1、“.....毕业设计论文代做平台毕业设计网是专业代做团队也有大量毕业设计成品提供参考斜齿轮对轴和支承的变形较直齿轮敏感。三轴六档变速器刚度试验证明，中心距的变化及齿轮的倾斜，不仅取决于轴的变形，而且取决于支承和壳体的变形。计算中间轴时，通常只计算与第二轴上齿轮相啮合的齿轮处的轴截面的挠度。常啮合齿轮副处的挠度不必计算，因为距离支承点较近，负荷较小，挠度值不大。轴承的校核，，，根据对机器的使用经验推荐的预期计算寿命值，可供参考使用查得。三轴六档变速器的轴与轴承第页共页根据角接触球轴承的最大值，得出载荷系数，,初步计算当量动载荷求出轴承应有的基本额定动载荷值按照轴承样本和设计数据此轴承的基本额定静载荷在深沟球轴承表中介于之间，值为之间。用线性插值法求得,按照轴承样本和设计数据此轴承的基本额定静载荷......”。

2、“.....斯太尔十五吨货车三轴式六档变速器设计第页共页三轴六档变速器同步器的设计同步器使三轴六档变速器换档轻便迅速，无冲击，无噪声，且可延长齿轮寿命，提高货车的加速性能并节油，故轿车三轴六档变速器除倒档货车档，倒档外，其它档位多装用。要求其转矩容量较大，性能稳定耐用。同步器的结构类型惯性同步器能确保同步啮合换档，性能稳定可靠，因此在现代货车三轴六档变速器中得到了最广泛的应用。它又分为惯性锁止器和惯性增力式。用得最广的是锁环式锁销式等惯性锁止式同步器，它们虽结构有别，但工作原理无异，都有摩擦原件锁止原件和弹性原件。挂档时，在轴向力作用下摩擦原件相靠，在惯性转矩作用下产生摩擦力矩，使被结合的两部分逐渐同步锁止原件用于阻止同步前强行挂档弹性原件使啮合套等在空档时保持中间位置，又不妨碍整个结合和分离过程。本设计采用锁环式同步器又称锁止式齿环式或滑块式，其工作可靠耐用，因摩擦半面受限，转矩容量不大，适于轻型以下货车......”。

3、“.....并假设在同步过程中车速保持不变，这假设在道路阻力系数同步器时间时是符合实际的。由于三轴六档变速器输出端的转速在换档瞬时保持不变，而三轴六档变速器同步器的设计第页共页输入端靠摩擦作用达到与输出端同步。如图同步器的计算模型同步器的计算模型图同步器的计算模型图图同步器计算模型现建立输入端惯性质量的运动方程将上式积分得由上式可得同步时间斯太尔十五吨货车三轴式六档变速器设计第页共页将上式中的以摩擦面所受的轴向力代替，则有同步器摩擦锥面的滑磨功为将其代入上式，并将其中的值用式代入，得同步器的滑磨功与其摩擦面积之比称为同步器的比滑磨功。对高档同步器值应不大于而对低档同步器则应不大于。为了阻止同步前挂档，则要求摩擦力矩大于脱锁力矩,若忽略锁止面的摩擦系数，以锁环式同步器为列......”。

4、“.....则可建立同步器的锁止条件惯性锁止式同步器的主要结构参数摩擦锥面的半锥角和摩擦系数愈小则摩了我极大的鼓舞他的悉心教导给个即将进入社会的大学生带来了太多的勇气和信心。在此，我致以最诚挚的谢意。在这次毕业论文时期，我还要感谢院系各级领导对我们的关心和支持。没有您们的默默关怀和支持我们也将难以取得预期的效果。在此，我衷心的表示谢谢。互相学习是学习的最佳方式和捷径，在此次毕业论文我深有体会。有些同学从刚开始到现在直都给我很大的帮助，在这里我想对他们说声谢谢，没有你们的帮助我也就没有现在的成果。大学四年的学习有很多授课老师为我们付出了辛勤的汗水，可以说没有他们的教诲和指导，我们也将不会取得今天的成绩。我想对他们说声感谢你们的教导和关心，您们辛苦了。擦力矩愈大，故为增大同步器容量值应取小些，但为了避免摩擦面的自锁应使大于摩擦角，后者与摩擦系数有关，即。推荐，的三轴六档变速器同步器的设计第页共页上限允许到。当取时摩擦力矩较大......”。

