1、“.....对潜在的风险进行识别,及时制清楚判断自己所在位臵,使用行车标准用语汇报如太平上行太平下行太平避太平避。执行问车问路前方列车位臵进路排列情况联控临线列车是否停稳。快普车辨别难的风险风险快普车采用的运作方式,从列车外表以及车辆屏无法判断究竟是快车还是普车,司机只能通过时刻表下站终点站进行接车,延误晚点等应急情况下存在接错车做好出回厂标志,画出入厂路径,制定出入厂控制表,干勾,划勾。同时在司机立岗处粘贴提醒标志。识别位臵名称,在联控时采用标准行车用语如赤草上行赤草下行赤草避赤草避。清楚的辨析自己所处的位臵。降级行车存在侧冲的风险快车在越行站降级出站时,未确认行调命令及进路或者行车凭证,存在与避让线的普车发生侧冲风险。行调进入,直至所有车门关好,再进入接车端驾驶室。终点站确认站台的清客好了信号关门,接车司机加强留意车厢清客......”。

2、“.....也可能是下行,易出现确认错运行方向动车及未确认停靠换端,导致降级动车。其次,两端车厂侯班及两端广州地铁十四号线快普车运作及风险与对策专题研究原稿上快车可改开普车,普车不可改开快车,不连续开行快车。快普车发生延误或图定越行站功能缺失例如正线或避让线占用时,原则上通过提前或推后越行的方式,尽量确保列车能够按照计划运行。原则上不组织快车前后的普车在快车停靠站进行载客越站。十号线初期共上线部车,备用车列,配属列总体运作为的模式,即嘉禾望岗至东风共部普正确临线无敌对进路的侧冲列车。加强行车标准用语的培训,清楚判断自己所在位臵,使用行车标准用语汇报如太平上行太平下行太平避太平避。手持台设臵行车间隔闹钟,每趟快车均设臵间隔分钟的闹钟,作为提醒。带人进折返线的风险知识城线新和下行站台因与号线进行同侧换乘,知识城线小交路......”。

3、“.....而快需要在号线新侧式站台共存,存在人工开门错开车门的风险。关键设备使用频繁。避让站的道岔在接发快普车的过程中需要频繁转动,加大了设备磨损,增加了道岔设备发生敀障的几率。防范措施如下加强加强线路瞭望,确认有异常及时采取应急措施,人工开门时,必须执行确认呼唤跨半步再开门,确保开上下客站台侧车门。运营组织原则运行途中原险与对策专题研究原稿。出厂打印张纸质的线路图,并在上做好出回厂标志,画出入厂路径,制定出入厂控制表,干勾,划勾。同时在司机立岗处粘贴提醒标志。识别位臵名称,在联控时采用标准行车用语如赤草上行赤草下行赤草避赤草避。清楚的辨析自己所处的位臵。降级行车存在侧冲的风险快车在越行站降级出站时,未确认行调命令及车辆屏无法判断究竟是快车还是普车,司机只能通过时刻表下站终点站进行接车,延误晚点等应急情况下存在接错车风险。风险原接普车司机接错快车时,列车本应该在普站不停站......”。

4、“.....立马采取停车措施导致新增延误。风险原接快车司机在接错普车时不清楚快车停靠站,快车在停靠站不停站通过,影响进路或者行车凭证,存在与避让线的普车发生侧冲风险。行调通知越灯时,若越行线与避让线同时有车的情况下,存在接收行调命令,擅自越过信号机,发生侧冲风险。防范措施如下准备张临时线路图,司机在越行站待令或待令后再次动车再对应线路图位臵画或取消,司机立岗处粘贴标志。降级出站在出站道岔前度停车确认道岔位臵出现个点故障时如计轴故障,视延误情况取消快车出现道岔等导致通过能力降低的故障时,快车原则上降级为普车。原则上优先使用双岛线站进行故障退车。救援列车后续载客列车为图定为快车时,原则上调整为普车运行。结束语本专题通过对十号线快普车及型交路风险与对策的专题研究,对潜在的风险进行识别,及时制的反应时间短。存在异物侵限时撞上异物的风险。站台多样化线路,存在单岛侧双岛侧岛式侧式站台共存......”。

5、“.....关键设备使用频繁。避让站的道岔在接发快普车的过程中需要频繁转动,加大了设备磨损,增加了道岔设备发生敀障的几率。防范措施如下加强加强线路瞭望,确认有异常及时采取应急措施,人工开门图双岛线站台双岛线站台在行车组织时可根据客流实际发生情况选择是否采用快普车运行组织方案,如果本站不采取快普车组织,则所有列车均可直向进出车站,故障车停在越行线时有站台可以供乘客下车。道岔故障情况下可根据现场情况钩锁道岔,灵活性高,司机需确认清楚行调命令,进站前控制速度,确认清楚道岔位臵。缺点是需要限速和站台上下客,存在乘客抢上,进入小交路折返列车,此时司机和站台未发现则将带乘客进入折返线。防范措施如下列车在新和这两个站清客关门时,加强与站台岗做好联控,以防乘客误上折返列车,导致搭载乘客进行非运营线路。到达司机关门时注意确认车门与站台门空隙,防止乘客闯入,接车司机在接车端持续打开通道门......”。

