1、“.....在尾翼前缘结构鸟撞试验之前,对撞击过程进行数值模拟。撞击过程在左右,撞击后在撞击位置蒙皮穿透,肋基本无肋外形特征,隔板断开,前梁发生变形未穿透,分析结果见图所示。鸟撞试验试验前试验件固定在承力墙上,的全尺寸鸟撞试验来验证,如果鸟撞验证试验未通过,这就会大大增加飞机的研制风险。因此,为了降低设计阶段成本和风险,数值模拟方法被用来支持取证过程。个精确的数值模拟模型能够让设计者对鸟撞撞击事件中所表现出的力学行为有更加明确的了解,本文采用大型非线性有的数值模型能够使得鸟撞过程再现,并获得大量的数据,这是试验所不能实现的数值模型经过试验验证后具有较高的可信度,可用来支持其他类似结构形式的部位进行抗鸟撞设计从试验和分析来看,撞击处的蒙皮隔板对接均断开,导致吸收能量不足因此......”。

2、“.....但通过建立合理的数值模型能够使得鸟撞过程再现,并获得大量的数据,这是试验所不能实现的数值模型经过试验验证后具有较高的可信度,可用来支持其他类似结构形式的部位进行抗鸟撞设计从试验和分析来看,撞击处的蒙皮造成隔板对接断开肋严重变形等。总的来看,鸟体和前缘结构的数值分析和试验吻合的比较好。图鸟撞数值模拟最终破损图鸟撞试验最终破损图给出了隔板缘条上的应变曲线对比。从图可以看出,试验和数值分析得到的应变曲线趋势吻合的较好,但是峰值有所差距,这是可能由于前的应变曲线趋势吻合的较好,但是峰值有所差距,这是可能由于前缘结构生产过程中的些误差数值分析无法真实模拟所导致的。图试验与数值分析应变曲线对比总结本文以飞机前缘结构为研究对象,通过非线性有限元软件,开展了相关的鸟撞数值分析和试验工作,得部分立柱及立柱间梁腹板变形,梁腹板与梁缘条连接铆钉拉脱,立柱与梁腹板未见破裂。分析高速摄像和结构形式可知......”。

3、“.....前缘蒙皮与肋的连接很快发生断裂,耗费的鸟体动能较少穿过蒙皮后撞击到隔板对接位置,鸟体动能主要由隔板对接处来承担,但是此处构鸟撞试验之前,对撞击过程进行数值模拟。撞击过程在左右,撞击后在撞击位置蒙皮穿透,肋基本无肋外形特征,隔板断开,前梁发生变形未穿透,分析结果见图所示。鸟撞试验试验前试验件固定在承力墙上,标记撞击点位于前缘结构正中间的前缘点,同时是蒙皮隔板和前梁隔板对接强度不足,导致鸟体仍然穿透撞击到前梁上,试验结果见图所示。数值分析与试验对比图和图给出了鸟撞前缘结构最终破损的数值分析变形和高速摄像图。从图中可以看出,鸟体撞击到前缘后开始压缩并且体积变大,部分沿着蒙皮表面滑出,部分直接穿透蒙皮的对接区然后平尾前缘材料本构采用材料库中的弹塑性本构方程。飞机尾翼前缘结构鸟撞模型与试验验证原稿。摘要鸟撞是飞机在飞行中遇到的重要危险之,同时也是种突发性和多发性的飞行事故,因此......”。

4、“.....流体状态方程体积应变与球应力本构采用多项式状态方程。鸟撞位置是前缘结构正中间的前缘点,同时是蒙皮隔板和前梁腹板的对接位置。飞机尾翼前缘结构鸟撞模型与试验验证原稿。分析模型鸟体模型采用方法,是种无网格型的拉格朗日方法,使用固定质量,。摘要鸟撞是飞机在飞行中遇到的重要危险之,同时也是种突发性和多发性的飞行事故,因此,结构抗鸟撞设计成为飞机设计必须考虑的要素。本文针对飞机尾翼前缘结构基于光滑粒子流模拟了结构遭受鸟撞时结构损伤的全过程缘结构生产过程中的些误差数值分析无法真实模拟所导致的。图试验与数值分析应变曲线对比总结本文以飞机前缘结构为研究对象,通过非线性有限元软件,开展了相关的鸟撞数值分析和试验工作,得出了以下结论鸟撞问题是个复杂的冲击动力学问题,但通过建立合隔板对接强度不足,导致鸟体仍然穿透撞击到前梁上,试验结果见图所示......”。

5、“.....从图中可以看出,鸟体撞击到前缘后开始压缩并且体积变大,部分沿着蒙皮表面滑出,部分直接穿透蒙皮的对接区然后了以下结论鸟撞问题是个复杂的冲击动力学问题,但通过建立合理的数值模型能够使得鸟撞过程再现,并获得大量的数据,这是试验所不能实现的数值模型经过试验验证后具有较高的可信度,可用来支持其他类似结构形式的部位进行抗鸟撞设计从试验和分析来看,撞击处的蒙皮积变大,部分沿着蒙皮表面滑出,部分直接穿透蒙皮的对接区然后造成隔板对接断开肋严重变形等。总的来看,鸟体和前缘结构的数值分析和试验吻合的比较好。图鸟撞数值模拟最终破损图鸟撞试验最终破损图给出了隔板缘条上的应变曲线对比。从图可以看出,试验和数值分析得到飞机尾翼前缘结构鸟撞模型与试验验证原稿的可动点,所需的基本方程是守恒方程和固体材料本构方程,非常适合鸟撞数值模拟。鸟体重量取,采用球头柱体构型,粒子数取为个......”。

