1、“.....我国动车组制动技术的自主研发取得突破,自主研制的动车组制动系统和关键部件已在标准动车组和部分控显示,当接触网网压超过,且牵引制动手柄处于制动位时,为防止电制动进步提升网压,此时禁止电制动施加,而采用空气制动进行补偿,但这会导致制动盘温度过高。改进措施为解决兰新线高速动车组经常出现由于网压偏高导致电制动失效问题,使高速动车组更好地适应兰新线网压高和长大坡道多状况,通过长期试验后,提出了以下网压适应性参数调条件和设计要求高速动车组在软件中设定了接触网网压与输出功率的关系曲线,网压在间输出功率线性下降至零,此时动车组逆变器停止工作,牵引电机不再输出功率。同时,根据电制动故障条件,当动车组在电制动状态,输出功率小于预设电制动功率时,延时电制动失效。网压超限对动车组的影响牵引工况下的影响牵引工况下,接触网网压超限对部件已在标准动车组和部分既有动车组上投入运营或运用考核......”。

2、“.....网压信号采集采集号或号车网压网流检测装臵发送的网压信号,用于内部逻辑运算。采集号或号车网压网流检测装臵发送的网压和网流信号,用于列车网络控制系统内部逻辑运算。由于采集网压信号时经过多次高速动车组电制动失效分析及改进措施原稿算。由于采集网压信号时经过多次数据转换,故通过到的网压值与设备和的网压值存在定误差。电制动失效条件高速动车组电制动失效的条件如下当动车组在制动状态时逆变器关闭当动车组在电制动状态下,输出功率小于预设电制动功率的时,延时电制动失效制动变阻器的温度超过互锁阀故障牵引辅助变流动缸压力,采用纳博特斯科制动技术的制动系统通过减压阀调整制动缸压力。在防滑控制方面,采用克诺尔公司制动系统的动车组,空气制动和电制动的防滑控制分别由空气制动系统和牵引系统完成,采用纳博特斯科制动系统的动车组,牵引系统不进行防滑控制,只有空气制动系统进行防滑控制......”。

3、“.....阶段型的基础制动装臵采用日本萱场公司和公司的技术。高速动车组电制动失效分析及改进措施原稿。网压信号采集采集号或号车网压网流检测装臵发送的网压信号,用于内部逻辑运算。采集号或号车网压网流检测装臵发送的网压和网流信号,用于列车网络控制系统内部逻辑运级。系列和型动车组全部加装撒砂装臵,制动系统在制动和防滑性能故障诊断黏着利用等方面的技术水平取得了长足进步。高速动车组电制动失效分析及改进措施原稿。在制动控制方面,系列和型动车组按动拖或动拖为单元进行制动力管理,型动车组按整列车进行制动力管理。常用制动时采用动力制动再方面,系列和型动车组按动拖或动拖为单元进行制动力管理,型动车组按整列车进行制动力管理。常用制动时采用动力制动再生制动和空气制动或空气液压制动的复合制动方式,优先使用动力制动,当动力制动力不能满足制动力需求时,空气制动力自动补偿......”。

4、“.....优先使用动力制动,当动力制动力不能满足制动力需求时,空气制动力自动补偿,制动过程中制动力能根据理论黏着力要求和车辆载荷变化自动调整,具有冲动限制功能紧急制动时根据速度黏着变化进行制动力分级控制,采用克诺尔制动技术的制动系统设有空重车调整阀,能够根据车辆载荷变化自动调整制摘要随着铁路引进技术消化吸收再创新战略的实施,我国高速动车组制动技术达到了国际先进水平,系列动车组分别采用了德国克诺尔公司和日本纳博特斯科公司的制动系统,使我国微机控制直通电空制动技术大功率盘形基础制动技术得到显著提升。我国动车组制动技术的自主研发取得突破,自主研制的动车组制动系统和关键部件已在标准动车组和部分定阈值,且对其他无影响。结论当接触网网压大于且持续时间大于,检测到接触网网压为,牵引电机输出功率线性下降至零......”。

5、“.....车组在电制动状态下,输出功率小于预设电制动功率时,延时电制动失效。由于恒速功能通过电制动调节,故当电制动失效时动车组的恒速功能同样失效。根据电制动失效的运行情况分析,采况下的影响牵引工况下,接触网网压超限对动车组的影响主要表现在网压在间牵引功率保持在额定功率范围内网压在间牵引功率线性下降至额定功率的网压在间牵引功率线性下降至零,辅助设备应正常工作网压在间牵引功率线性下降至零,辅助设备应正常工作。显示,当网压超过时,列车处于减功率运行正常牵引功率为状态制采取了相应的技术措施。摘要随着铁路引进技术消化吸收再创新战略的实施,我国高速动车组制动技术达到了国际先进水平,系列动车组分别采用了德国克诺尔公司和日本纳博特斯科公司的制动系统,使我国微机控制直通电空制动技术大功率盘形基础制动技术得到显著提升。我国动车组制动技术的自主研发取得突破......”。

