途不宜停止,防止预减少测试误差,采用固定端和张拉端交替张拉的方式进行,即测试过程中完成端张拉后进行另端的张拉测试,重复进行次,每束力筋共进行次张拉测试,取其平均结果。测试试验过程中应均匀连续地张拉预应力筋,中途不宜停止,防止预应力筋回力增大。参考文献公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土计规范韩品甲大跨度连续刚构桥预应力体系摩阻参数试验研究公路工程,李学斌,候建军,马林铁路桥梁预应力管道摩阻试验方法拉是道极为关键的工序,是否准确将设计张拉力施加于梁体显得尤为重要。在张拉时给出以下几点建议。预应力钢绞线和波纹管防潮防晒,原材料旦有损伤不得使用,在普通钢筋骨架成型后再铺设波纹管,以减少对其损伤。加强施工中波纹管坐标连续刚构预应力管道摩阻试验研究原稿置,由于力传感器直接作用在工具锚或千斤顶与梁体之间,因此各种压缩变形等影响因素在张拉中予以及时补偿,同时测试的时间历程比较短,避免了收缩与徐变等问题,因而两端力的差值即为管道的摩阻损失。结论及建议实测预应力波纹管管道力管道应具有全面性代表性,以保证测试出的摩阻系数与实际更相符。关键词预应力张拉预应力损失摩阻试验摩阻系数连续刚构桥梁悬臂施工中预应力张拉是极其重要的道工序,如何准确将设计张拉力施加于梁体将直接影响到箱梁的耐久性安全性述问题,保证测试数据的准确,本试验使用压力传感器测取张拉端和被张拉端的压力,不再使用千斤顶油表读取数据的方法。为保证所测数据准确反映管道部分的摩阻影响,在传感器外采用约束垫板的测试工艺,其测试原理如图所示。采用该试验度连续刚构桥预应力体系摩阻参数试验研究公路工程,李学斌,候建军,马林铁路桥梁预应力管道摩阻试验方法及控制桥梁王涛,张汉平,钟穗东,叶劲华桥梁预应力摩阻试验方法与研究科学技术与工程杨欧峰,端茂军,魏洋,李国芬预应潮防晒,原材料旦有损伤不得使用,在普通钢筋骨架成型后再铺设波纹管,以减少对其损伤。加强施工中波纹管坐标精度的检查,将波纹管用形定位钢筋点焊在钢筋上,确保波纹管线形准确,尽量避免线型偏位增大预应力损失。预应力钢束应严力混凝土连续梁桥管道摩阻试验研究及参数分析中外公路,。连续刚构预应力管道摩阻试验研究原稿。按元线性回归法计算实际预应力管道摩阻系数可以满足工程实际的需要。试验时应选择数目的不同线形的预应力管道进行测试,选择的预另外,为减少测试误差,采用固定端和张拉端交替张拉的方式进行,即测试过程中完成端张拉后进行另端的张拉测试,重复进行次,每束力筋共进行次张拉测试,取其平均结果。测试试验过程中应均匀连续地张拉预应力筋,中途不宜停止,防止预试数据包含了该部分的影响。为解决上述问题,保证测试数据的准确,本试验使用压力传感器测取张拉端和被张拉端的压力,不再使用千斤顶油表读取数据的方法。为保证所测数据准确反映管道部分的摩阻影响,在传感器外采用约束垫板的测试工,如果原始数据离散性大,则计算结果不稳定,任意增加或减少几组数据会造成结果的较大变动,反之则可证明原始数据的稳定性,只有原始数据稳定可靠的情况下方可采用此法。本试验在现场操作时,均严格按照试验流程以及试验要求进行操作度及矢拱高度。按元线性回归法计算实际预应力管道摩阻系数可以满足工程实际的需要。试验时应选择数目的不同线形的预应力管道进行测试,选择的预应力管道应具有全面性代表性,以保证测试出的摩阻系数与实际更相符。后张法预应力结构的力混凝土连续梁桥管道摩阻试验研究及参数分析中外公路,。连续刚构预应力管道摩阻试验研究原稿。按元线性回归法计算实际预应力管道摩阻系数可以满足工程实际的需要。试验时应选择数目的不同线形的预应力管道进行测试,选择的预置,由于力传感器直接作用在工具锚或千斤顶与梁体之间,因此各种压缩变形等影响因素在张拉中予以及时补偿,同时测试的时间历程比较短,避免了收缩与徐变等问题,因而两端力的差值即为管道的摩阻损失。结论及建议实测预应力波纹管管道千斤顶主动和被动张拉的油表读数是不同的,需要在测试前进行现场标定被动张拉曲线其在测试工艺上,力筋从喇叭口到千斤顶张拉端的长度不足,使得力筋和喇叭口有接触,产生定的摩擦阻力,也使得测试数据包含了该部分的影响。为解决上连续刚构预应力管道摩阻试验研究原稿,其测试原理如图所示。采用该试验装置,由于力传感器直接作用在工具锚或千斤顶与梁体之间,因此各种压缩变形等影响因素在张拉中予以及时补偿,同时测试的时间历程比较短,避免了收缩与徐变等问题,因而两端力的差值即为管道的摩阻损置,由于力传感器直接作用在工具锚或千斤顶与梁体之间,因此各种压缩变形等影响因素在张拉中予以及时补偿,同时测试的时间历程比较短,避免了收缩与徐变等问题,因而两端力的差值即为管道的摩阻损失。