1、“.....来自不同适航当局的客户飞机的维修业务的增加,就更要确保器材的适航性,因此,来自格证对于个来说并不是器材的存储越多越好,而是要确保器材的适航性要满足客户的适航要求。只有这样才能够安装到相应的飞机上。随着国内航空市场的稳步开放,来自不同适航当局的客户飞机的维修业务的增加,就更要确保器材的适航性,因此,来自的器材就显得非常重要了,因为该器材可以满足不同的适航当局的要求。决议解行证书标准件和原材料应提供制造厂家出示的文件,表明其符合航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的标准或规范,并具有制造厂家的发货单或其他供货证明与香港民航处澳门民航局的联合认可对于获得联合认可的维修单位......”。

2、“.....关键件的证书不能授权,到目前没有颁发任何给安装在大飞机或发动机上的时寿件。航材验收管理思考原稿。杨阳北京飞机维修工程有限公司北京市摘要在飞机维修过程中,航材的适用性,适航性尤为重要,首先,对于航材的来源,追溯性过程中,要确保其链条的完整有效,同时,航材要保证其适航要求,具备完整有效的合格证明同。件的使用,应当符合下列条件计划安装件的航空器或其部件的型号认可为基于美国进行初始型号审定的航空产品对于实施运行的航空器,航空器制造厂家规定为敏感的部件不得使用件可以获得产品制造厂家批准函件的复印件和必要的附件,并经过与部件的第类是指被通过设计改变批准或个补充型号授权的方式明确批准的部件......”。

3、“.....如果有这种批准的存在,应当在挂签的栏注明适航当局对于件的分类与和不同,是由批准,同样的适航标准适用于原始件和航协议,装于经型号认可的外国航空产品上的零部件根据部及有关维修合作安排或协议认可的维修单位维修的零部件按照航空器及其部件制造厂家指定方式进行的因设计或制造原因导致的索赔修理或执行强制性改装的零部件航空器制造厂家确定的标准件如螺母和螺栓航空运营人根据民航局批准的程序制造的用于自身维修目的的零部件单个或组航空器部件颁发适航批准标签批准放行证书标准件和原材料应提供制造厂家出示的文件,表明其符合航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的标准或规范,并具有制造厂家的发货单或其他供货证明与香港民航处澳门民航局的联合认可对于获得联合认可的维修单位,在其按照部签发的批准放行证书适航批准标民航局授权的人员确定符合批准的型号设计数据的零部件其他民航局的规定......”。

4、“.....此类部件按照批准的零部件制造人批准书制造,但未列入型号合格证补充型号合格证持有人的持续适航文件中。件号将与型号合格证持有人规定的件号不的产品分类授权协议等同件非授权协议等同件测试和估算补充型号合格证对于个来说并不是器材的存储越多越好,而是要确保器材的适航性要满足客户的适航要求。只有这样才能够安装到相应的飞机上。随着国内航空市场的稳步开放,来自不同适航当局的客户飞机的维修业务的增加,就更要确保器材的适航性,因此,来自签上任何种声明都是被接受的也就是说在挂签上同时包括两种声明是不必要的第类,如果部件是关键件比如时寿件,而且是在非授权协议下生产的比如是个测试复制件,那么它不符合前面两个分类的种。在这种情况下,在下被认为批准认可的部件的第类是指被通过设计改变批准或个补充型号授权的方式明确批准的盟法规下被认为是批准件的件......”。

5、“.....决议中首要且最重要的条件是该部件必须是件。这意味着决议不针对那些由非的政府部门颁发批准下生产的部件,此外,器材必须符合下类的种情况第类是指部件不是关键件。在这种情况下,单词关键件在法规式公布渠道核对其批准现行有效如件应当有在美国航空营运人运行的航空器至少飞行小时或者循环的使用经历单件累计最多使用时间,并且没有发生过因其失效或者缺陷引起的不安全事件。对于中国民航当局来说民航局认可的部件分别是根据部及双边适航协议,装于经型号认可的外国航空产品上的零部件根据部民航局授权的人员确定符合批准的型号设计数据的零部件其他民航局的规定。认可的件是指根据测绘复制的航空器持续适航文件中规定部件的替代件。此类部件按照批准的零部件制造人批准书制造,但未列入型号合格证补充型号合格证持有人的持续适航文件中。件号将与型号合格证持有人规定的件号不件,关键件的证书不能授权......”。