6、“.....优先使用动力制动,当动力制动力不能满足制动力需求时,空气制动力自动补偿,制动过程中制动力能根据理论黏着力要求和车辆载荷变化自动调整,具有冲动限制功能紧急制动时根据速度黏着变化进行制动力分级控制,采用克诺尔制动技术的制动系统设有空重车调整阀,能够根据车辆载荷变化自动调整制算。由于采集网压信号时经过多次数据转换,故通过到的网压值与设备和的网压值存在定误差。电制动失效条件高速动车组电制动失效的条件如下当动车组在制动状态时逆变器关闭当动车组在电制动状态下,输出功率小于预设电制动功率的时,延时电制动失效制动变阻器的温度超过互锁阀故障牵引辅助变流量运用的系列高速动车组均采用微机控制直通电空制动控制技术和大功率盘形基础制动技术,制动技术主要来源于德国克诺尔公司和日本纳博特斯科公司。其中,型动车组制动系统以及阶段型动车组的基础制动装臵采用克诺尔公司的技术......”。

7、“.....能够有效保证电制动力的正常使用,降低制动摩擦副过度磨耗问题,保证高速动车组的运行可靠度,在安全可靠的前提下拓宽网压的有效应用范围。参考文献赵志春,王开团,赵美钢高速动车组制动减速度技术的初步探讨铁道车辆,罗飞平,孙环阳,王群,张磊,舒浩然高速动车组紧急制动技术机车电传动,算。由于采集网压信号时经过多次数据转换,故通过到的网压值与设备和的网压值存在定误差。电制动失效条件高速动车组电制动失效的条件如下当动车组在制动状态时逆变器关闭当动车组在电制动状态下,输出功率小于预设电制动功率的时,延时电制动失效制动变阻器的温度超过互锁阀故障牵引辅助变流长期试验后,提出了以下网压适应性参数调整优化方案将中网压限制电制动力阈值配臵参数提高,由提升至。参数调整可有效改善电制动丢失导致的制动摩擦副过度磨耗问题......”。

8、“.....可以确认参数调整后,网压对牵引力限制仍为,对电制动力限制变为。软件修改可以提高网压对电制动力输出的限制判压大于且持续时间大于,检测到接触网网压为,牵引电机输出功率线性下降至零。根据电制动故障条件,车组在电制动状态下,输出功率小于预设电制动功率时,延时电制动失效。由于恒速功能通过电制动调节,故当电制动失效时动车组的恒速功能同样失效。根据电制动失效的运行情况分析,采用调整网压限制电制动力阈值的配臵参数牵引力减小。制动工况下的影响显示,当接触网网压超过,且牵引制动手柄处于制动位时,为防止电制动进步提升网压,此时禁止电制动施加,而采用空气制动进行补偿,但这会导致制动盘温度过高。改进措施为解决兰新线高速动车组经常出现由于网压偏高导致电制动失效问题,使高速动车组更好地适应兰新线网压高和长大坡道多状况,通过生制动和空气制动或空气液压制动的复合制动方式......”。

9、“.....当动力制动力不能满足制动力需求时,空气制动力自动补偿,制动过程中制动力能根据理论黏着力要求和车辆载荷变化自动调整,具有冲动限制功能紧急制动时根据速度黏着变化进行制动力分级控制,采用克诺尔制动技术的制动系统设有空重车调整阀,能够根据车辆载荷变化自动调整制器冷却液超过。根据时速动车组技术条件和设计要求高速动车组在软件中设定了接触网网压与输出功率的关系曲线,网压在间输出功率线性下降至零,此时动车组逆变器停止工作,牵引电机不再输出功率。同时,根据电制动故障条件,当动车组在电制动状态,输出功率小于预设电制动功率时,延时电制动失效。网压超限对动车组的影响牵引工技术,阶段型的基础制动装臵采用日本萱场公司和公司的技术。高速动车组电制动失效分析及改进措施原稿。网压信号采集采集号或号车网压网流检测装臵发送的网压信号,用于内部逻辑运算。采集号或号车网压网流检测装臵发送的网压和网流信号......”。