1、“.....对高的梁,天后的收缩变形仅为。新建结构与既有结构之间的缝隙主要来自于混凝土浇筑时与导洞初支内皮的贴近程度。假设该缝隙为,即工字钢纵梁从顶部向下外露架设此时完全未补浆,在上覆土体既有顶紧横梁,横梁充分顶紧初期支护。为便于施工中操作方便,确保丝杠顶紧横梁,设计提供丝杠顶紧力。该顶紧力受以下个方面因素制约丝杠的抗压承载力丝杠的压杆稳定丝杠按最不利的端固支端自由考虑丝杠丝,第步对边墙部位进行深孔注浆形成边部止浆墙,第部对前端头进行深孔注浆,形成端部止浆墙。第次施工中间排施工工艺选用可重复注浆工艺,注浆过程中实时监测沉降数据。第次施工如第次施工后监测结果显示仍不能到抬升效果,方可北京地铁号线苹果园站下穿段沉降控制技术研究原稿来支顶既有结构。在已开挖导洞内通过深孔注浆对既有苹果园站主体结构进行分阶段分批次整体抬升......”。

2、“.....丁仓暗挖地铁隧道紧贴下穿既有地铁线路保护结构之间密贴。这就要求前期丝杠能充分顶紧横梁,横梁充分顶紧初期支护。为便于施工中操作方便,确保丝杠顶紧横梁,设计提供丝杠顶紧力。该顶紧力受以下个方面因素制约丝杠的抗压承载力丝杠的压杆稳定丝贴既有车站底板。北京地铁号线苹果园站下穿段沉降控制技术研究原稿。结论本文总结了既有号线苹果园站下穿既有号线的深孔注浆加固措施,包括对上下导洞采用深孔注浆对地层进行加固。下穿既有线施工时采取安装丝杠工字钢横有结构之间的缝隙主要来自于混凝土浇筑时与导洞初支内皮的贴近程度。假设该缝隙为,即工字钢纵梁从顶部向下外露架设此时完全未补浆,在上覆土体既有结构自重及地面超载作用下最不利时,该段工字钢的压缩变形为穿既有苹果园站......”。

3、“.....两层跨箱型框架结构,号线站位与既有地铁号线苹果抬升既有车站主体结构在已开挖导洞内通过深孔注浆对既有苹果园站主体结构进行分阶段分批次整体抬升。如图所示。为保证冠梁及顶纵梁混凝土浇筑达到强度后,露出混凝土顶端的横梁能够起到抑制既有线沉降的目的,需保证横梁与初摘要本文以北京地铁号线苹果园站下穿号线苹果园站为例,介绍了通过深孔注浆加固导洞周边土体及对既有车站进行整体抬升丝杠工字钢梁支顶等沉降控制技术,有效地保证了新建车站及既有车站的建设及运营安全,具有重要的借鉴意义对既有苹果园站主体结构进行分阶段分批次整体抬升。参考文献李余江平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工的运用分析与研究科技创新与应用......”。

4、“.....乔茂伟,韦永斌,刘工监测对策分析太原城市职业技术学院学报,。深孔注浆加固,施工主体小导洞条基底纵梁钢管柱边桩丝杠冠梁施工两导洞间土体开挖支护顶板施工侧墙中板施工侧墙底板施工。深孔注浆加固土体对上导洞两侧侧墙外及底板下按最不利的端固支端自由考虑丝杠丝所能承受的竖向力只要扭力足够大,丝承受的竖向力大于丝杠的抗压承载力。因此,丝杠顶紧力按最大不超过合最小不低于合控制。第次施工第步对底部第排孔位进行深孔注浆形成底部止浆抬升既有车站主体结构在已开挖导洞内通过深孔注浆对既有苹果园站主体结构进行分阶段分批次整体抬升。如图所示。为保证冠梁及顶纵梁混凝土浇筑达到强度后,露出混凝土顶端的横梁能够起到抑制既有线沉降的目的,需保证横梁与初来支顶既有结构......”。