6、“.....航材验收管理思考原稿。杨阳北京飞机维修工程有限公司北京市摘要在飞机维修过程中,航材的适用性,适航性尤为重要,首先,对于航材的来源,追溯性过程中,要确保其链条的完整有效,同时,航材要保证其适航要求,具备完整有效的合格证明释的,但也有可能该部件既是非关键件也是通过授权协议获得符合设计数据的,在这种情况下,在挂签上任何种声明都是被接受的也就是说在挂签上同时包括两种声明是不必要的第类,如果部件是关键件比如时寿件,而且是在非授权协议下生产的比如是个测试复制件,那么它不符合前面两个分类的种。在这种情况下,在下被认为批准认可航材验收管理思考原稿部件。这个规定也包括在年月日前由成员国颁发的批准。如果有这种批准的存在,应当在挂签的栏注明适航当局对于件的分类与和不同,是由批准,同样的适航标准适用于原始件和件,关键件的证书不能授权,到目前没有颁发任何给安装在大飞机或发动机上的时寿件......”。

7、“.....到目前没有颁发任何给安装在大飞机或发动机上的时寿件。航材验收管理思考原稿。杨阳北京飞机维修工程有限公司北京市摘要在飞机维修过程中,航材的适用性,适航性尤为重要,首先,对于航材的来源,追溯性过程中,要确保其链条的完整有效,同时,航材要保证其适航要求,具备完整有效的合格证明关键件第类在决议下被认为是批准的部件是指通过和持有人的授权协议获得符合设计数据的部件。为了能在决议下被批准,这样的部件应该伴随挂签,栏应说明在设计批准持有人的授权协议下生产通常情况下,非关键件是如此注释的,但也有可能该部件既是非关键件也是通过授权协议获得符合设计数据的,在这种情况下,在类的种情况第类是指部件不是关键件。在这种情况下,单词关键件在法规中用于识别。这意味着此部件在更换时间时寿检查间隔或在维修手册中适航限制章节的相关程序规定中被认为是关键的。注意这是持续适航工作指令的适航限制章节的参考也就是说......”。

8、“.....那么对于部中用于识别。这意味着此部件在更换时间时寿检查间隔或在维修手册中适航限制章节的相关程序规定中被认为是关键的。注意这是持续适航工作指令的适航限制章节的参考也就是说,如果部件是非时寿件但件事时寿件,那么对于部件就要进行限定。为了能在决议下被批准,这样的部件应该伴随挂签,栏应说明此部件是民航局授权的人员确定符合批准的型号设计数据的零部件其他民航局的规定。认可的件是指根据测绘复制的航空器持续适航文件中规定部件的替代件。此类部件按照批准的零部件制造人批准书制造,但未列入型号合格证补充型号合格证持有人的持续适航文件中。件号将与型号合格证持有人规定的件号不件。因此,对于航空器材应具备完整,有效的合格证明文件,同时具备全面有效的追溯性。将中国民航适航当局对于航材的要求进行总结整理。以便对于维修单位的航材验收检验工作提供参考。使得航材在整飞机维修工作过程中能够保证其适航性......”。

9、“.....而且因为和美国存在双边协议,承认那些在部件的第类是指被通过设计改变批准或个补充型号授权的方式明确批准的部件。这个规定也包括在年月日前由成员国颁发的批准。如果有这种批准的存在,应当在挂签的栏注明适航当局对于件的分类与和不同,是由批准,同样的适航标准适用于原始件和自的器材就显得非常重要了,因为该器材可以满足不同的适航当局的要求。航材的文件,除标准件和原材料外,民航局对于批准的新件要求应具备如下合格证件由民航局批准的生产系统批准持有人对单个或组航空器部件颁发的适航批准标签批准放行证书对于民航局认可的外国制造的新件,由所在国民航当局或其授权的生产系统批准持有人就要进行限定。为了能在决议下被批准,这样的部件应该伴随挂签,栏应说明此部件是非关键件第类在决议下被认为是批准的部件是指通过和持有人的授权协议获得符合设计数据的部件。为了能在决议下被批准,这样的部件应该伴随挂签......”。