结论及建议实测预应力波纹管管道消除大部分影响,但仍存在定的影响其千斤顶主动和被动张拉的油表读数是不同的,需要在测试前进行现场标定被动张拉曲线其在测试工艺上,力筋从喇叭口到千斤顶张拉端的长度不足,使得力筋和喇叭口有接触,产生定的摩擦阻力,也使得不稳定,任意增加或减少几组数据会造成结果的较大变动,反之则可证明原始数据的稳定性,只有原始数据稳定可靠的情况下方可采用此法。本试验在现场操作时,均严格按照试验流程以及试验要求进行操作,所采集试验数据具备较好的稳定性所采集试验数据具备较好的稳定性,符合元线性回归法的计算要求,计算公式为测试方法管道摩阻常规测试方法以主被动千斤顶法为主,该方法主要存在测试不够准确和测试工艺等问题。其由于千斤顶内部存在摩擦阻力,虽然主被动端交替测试力混凝土连续梁桥管道摩阻试验研究及参数分析中外公路,。连续刚构预应力管道摩阻试验研究原稿。按元线性回归法计算实际预应力管道摩阻系数可以满足工程实际的需要。试验时应选择数目的不同线形的预应力管道进行测试,选择的预部偏差影响系数值为,管道摩擦系数为,均大于设计值和规范提供取值范围。连续刚构预应力管道摩阻试验研究原稿。工程概况本试验将现场试验采集的数据通过元线性回归法计算值和值。元线性回归法是建立在数理统计基础上的计算方述问题,保证测试数据的准确,本试验使用压力传感器测取张拉端和被张拉端的压力,不再使用千斤顶油表读取数据的方法。为保证所测数据准确反映管道部分的摩阻影响,在传感器外采用约束垫板的测试工艺,其测试原理如图所示。采用该试验预应力筋回缩引起的误差。传感器以及千斤顶安装时应确保其中轴线与预应力筋的中轴线重合。后张法预应力结构的张拉是道极为关键的工序,是否准确将设计张拉力施加于梁体显得尤为重要。在张拉时给出以下几点建议。预应力钢绞线和波纹管合元线性回归法的计算要求,计算公式为测试方法管道摩阻常规测试方法以主被动千斤顶法为主,该方法主要存在测试不够准确和测试工艺等问题。其由于千斤顶内部存在摩擦阻力,虽然主被动端交替测试可消除大部分影响,但仍存在定的影响连续刚构预应力管道摩阻试验研究原稿置,由于力传感器直接作用在工具锚或千斤顶与梁体之间,因此各种压缩变形等影响因素在张拉中予以及时补偿,同时测试的时间历程比较短,避免了收缩与徐变等问题,因而两端力的差值即为管道的摩阻损失。结论及建议实测预应力波纹管管道缩引起的误差。传感器以及千斤顶安装时应确保其中轴线与预应力筋的中轴线重合。工程概况本试验将现场试验采集的数据通过元线性回归法计算值和值。元线性回归法是建立在数理统计基础上的计算方法,如果原始数据离散性大,则计算结述问题,保证测试数据的准确,本试验使用压力传感器测取张拉端和被张拉端的压力,不再使用千斤顶油表读取数据的方法。为保证所测数据准确反映管道部分的摩阻影响,在传感器外采用约束垫板的测试工艺,其测试原理如图所示。采用该试验控制桥梁王涛,张汉平,钟穗东,叶劲华桥梁预应力摩阻试验方法与研究科学技术与工程杨欧峰,端茂军,魏洋,李国芬预应力混凝土连续梁桥管道摩阻试验研究及参数分析中外公路,。连续刚构预应力管道摩阻试验研究原稿。另外,精度的检查,将波纹管用形定位钢筋点焊在钢筋上,确保波纹管线形准确,尽量避免线型偏位增大预应力损失。预应力钢束应严格按工艺规程要求进行分丝梳丝理顺排列顺序,并分段绑扎牢固,避免钢绞线相互扭结,使预应力筋受力不均匀,摩度及矢拱高度。按元线性回归法计算实际预应力管道摩阻系数可以满足工程实际的需要。试验时应选择数目的不同线形的预应力管道进行测试,选择的预应力管道应具有全面性代表性,以保证测试出的摩阻系数与实际更相符。后张法预应力结构的力混凝土连续梁桥管道摩阻试验研究及参数分析中外公路,。连续刚构预应力管道摩阻试验研究原稿。按元线性回归法计算实际预应力管道摩阻系数可以满足工程实际的需要。试验时应选择数目的不同线形的预应力管道进行测试,选择的预按工艺规程要求进行分丝梳丝理顺排列顺序,并分段绑扎牢固,避免钢绞线相互扭结,使预应力筋受力不均匀,摩阻力增大。参考文献公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土计规范韩品甲大力增大。参考文献公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土计规范韩品甲大跨度连续刚构桥预应力体系摩阻参数试验研究公路工程,李学斌,候建军,马林铁路桥梁预应力管道摩阻试验方法预应力筋回缩引起的误差。传感器以及千斤顶安装时应确保其中轴线与预应力筋的中轴线重合。后张法预应力结构的张拉是道极为关键的工序,是否准确将设计张拉力施加于梁体显得尤为重要。在张拉时给出以下几点建议。预应力钢绞线和波纹管