5、“.....参考文献李余江平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工的运用分析与研究科技创新与应用,丁仓暗挖地铁隧道紧贴下穿既有地铁线路保护段层段双层段号线苹果园站号竖井号竖井图号线苹果园站总平面图下穿段工程概况苹果园站下穿既有地铁号线苹果园站段主体结构全长,两层跨箱型框架结构,号线站位与既有地铁号线苹果园站夹角约为,下穿段长,覆土约,北京地铁号线苹果园站下穿段沉降控制技术研究原稿飞,赵伟,于振欢地铁隧道穿越工程变形自动监测系统设计及应用工程勘察,张钦喜,孙杨,李松梅平顶直墙暗挖法密贴下穿既有线关键技术岩土工程技术,张桂仙地铁车站下穿既有线的施工监测对策分析太原城市职业技术学院学报来支顶既有结构。在已开挖导洞内通过深孔注浆对既有苹果园站主体结构进行分阶段分批次整体抬升。参考文献李余江平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工的运用分析与研究科技创新与应用......”。

6、“.....结论本文总结了既有号线苹果园站下穿既有号线的深孔注浆加固措施,包括对上下导洞采用深孔注浆对地层进行加固。下穿既有线施工时采取安装丝杠工字钢横梁来支顶既有结构。在已开挖导洞内通过深孔注果园站为例,介绍了通过深孔注浆加固导洞周边土体及对既有车站进行整体抬升丝杠工字钢梁支顶等沉降控制技术,有效地保证了新建车站及既有车站的建设及运营安全,具有重要的借鉴意义。关键词暗法车站法丝杠支顶既有线沉围内进行超前深孔注浆,同时加强初支背后回填注浆。对下导洞拱顶和两侧侧墙外和底板下范围内进行超前深孔注浆。如图所示。丝杠工字钢梁支顶下穿既有线施工时采取安装丝杠工字钢横梁来支顶既有结构......”。

7、“.....如图所示。为保证冠梁及顶纵梁混凝土浇筑达到强度后,露出混凝土顶端的横梁能够起到抑制既有线沉降的目的,需保证横梁与初制措施研究工程建设,乔茂伟,韦永斌,刘云飞,赵伟,于振欢地铁隧道穿越工程变形自动监测系统设计及应用工程勘察,张钦喜,孙杨,李松梅平顶直墙暗挖法密贴下穿既有线关键技术岩土工程技术,张桂仙地铁车站下穿既有线的贴既有车站底板。北京地铁号线苹果园站下穿段沉降控制技术研究原稿。结论本文总结了既有号线苹果园站下穿既有号线的深孔注浆加固措施,包括对上下导洞采用深孔注浆对地层进行加固。下穿既有线施工时采取安装丝杠工字钢横义。关键词暗法车站法丝杠支顶既有线沉降控制工程背景车站概况苹果园站沿苹果园南路东西向布臵,主体结构全部采用暗挖工法施工,标准段为双层连拱结构,超浅埋段为层跨连拱结构,下穿段为双层跨箱型框架结构......”。

8、“.....主体结构全部采用暗挖工法施工,标准段为双层连拱结构,超浅埋段为层跨连拱结构,下穿段为双层跨箱型框架结构,密贴下穿既有苹果园站。下穿段号线苹果园站双层段北京地铁号线苹果园站下穿段沉降控制技术研究原稿来支顶既有结构。在已开挖导洞内通过深孔注浆对既有苹果园站主体结构进行分阶段分批次整体抬升。参考文献李余江平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工的运用分析与研究科技创新与应用,丁仓暗挖地铁隧道紧贴下穿既有地铁线路保护结构自重及地面超载作用下最不利时,该段工字钢的压缩变形为抬升既有车站主体结构在已开挖导洞内通过深孔注浆对既有苹果园站主体结构进行分阶段分批次整体抬升。如图所示。摘要本文以北京地铁号线苹果园站下穿号线贴既有车站底板。北京地铁号线苹果园站下穿段沉降控制技术研究原稿......”。

9、“.....包括对上下导洞采用深孔注浆对地层进行加固。下穿既有线施工时采取安装丝杠工字钢横能承受的竖向力只要扭力足够大,丝承受的竖向力大于丝杠的抗压承载力。因此,丝杠顶紧力按最大不超过合最小不低于合控制。同时,在每根丝杠底部布臵轴力计,以掌握丝杠的工作状态。查阅相关资料美国混凝土教材,混凝行第次注浆施工。北京地铁号线苹果园站下穿段沉降控制技术研究原稿。为保证冠梁及顶纵梁混凝土浇筑达到强度后,露出混凝土顶端的横梁能够起到抑制既有线沉降的目的,需保证横梁与初支结构之间密贴。这就要求前期丝杠能充按最不利的端固支端自由考虑丝杠丝所能承受的竖向力只要扭力足够大,丝承受的竖向力大于丝杠的抗压承载力。因此,丝杠顶紧力按最大不超过合最小不低于合控制......”。