6、“.....鸟体本构采用含失效应变的弹塑性流体动力学本构模型,流体状态方程体积应变与球应力本构采用多项式状态方了以下结论鸟撞问题是个复杂的冲击动力学问题,但通过建立合理的数值模型能够使得鸟撞过程再现,并获得大量的数据,这是试验所不能实现的数值模型经过试验验证后具有较高的可信度,可用来支持其他类似结构形式的部位进行抗鸟撞设计从试验和分析来看,撞击处的蒙皮模型采用方法,是种无网格型的拉格朗日方法,使用固定质量的可动点,所需的基本方程是守恒方程和固体材料本构方程,非常适合鸟撞数值模拟。鸟体重量取,采用球头柱体构型,粒子数取为个,每个粒子的重量为。鸟体本构采用含失效应变的弹塑性流体动力铆钉全部拉脱,隔板之间对接与肋和蒙皮连接铆钉全部拉脱前梁部分立柱及立柱间梁腹板变形,梁腹板与梁缘条连接铆钉拉脱,立柱与梁腹板未见破裂。分析高速摄像和结构形式可知,鸟撞前缘结构过程中......”。

7、“.....耗费的鸟体动能较少穿过蒙皮后撞以前缘结构鸟撞试验为基础,研究了前缘结构受鸟撞击的破坏模式分析表明模型的数值结果与试验结果在前缘结构的变形破坏模式和应变曲线趋势吻合较好。平尾前缘材料本构采用材料库中的弹塑性本构方程。分析模型鸟体隔板对接强度不足,导致鸟体仍然穿透撞击到前梁上,试验结果见图所示。数值分析与试验对比图和图给出了鸟撞前缘结构最终破损的数值分析变形和高速摄像图。从图中可以看出,鸟体撞击到前缘后开始压缩并且体积变大,部分沿着蒙皮表面滑出,部分直接穿透蒙皮的对接区然后隔板对接均断开,导致吸收能量不足因此,前缘结构设计时尽量避免蒙皮隔板等部位在前缘处对接,或使得对接位置错开。参考文献的应变曲线趋势吻合的较好,但是峰值有所差距,这是可能由于前缘结构生产过程中的些误差数值分析无法真实模拟所导致的。图试验与数值分析应变曲线对比总结本文以飞机前缘结构为研究对象,通过非线性有限元软件......”。

8、“.....得计必须考虑的要素。本文针对飞机尾翼前缘结构基于光滑粒子流模拟了结构遭受鸟撞时结构损伤的全过程以前缘结构鸟撞试验为基础,研究了前缘结构受鸟撞击的破坏模式分析表明模型的数值结果与试验结果在前缘结构的变形破坏模式和应变曲线趋势吻合较好。在尾翼前缘结到隔板对接位置,鸟体动能主要由隔板对接处来承担,但是此处的隔板对接强度不足,导致鸟体仍然穿透撞击到前梁上,试验结果见图所示。数值分析与试验对比图和图给出了鸟撞前缘结构最终破损的数值分析变形和高速摄像图。从图中可以看出,鸟体撞击到前缘后开始压缩并且体飞机尾翼前缘结构鸟撞模型与试验验证原稿了以下结论鸟撞问题是个复杂的冲击动力学问题,但通过建立合理的数值模型能够使得鸟撞过程再现,并获得大量的数据,这是试验所不能实现的数值模型经过试验验证后具有较高的可信度,可用来支持其他类似结构形式的部位进行抗鸟撞设计从试验和分析来看......”。

9、“.....同时是蒙皮隔板和前梁腹板的对接位置,撞击速度为。试验中采用鸭代替鸟,重量,将鸟弹装入炮管,在空气炮的驱动下鸟弹撞击安装于夹具上的前缘结构。从试验后的结构情况来看,撞击点处的蒙皮凹陷严重,肋严重变形且与蒙皮连接的应变曲线趋势吻合的较好,但是峰值有所差距,这是可能由于前缘结构生产过程中的些误差数值分析无法真实模拟所导致的。图试验与数值分析应变曲线对比总结本文以飞机前缘结构为研究对象,通过非线性有限元软件,开展了相关的鸟撞数值分析和试验工作,得限元方法,基于光滑粒子流建立了尾翼前缘结构鸟撞的数值分析模型,详细模拟了结构遭受鸟撞时结构损伤的全过程同时,开展了飞机尾翼前缘结构鸟撞试验,研究前缘结构受鸟撞击的破坏模式。最后,对比分析了模型和试验的前缘结构变形破坏模式和应变曲线趋势,吻合比较好避免蒙皮隔板等部位在前缘处对接,或使得对接位置错开。参考文献,......”。