5、“.....般，在油中工作的青铜钢同步器摩擦副，可按计算。通常，在内锥面上制有破坏油膜的细牙螺纹槽，以提高摩擦系数的值。螺纹槽的齿顶宽要窄些以利刮油，可取左右或更小些，齿顶越尖则接触面上的压强和磨损就越大。螺距可取,螺纹角般取再者，齿顶所在的锥表面的加工精度及粗糙度要求高，不允许有切削刀痕，最后进行研磨。轴向泄油槽般为个，槽宽约，槽深要刚好达到螺纹槽深。摩擦锥面的平均半径和同步锥环的径向厚度和都受到三轴六档变速器齿轮中心距及有关零部件的尺寸和布置上的限制。当结构布置允许时，和应尽量取大些。摩擦锥面的工作面宽同步锥环的工作面宽，受到三轴六档变速器总长的尺寸限制，也要为散热和耐磨损提供足够大的摩擦面积。可根据摩擦表面的许用压力来确定，对于锁环式同步器,,得锁止角由公式得出，通常在范围内。斯太尔十五吨货车三轴式六档变速器设计第页共页，得出同步时间与轴向推力和是对相互影响的可变参数......”。

6、“.....而为使换档轻便值又不能过大，般在范围内，轿车或轻型客货车取下限，重型车取上限。轿车传动比，，，得出轿车三轴六档变速器高档时,挂低档时。同步器摩擦副的材料同步锥环多用铜基合金制造，轿车同步锥环较薄，亦用锻精锻或冷挤压工艺加工货车的同步锥环较厚，亦可采用压铸工艺。选用材料时既要考虑其摩擦系数又要考虑其耐磨性以及强度加工性能等。铝青铜多用于压铸的同步锥环，亦可铸造，其强度高耐磨性好摩擦系数较大而锥面自锁倾向较小。锰青铜含锰锻造的同步锥环较多，其强度高加工性好。硅锰青铜的性能与锰青铜类似，这种合金结构中的硅化锰使之具有极好的耐磨性。锻造同步锥环也常采用铅黄铜黄铜的耐磨性常常优于青铜。近年来出现了高强度高耐磨性的钢钼配合的摩擦副，即在钢或球三轴六档变速器同步器的设计第页共页墨铸铁同步锥环的锥面上喷镀厚约的钼，其摩擦系数亦在钢铜合金摩擦副的摩擦系数范围内，特别使用于大型货车的同步器......”。

7、“.....由低碳合金钢制造，渗碳淬火后表面硬度约为其表面应光洁，粗糙度要求达到。结论第页共页结论三轴六档变速器是完成传动系任务的重要部件。也是决定整车性能的主要部件之。三轴六档变速器的结构对货车的动力性燃料经济性换档操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。本设计依据柴油发动机输出转矩转速及最高车速最大爬坡度相关参数匹配，设计机械三轴六档变速器。特点是其结构简单紧凑且最抵档外其它各档的传动效率高噪声低，两三轴六档变速器结构发展趋势是增多常啮合齿轮副的数目。本设计除抵档外采用常啮合式，且采用斜齿轮，因为斜齿比直齿有更长的寿命更低的噪声。着重对三轴六档变速器齿轮的结构参数轴的结构尺寸等进行设计计算，同时对各结构件进行分析设计改进，合理布置各部分总成，以达到良好的性能。档和高档匹配最高车速，承载发动机转矩，整个三轴六档变速器结构尺寸满足柴油发动机的结构要求......”。

8、“.....陈君毅货车车身设计基础北京北京大学出版社王丰元,马明星货车设计课程设计指导书北京中国电力出版社王振军货车典型结构图册北京人民交通出版社冯樱,刘加华,张胜兰货车三轴六档变速器自顶向下设计方法研究北京货车年第期蔡炳炎,徐勇,林宁机械式货车三轴六档变速器的速比配置分析机械研究与应用年月第卷第期陈永,张家玺货车三轴六档变速器齿轮副磨损分析及改善措施润滑与密封年月第期，。,。，。致谢第页共页致谢本次毕业论文已经顺利完成了，在论文写作的整个过程中，有很多人帮助过我，在这里我要感谢他们。首先我要感谢的是我的指导老师。在为期几个月的毕业论文过程中，他直认真的帮助我，帮我分析课题，解决困难。在这段期间，我曾经有过成功的喜悦......”。

9、“.....无论当我遇到什么困难，他总是给我鼓励，给我支持，鼓励我坚持下去，鼓励我战胜困难当我有所成绩时，他总是给我继续做下去的勇气和信心。他的帮助和知道尔十五吨货车三轴式六档变速器设计第页共页三轴六档变速器主要参数的选择与主要零部件的设计三轴六档变速器主要参数的选择档数和传动比近年来，为了降低油耗，本设计采用个档位。最低档传动比的选择，应根据货车最大爬坡度起步阶段所需功率驱动轮与路面的附着力货车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等因素来综合考虑确定。货车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有则由最大爬坡度要求的三轴六档变速器Ⅰ档传动比为式中货车总质量重力加速度道路最大阻力系数驱动轮的滚动半径发动机最大转矩主减速比η货车传动系的传动效率......”。