1、“.....车站施工现场的地下水以浅部粘性土层潜水为主,部分区域在浅部粉性土层中存在有微承压水和承压水,其中,会对车站基坑施工产生影响的地下水包含了上层潜水微承压水以及承压水。城市模拟分析铁道标准设计,作者简介储伟文,女,汉族,黑龙江省哈尔滨市人,武汉测绘科技大学,地图制图专业,从事测绘科技领域,地图制图工程测绘等工作地铁车站基坑施工变形的分析及控制措施结合该工程的实际情况分析,在地铁车站基坑施工过程中,主要存在的变形包括了地表沉降围护结构顶部变形及侧向变形等,想要对这些变形进行控制,需要做好其来源和原因分析。源及原因地表沉降剖面在对基坑周边地表沉会直接影响维护结构的稳定和安全。总结总而言之,在城市地铁车站工程施工中,基坑变形监测是个非常关键的内容,其会直接影响基坑乃至地铁车站整体的施工质量和施工安全。对此,施工单位和技术人员需要充分重视基坑变形检测工作......”。

2、“.....采取切实可行的控制措施,确保基坑开挖的顺利进行,保障施工安全,降低经济损失,推动城市的可持续健康发展。参考文献王玉田,范思广,姜福香监测手段完善,围护结构地下管线的正常运行得到了保障。在对基坑变形进行控制时,是应该做好实时观测工作,随时掌握基坑周边土体的变形规律,以保证管线的正常稳定运行。因为无论是围护结构和桩基础,在进行施工的过程中,都会因为土体损失效益而对周边环境产生巨大影响是在基坑工程施工过程中,围护结构的总体变形较大,需要做好实时跟踪监测工作,依照观测到的数据信息,在现场提供施工指导,这样能够切城市地铁车站基坑变形监测分析原稿节,施工位臵处于软土层,同时围护桩没有能够达到稳定的嵌固深度,此时桩底将会有比较明显的水平位移,会导致桩体周边地表产生不同程度的沉降问题是地表抛物线分布,指基坑开挖施工位臵围护桩的嵌固深度较大,桩体深入到了稳定地层......”。

3、“.....工程概况上海地铁站规划地东侧靠近湖泊,地面以草坪绿化为主,周边开阔没有其他建筑物的存在,不过道路下设臵有大量市取有相应的堵漏措施,继续观测,坑外水位在较短的时间内回升到了正常水平。结合施工期间的气候条件分析,坑外水位的波动可能与降水存在定关联,而承压水水位则与基坑外抽取承压水的量有着密切关联。立柱桩对照观测数据的变化曲线分析,在基坑施工过程中,因为坑底土体卸载之后产生的影响,立柱桩出现了上升的趋势,分析原因,主要是在进行土方的大面积开挖时,土体卸荷量十分巨大,坑底土体因为卸荷而产生隆起技术人员必须明确砂卵石受力的分布变化情况,以此为参照进行施工支撑的合理设臵,如果施工支撑设臵不合理,则会引发围护桩的变形问题,严重时甚至会形成中间突出的桩基础形式另方面,基坑开挖环节,可能会出现维护桩施工后地表沉降的问题,分析原因,重要是因为围护桩出现了水平方向的位移......”。

4、“.....在桩体周边,地表沉降分布形式大致可以分为两种,种是角形分布,指基坑开挖施工监测的过程中,共设臵了条剖面点,对采集到的数据进行整理和分析,比较具有代表性的监测曲线如图所示。城市地铁车站基坑变形监测分析原稿。支撑体系支撑体系的变形相对于地表和围护结构并不十分明显,主要体现在支撑轴力的变化,针对支撑轴力变化曲线进行分析,可以看出,在土层开挖过程中,周边支撑体系的支撑轴力会在应力变化的影响下迅速增大,而在继续开挖至下道支撑形成后,下层支撑的作用开始发挥,扰动,虽然设臵了相应的支护结构,但是施工带来的扰动依然无法完全避免。结合图分析,伴随着基坑开挖的持续进行,地表的垂直位移越发明显,等到基础底板浇筑完成后,变形速率开始减缓,等到地下结构施工时,变形开始趋于收敛。每条剖面线中,与基坑距离较近的号和号点沉降量相对较大,尤其是号观测点,沉降量在所有点中最大,甚至超过了距离基坑更近的号点......”。

5、“.....图地表沉层支撑体系的受力开始得到明显减缓,逐步趋于稳定,等到基坑大底板浇筑完成后,受力变化基本稳定。地下水位基坑施工引发的土体变形必然会导致地下水位的波动,为了对其进行有效的监测分析,在基坑周边设臵个潜水水位观测孔和个承压水位观测孔,同样分析具备代表性的测点变化曲线,可以看出,地铁车站基坑开挖过程中,地下连续墙接缝位臵存在有不同程度的渗漏水问题,部分潜水水位下降。从保证施工安全的角度,结合上海市轨道交通号线南段工程的整体岩土勘察报告可知,该车站所处区域的整体地貌类型为潮坪地带,地层地质状况依照自上而下的顺序,依次是回填土砂质粉土淤泥质粘土粉质粘土以及粉质粘土夹粉砂。对照上海地区的区域资料分析,车站施工现场的地下水以浅部粘性土层潜水为主,部分区域在浅部粉性土层中存在有微承压水和承压水,其中,会对车站基坑施工产生影响的地下水包含了上层潜水微承压水以及承压水......”。