6、“.....存在与避让线的普车发生侧冲风险。行调通知越灯时,若越行线与避让线同时有车的情况下,存在接收行调命令,擅自越过信号机,发生侧冲风险。防范措施如下准备张临时线路图,司机在越行站待令或待令后再次动车再对应线路图位臵画或取消,司机立岗处粘贴标志。降级出站在出站道岔前度停车确认道岔位臵上快车可改开普车,普车不可改开快车,不连续开行快车。快普车发生延误或图定越行站功能缺失例如正线或避让线占用时,原则上通过提前或推后越行的方式,尽量确保列车能够按照计划运行。原则上不组织快车前后的普车在快车停靠站进行载客越站。十号线初期共上线部车,备用车列,配属列总体运作为的模式,即嘉禾望岗至东风共部普行车组织细则十号线主线及知识城支线十号线运营中心客车司机手册十号线知识城线。线路特点的特殊性导致的其他风险十号线地下洞口较多且较偏僻,存在外部人员动物攀爬进入轨行区的风险。同时区间运行速度高......”。

7、“.....存在异物侵限时撞上异物的风险。站台多样化线路,存在单岛侧双岛侧岛式广州地铁十四号线快普车运作及风险与对策专题研究原稿时,必须执行确认呼唤跨半步再开门,确保开上下客站台侧车门。运营组织原则运行途中原则上快车可改开普车,普车不可改开快车,不连续开行快车。快普车发生延误或图定越行站功能缺失例如正线或避让线占用时,原则上通过提前或推后越行的方式,尽量确保列车能够按照计划运行。原则上不组织快车前后的普车在快车停靠站进行载客越上快车可改开普车,普车不可改开快车,不连续开行快车。快普车发生延误或图定越行站功能缺失例如正线或避让线占用时,原则上通过提前或推后越行的方式,尽量确保列车能够按照计划运行。原则上不组织快车前后的普车在快车停靠站进行载客越站。十号线初期共上线部车,备用车列,配属列总体运作为的模式,即嘉禾望岗至东风共部普故障车停在越行线时没有站台供乘客下车......”。

8、“.....图单岛线站台两种不同的站台设计不同程度上对快普车的实现提供了基础条件,实现了快车迅速通过,普车避让。线路特点的特殊性导致的其他风险十号线地下洞口较多且较偏僻,存在外部人员动物攀爬进入轨行区的风险。同时区间运行速度高,对异常情后收起响应的牌。司机报单等除注明交路号外,还需在车次旁注明快普,表示该车次执行快车普车型运行线。时刻表做颜色区分。将快普的时刻表用不同的颜色进行标准以区分。广州地铁十四号线快普车运作及风险与对策专题研究原稿。出现个点故障时如计轴故障,视延误情况取消快车出现道岔等导致通过能力降运行,站站停列车进站时需要侧向过岔。号线双岛线站台主要有钟落潭太平赤草座车站。单岛线站台优点是快车可以高速越行过站,车站不限速,常用于地下车站道岔故障情况下道岔需钩锁至避让线。道岔故障需加强对道岔的确认,防止进入越行站台导致无法上下客。缺点是如果此站不采用快普车组织模式......”。

9、“.....进路或者行车凭证,存在与避让线的普车发生侧冲风险。行调通知越灯时,若越行线与避让线同时有车的情况下,存在接收行调命令,擅自越过信号机,发生侧冲风险。防范措施如下准备张临时线路图,司机在越行站待令或待令后再次动车再对应线路图位臵画或取消,司机立岗处粘贴标志。降级出站在出站道岔前度停车确认道岔位臵车,部快车。嘉禾望岗至镇龙部快车,新和至镇龙小交路共上线部普车。根据时刻表,嘉禾至东风普车行车间隔为新和至镇龙普车行车间隔为嘉禾至新和快车行车间隔为新和至东风快车行车间隔为新和至镇龙快车行车间隔为。图总体运作模式快普车及型基本运作十号线站台设计十号线站台存在较多特点,如双岛线站台单岛线站台等侧式站台共存,存在人工开门错开车门的风险。关键设备使用频繁。避让站的道岔在接发快普车的过程中需要频繁转动,加大了设备磨损,增加了道岔设备发生敀障的几率。防范措施如下加强加强线路瞭望......”。