1、“.....排气流量输出功率,有效能量消耗率,涡轮出口排气温度,排气流量。当以天然气模式运转,负荷时,对于发动机的排气,由于排气用膜式结构。液化天然气船设备复杂,技术要求高,造价大。另外,船是在低温下运输液化气的专用船舶,是种海上超级冷冻车,被喻为世界造船皇冠上的明珠。船双燃料电力推进及余热利用系统能效分析原稿。双燃料电力推进装臵余热利用系统工艺双燃料发动机电力推进装臵以其燃料经济性好碳排放低动力充足等优点,在船舶上得到了广泛的应用,并逐渐替代了传统的蒸汽动力系统。船概述船液化天然气船是指专门运输液化天然气的船舶。最早的船是年美国用普通旧油船改建成的平方米船双燃料电力推进及余热利用系统能效分析原稿计算计算结果。该型船主机及其余热利用系统综合热效率达,其中双燃料发动机机组热效率为,余热利用系统为。余热利用系统的热效率较低,这是由于余热发电系统中凝汽器凝汽损失了大量热能,且这部分热能无法回收利用......”。

2、“.....船双燃料电力推进及余热利用系统能效分析原稿。低排放。瓦锡兰发动机其排放物少,排放物只有相同功率柴油机的十分之,产生排放物也少,这主要归功于天然气燃料本身所具有的优势。余热利用系统双燃料发动机排气热量较航行工况下,需饱和蒸汽约,即饱和蒸汽产量。取发电机效率。各类蒸汽温熵图对应点及相应参数如表所示。可计算余热锅炉效率过热蒸汽产量及汽轮机热效率,计算结果如表所示。表各类蒸汽温熵图对应点及相应参数表余热锅炉热平衡与汽轮机热效率概述船液化天然气船是指专门运输液化天然气的船舶。最早的船是年美国用普通旧油船改建成的平方米的甲烷光铎号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。前者是将柱形罐形球形等形状的储罐臵于船内后者采用双壳结构,体内壳就是液货舱的承由数台双燃料发动机带动发电机发电,并入船舶电网。电能经电网的传输与分配后,部分作为动力用电......”。

3、“.....般情况下,的处理主要是将其引入燃气燃油锅炉燃烧,产生蒸汽推动汽载壳体,与独立式比较,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻,因此新建的液化天然气船,尤其是大型的,多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂,技术要求高,造价大。另外,船是在低温下运输液化气的专用船舶,是种海上超级冷冻车,被喻为世界造船发动机热平衡计算。瓦锡兰发动机相关参数为输出功率,有效能量消耗率,涡轮出口排气温度,排气流量输出功率,有效能量消耗率,涡轮出口排气温度,排气流量。当以天然气率小于,动力装臵采用了台瓦锡兰及台双燃料发动机,总装机功率发电机总装功率主推进电机两台,总功率。瓦锡兰双燃料发动机运行模式有种,即气体运行模式备用模式燃油模式。发动机以后两种模式运行时,均采用燃油作为燃有多种用途,如造水机制淡水余热锅炉给水预热及吸收式制冷热源等。如能充分利用冷却水系统热量......”。

4、“.....结语本文通过计算型船航行工况下的主机及余热利用系统的热效率,并分析了提高热效率的可能途径。其结果表明,双燃料发动机,利用余热回收系统回收热量来提供蒸汽和电力。典型的回收系统如图所示。般情况下,的处理主要是将其引入燃气燃油锅炉燃烧,产生蒸汽推动汽轮机带动螺旋桨,推动船舶,因此传统的大型液化天然气船采用蒸汽轮机装臵。近年来,随着双燃料发动机的发展,载壳体,与独立式比较,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻,因此新建的液化天然气船,尤其是大型的,多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂,技术要求高,造价大。另外,船是在低温下运输液化气的专用船舶,是种海上超级冷冻车,被喻为世界造船计算计算结果。该型船主机及其余热利用系统综合热效率达,其中双燃料发动机机组热效率为,余热利用系统为。余热利用系统的热效率较低,这是由于余热发电系统中凝汽器凝汽损失了大量热能......”。

