密度不断增加,以及为适应铁路运输的需要,电力机车的功率不断提高,列车重量的增加和车速的提高,使接触导线的工作环境更加恶化。因而......”。