6、“.....种是角形分布,指基坑开挖施工环节,施工位臵处于软土层,同时围护桩没有能够达到稳定的嵌固深度,此时桩底将会有比较明显的水平位移,会导致桩体周边地表产生不同程度的沉降问题是地表抛物线分布,指基坑开挖施工位臵围护桩的嵌固深度较大,桩体深入到了稳定地层,此时与基坑存在定距离的土体可能会出现地表沉降现象。工程概况上海地铁站规划地东侧靠近湖泊,地面以草坪绿化为主,周边对混凝土支撑的轴向受力进行监测,在对应力计进行安装的过程中,应该在左右两侧对称进行。钢支撑轴力监测主要是借助安装在支撑固定端的轴力计来对支撑结构的轴向压力进行测试。地铁车站主体基坑内部设臵的第道支撑为混凝土材质,第到第到支撑则采用钢结构,想要对其支撑轴力进行监测,需要在对应位臵,设臵个轴力测点断面,采用,表示支撑层数做好编号,端头井第到支撑位臵,单独设臵轴力测点,继而带动立柱桩共同抬升。基坑大底板浇筑完成后......”。

7、“.....该车站基坑施工变形监测工作从维护结构施工前的进场测试开始,直到所有地下结构施工完成,得到的监测数据基本稳定,因为各种监测点的设臵,能够及时发现基坑施工中的变形情况,采取有效措施对其进行处理,对变形问题进行有效控制。基坑围护结构在基坑施工过程中,先后经受了降水大面积开挖以及支撑拆除等的考验,不过因为施工流程合层支撑体系的受力开始得到明显减缓,逐步趋于稳定,等到基坑大底板浇筑完成后,受力变化基本稳定。地下水位基坑施工引发的土体变形必然会导致地下水位的波动,为了对其进行有效的监测分析,在基坑周边设臵个潜水水位观测孔和个承压水位观测孔,同样分析具备代表性的测点变化曲线,可以看出,地铁车站基坑开挖过程中,地下连续墙接缝位臵存在有不同程度的渗漏水问题,部分潜水水位下降。从保证施工安全的角度,节,施工位臵处于软土层,同时围护桩没有能够达到稳定的嵌固深度,此时桩底将会有比较明显的水平位移......”。

8、“.....指基坑开挖施工位臵围护桩的嵌固深度较大,桩体深入到了稳定地层,此时与基坑存在定距离的土体可能会出现地表沉降现象。工程概况上海地铁站规划地东侧靠近湖泊,地面以草坪绿化为主,周边开阔没有其他建筑物的存在,不过道路下设臵有大量市的实际情况,可以在两倍基坑开挖深度范围内,对地表沉降剖面监测点进行分散布设,从基坑围护外侧开始对每组沉降剖面进行计算,将间距控制为和,设臵个垂直位移监测点。车站主基坑外,共需要布设组地表沉降剖面,依照进行编号。城市地铁车站基坑变形特点方面,基坑开挖过程中,会受到地质地层因素的影响,不同地质会引发不同的基坑变形特点,以砂卵石地层为例,在施工过程中,要城市地铁车站基坑变形监测分析原稿阔没有其他建筑物的存在,不过道路下设臵有大量市政管线,如污水管道给水管道燃气管道电力线缆等。车站全长,端头井的宽度在左右,标准段宽度为......”。

9、“.....维护结构采用的是地下连续墙,共设臵有多道支撑,其中第道支撑为混凝土支撑,然后在端头井位臵设臵道钢支撑,标准段设臵道钢支撑。在基坑中设臵有相应的格构柱,柱下则进行灌注桩的施工。城市地铁车站基坑变形监测分析原稿节,施工位臵处于软土层,同时围护桩没有能够达到稳定的嵌固深度,此时桩底将会有比较明显的水平位移,会导致桩体周边地表产生不同程度的沉降问题是地表抛物线分布,指基坑开挖施工位臵围护桩的嵌固深度较大,桩体深入到了稳定地层,此时与基坑存在定距离的土体可能会出现地表沉降现象。工程概况上海地铁站规划地东侧靠近湖泊,地面以草坪绿化为主,周边开阔没有其他建筑物的存在,不过道路下设臵有大量市坑变形特点,以砂卵石地层为例,在施工过程中,要求技术人员必须明确砂卵石受力的分布变化情况,以此为参照进行施工支撑的合理设臵,如果施工支撑设臵不合理,则会引发围护桩的变形问题......”。