5、“.....有两种途径能提高余热系统热排气温度即增压后的排气温度。由瓦锡兰发动机相关参数可知,涡轮出口排气温度为,取管道损失为,则进入余热锅炉的烟气温度为为防止余热锅炉低温腐蚀,排烟温度不低于,取排烟温度为取锅炉散热损失为,即散热损失排气进入锅炉的总热量船双燃料电力推进及余热利用系统能效分析原稿料以第种模式运行时,以天然气微喷引燃喷油方式燃烧。船正常航行时,为解决问题,通常采用第种模式运行。以下计算正常航行发动机为负荷运行,即发动机采用天然气为主要燃料时的热效率。船双燃料电力推进及余热利用系统能效分析原稿计算计算结果。该型船主机及其余热利用系统综合热效率达,其中双燃料发动机机组热效率为,余热利用系统为。余热利用系统的热效率较低,这是由于余热发电系统中凝汽器凝汽损失了大量热能,且这部分热能无法回收利用。有两种途径能提高余热系统热耗因此采用余热系统是有意义且必要的......”。

6、“.....姚寿广船舶热力系统分析北京科学出版社,赵钦新余热锅炉研究与设计北京中国标准出版社,。实例概况型船货舱装载容积约为,蒸发发动机,总装机功率发电机总装功率主推进电机两台,总功率。瓦锡兰双燃料发动机运行模式有种,即气体运行模式备用模式燃油模式。发动机以后两种模式运行时,均采用燃油作为燃料以第种模式运行时,以天然气微喷引燃喷油方式燃烧。由于自身燃烧热效率高,与蒸汽动力系统相比,不存在凝汽所导致大量热损失,因此,热效率要高于后者采用了余热回收系统后,热效率有较大的提升,所提供的热量能满足航行状态时全船热负荷,不必另外使用其他能源介质余热汽机提供的电能将减少主机系统的能载壳体,与独立式比较,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻,因此新建的液化天然气船,尤其是大型的,多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂,技术要求高,造价大。另外,船是在低温下运输液化气的专用船舶......”。

7、“.....被喻为世界造船率,即设臵锅炉给水预热器。该船的余热利用系统未使用预热器来加热给水,根据建立的模型,进气温度和排烟温度定时,只能通过提高锅炉给水温度来提高系统热效率,因此,通过设臵预热器,能提高系统热效率。利用发动机机组冷却水系统热量。对于这部分热量,可航行工况下,需饱和蒸汽约,即饱和蒸汽产量。取发电机效率。各类蒸汽温熵图对应点及相应参数如表所示。可计算余热锅炉效率过热蒸汽产量及汽轮机热效率,计算结果如表所示。表各类蒸汽温熵图对应点及相应参数表余热锅炉热平衡与汽轮机热效率气模式运转,负荷时,对于发动机的排气,由于排气的主要成分为,故排气的定压比热容按选取,即排气平均定压比热容为发动机的进气温度与船舱温度相近,取发动机进气温度为。双燃料电力推进装臵余热利用系统工艺流程双燃料电力推进系统船正常航行时,为解决问题,通常采用第种模式运行。以下计算正常航行发动机为负荷运行......”。

8、“.....图实际发动机机组排气余热利用系统热力过程温熵图该型发动机自带排气增压系统,可直接进入余热锅炉换热,涡轮出口船双燃料电力推进及余热利用系统能效分析原稿计算计算结果。该型船主机及其余热利用系统综合热效率达,其中双燃料发动机机组热效率为,余热利用系统为。余热利用系统的热效率较低,这是由于余热发电系统中凝汽器凝汽损失了大量热能,且这部分热能无法回收利用。有两种途径能提高余热系统热主要成分为,故排气的定压比热容按选取,即排气平均定压比热容为发动机的进气温度与船舱温度相近,取发动机进气温度为。实例概况型船货舱装载容积约为,蒸发率小于,动力装臵采用了台瓦锡兰及台双燃料航行工况下,需饱和蒸汽约,即饱和蒸汽产量。取发电机效率。各类蒸汽温熵图对应点及相应参数如表所示。可计算余热锅炉效率过热蒸汽产量及汽轮机热效率,计算结果如表所示......”。

9、“.....并入船舶电网。电能经电网的传输与分配后,部分作为动力用电,驱动供船舶行进的电动机及各类风机水泵等余下的电能供船舶生活用电使用如照明等。发动机热平衡计算。瓦锡兰发动机相关参数为的甲烷光铎号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。前者是将柱形罐形球形等形状的储罐臵于船内后者采用双壳结构,体内壳就是液货舱的承载壳体,与独立式比较,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻,因此新建的液化天然气船,尤其是大型的,多采,利用余热回收系统回收热量来提供蒸汽和电力。典型的回收系统如图所示。般情况下,的处理主要是将其引入燃气燃油锅炉燃烧,产生蒸汽推动汽轮机带动螺旋桨,推动船舶,因此传统的大型液化天然气船采用蒸汽轮机装臵。近年来,随着双燃料发动机的发展,载壳体,与独立式比较,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻,因此新建的液化天然气船......”。